9,015 matches
-
3 Sistemul este format cel puțin dintr-un plan sau planuri pentru situațiile de urgență. Toate situațiile de urgență previzibile se identifică în planul sau planurile de urgență, inclusiv, dar nu numai, următoarele grupe principale de urgențe: .1 incendiu; .2 avaria navei; .3 poluare; .4 acte ilegale care amenință siguranța navei și securitatea pasagerilor și a echipajului; .5 accidentări ale personalului; și .6 accidente legate de marfă; .7 ajutor de urgență acordat altor nave. .4 Procedurile de urgență stabilite în planul
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
unei decizii de către căpitanii care trebuie să facă față oricăror situații complexe de urgență. .5 Planul sau planurile pentru situații de urgență trebuie să aibă o structură uniformă și să fie ușor de folosit. Dacă este cazul, în scopul controlului avariei se aplică starea de încărcare reală calculată pentru stabilitatea navei în timpul călătoriei. .6 Pe lângă planul sau planurile tipărite pentru situații de urgență, administrația statului de pavilion poate accepta și folosirea unui sistem de asistență decizională informatic pe puntea de navigație
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: Dacă, sub rezerva eficienței sistemelor de îmbarcare în ambarcațiunile de salvare și în barca de salvare în condiții de mediu în care poate funcționa nava și în toate condițiile (normale și previzibile de avarie) de asietă și unghi de bandă, bordul liber dintre poziția de la postul de îmbarcare și linia de plutire în condiția de navă neîncărcată nu este mai mare de 4,5 m, administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava poate
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
Anexei I la Convenția internațională privind liniile de încărcare (1966), dar nu este mai mică de 2000 mm. În funcție de această înălțime este determinat pescajul maxim admisibil de operare, în locul bordului liber de vară atribuit. Regula 14: Compartimentarea și stabilitatea de avarie Navele cu lungimea de 100 metri sau mai mare, care transportă un număr de 100 persoane sau mai mult, trebuie să poată să rămână în stare de plutire cu o stabilitate pozitivă, după inundarea oricărui compartiment considerat avariat, ținând cont
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
incendiu sunt inutilizabile, trebuie să existe un mijloc alternativ de alimentare cu apă pentru stingerea incendiului. La navele cu o lungime de 75 metri sau mai mare, acest al doilea mijloc trebuie să fie o pompă fixă de incendiu de avarie acționată independent. Această pompă de incendiu de avarie trebuie să furnizeze două jeturi de apă la o presiune minimă de 0,25 N/mm2. Regula 20: Stingătoare de incendiu Alin. (2) 1. Pentru fiecare tip de stingător de la bord, care
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
alternativ de alimentare cu apă pentru stingerea incendiului. La navele cu o lungime de 75 metri sau mai mare, acest al doilea mijloc trebuie să fie o pompă fixă de incendiu de avarie acționată independent. Această pompă de incendiu de avarie trebuie să furnizeze două jeturi de apă la o presiune minimă de 0,25 N/mm2. Regula 20: Stingătoare de incendiu Alin. (2) 1. Pentru fiecare tip de stingător de la bord, care poate fi reîncărcat la bord, trebuie prevăzute: încărcări
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
gheață și pentru care se propune o modificare, a se vedea Indicațiile privind acumularea de gheață de la recomandarea 2, addenda 3 la Actul final al Conferinței de la Terremolinos. 9 A se vedea Indicațiile privind calculele pentru compartimentare și stabilitate de avarie conținute în recomandarea 5, addenda 3 la Actul final al Conferinței de la Terremolinos. 10 A se vedea, de asemenea, recomandarea publicată de Comisia electrotehnică internațională și, în special, Publicația 92, "Instalații electrice la bordul navelor". 11 Codul privind nivelurile de
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
zona lor de căutare și salvare/zona economică exclusivă sau o zonă echivalentă, raportează imediat stației de coastă care are în responsabilitate zona geografică respectivă: (a) orice incident sau accident care afectează securitatea navei, cum ar fi o coliziune, eșuare, avarie, defectare sau pană, inundare sau deplasare a încărcăturii, orice defecte în corpul navei sau defecte de structură; (b) orice incident sau accident care compromite securitatea navigației, cum sunt deficiențele susceptibile să afecteze capacitatea de manevră sau de navigație a navei
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
tuturor dispozitivelor (menționând numărul, marca (mărcile), modelul, marca (mărcile) de omologare de tip ale componentelor, intensitatea maximă a luminilor de drum, culoarea, martorul corespunzător): ....................... 8.2. Diagramă reprezentând amplasarea dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă: ....................................................................................... 8.3. Lămpi de avarie (dacă există): ............................................ 8.4. Cerințe suplimentare privind vehiculele speciale: 8.5. Scurtă descriere a componentelor electrice și/sau electronice utilizate în sistemul de iluminare și în sistemul de semnalizare luminoasă: ......................... 9. Echipamente 9.1. Dispozitive de cuplare (dacă este cazul
jrc5605as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90775_a_91562]
-
greutății vehiculului și diametrului roților; (b) echipamentele necesare pentru îndeplinirea măsurilor generale indicate în instrucțiunile de siguranță menționate la 5.4.3, în special: - două semnalizatoare de avertizare verticale separate (de ex. conuri reflectorizante, triunghiuri de avertizare în caz de avarie sau semnalizatoare luminoase de culoare portocalie care sunt independente de instalația electrică a vehiculului), - o vestă sau alte haine fluorescente de bună calitate (de ex. cele descrise în norma europeană EN 471) pentru fiecare membru al echipajului, - o lanternă de
jrc5951as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91123_a_91910]
-
a îmbunătăți siguranța transportului maritim de pasageri. (2) Comunitatea dorește să evite prin toate mijloacele adecvate accidentele navale care implică nave de pasageri ro-ro soldate cu pierderi de vieți omenești. (3) Capacitatea de supraviețuire a navelor de pasageri ro-ro în urma avariilor provocate de o coliziune, stabilită prin standardele de stabilitate după avariere, este un factor esențial pentru siguranța pasagerilor și a echipajului și este relevantă în special pentru operațiunile de căutare și salvare; cel mai periculos aspect privind stabilitatea unei nave
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
Comunitate datorită aplicabilității directe a Convenției SOLAS curselor internaționale și a aplicabilității Directivei 98/18/ CE a Consiliului din 17 martie 1998 privind regulile și standardele de siguranță pentru navele de pasageri 4 curselor interne. (8) Standardul de stabilitate în avarie SOLAS 90 include implicit efectul pătrunderii pe punte a unui val cu o înălțime semnificativă de aproximativ 1,5 m. (9) Rezoluția OMI 14 a Conferinței SOLAS din 1995 permite membrilor OMI să încheie acorduri regionale în cazul în care
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
care este exploatată nava, mai exact de înălțimea semnificativă a valurilor înregistrată în zona de exploatare; înălțimea semnificativă a valurilor din zona de exploatare a navei determină înălțimea apei susceptibilă să se acumuleze pe puntea pentru automobile în caz de avarie. (12) La încheierea conferinței în cadrul căreia s-a adoptat Acordul de la Stockholm, Comisia a menționat că acordul nu era aplicabil și în alte zone din Comunitate și și-a anunțat intenția de a examina condițiile locale predominante din toate apele
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
1982 privind legislația maritimă (Unclos). (20) Cerințele de stabilitate specifice stabilite prin prezenta directivă ar trebui să se bazeze pe o metodă, prevăzută în anexele la Acordul de la Stockholm, prin care se calculează înălțimea apei pe puntea ro-ro în urma unei avarii prin coliziune în raport cu doi parametri de bază: bordul liber rezidual și înălțimea semnificativă a valurilor în zona maritimă în care este exploatată nava. (21) Statele membre ar trebui să stabilească și să facă publice înălțimile semnificative ale valurilor din zonele
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Scop Scopul prezentei directive este de a stabili un nivel uniform de cerințe de stabilitate specifice pentru navele de pasageri ro-ro, care va îmbunătăți capacitatea de supraviețuire a acestui tip de nave în caz de avarie în urma coliziunii și care va asigura un nivel ridicat de siguranță pentru pasageri și pentru echipaj. Articolul 2 Definiții În sensul prezentei directive, se aplică următoarele definiții: (a) "navă de pasageri ro-ro" reprezintă o navă care transportă peste 12 pasageri
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
semnificativă a valurilor" ("h") reprezintă înălțimea medie a celei mai înalte treimi a valurilor înregistrate într-un anumit interval de timp; (m) "bord liber rezidual" ("f") reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei, fără a se ține seama de efectul suplimentar al volumului de apă acumulat pe puntea ro-ro avariată. Articolul 3 Domeniul de aplicare (1) Prezenta directivă se aplică tuturor navelor de pasageri ro-ro care efectuează servicii regulate de curse internaționale înspre
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
cu actualizarea listei și cu motivele unor astfel de actualizări. Articolul 6 Cerințe de stabilitate specifice (1) Fără a aduce atingere cerințelor din regula II-1/B/8 din Convenția SOLAS (standardul SOLAS 90) privind compartimentarea și stabilitatea în stare de avarie, toate navele de pasageri ro-ro prevăzute la articolul 3 alineatul (1) trebuie să respecte cerințele de stabilitate specifice prevăzute în anexa I la prezenta directivă. (2) În cazul navelor de pasageri ro-ro exploatate exclusiv în zone maritime în care înălțimea
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
Președintele Președintele P. COX A. GIANNITSIS ANEXA I CERINȚE DE STABILITATE SPECIFICE PENTRU NAVELE DE PASAGERI RO-RO menționate la articolul 6 1. În afara cerințelor prevăzute la regula II-1/B/8 din Convenția SOLAS privind compartimentarea și stabilitatea în stare de avarie, toate navele de pasageri ro-ro prevăzute la articolul 3 alineatul (1) trebuie să respecte cerințele din prezenta anexă. 1.1. Dispozițiile regulii II-1/ B/8.2.3 trebuie respectate atunci când se ia în considerare efectul unei cantități ipotetice de apă
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
care bordul liber rezidual (fr) este egal sau mai mare de 0,3 m, dar mai mic de 2,0 m, unde bordul liber rezidual (fr) reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei în cazul avariei respective, fără a se ține seama de efectul cantității presupuse de apă acumulată pe puntea ro-ro avariată. 1.2. În cazul în care este instalat un sistem de scurgere foarte eficient, administrația statului de pavilion poate permite
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
rezidual (fr) este egal sau mai mare de 0,3 m, dar mai mic de 2,0 m, unde bordul liber rezidual (fr) reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei în cazul avariei respective, fără a se ține seama de efectul cantității presupuse de apă acumulată pe puntea ro-ro avariată. 1.2. În cazul în care este instalat un sistem de scurgere foarte eficient, administrația statului de pavilion poate permite o reducere a
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
3 și să accepte dovezi, stabilite prin teste efectuate pe model, realizate individual pentru o navă dată, în conformitate cu metoda menționată în testul efectuat pe model prezentat în apendice, care să justifice că nava nu se va răsturna în cazul unei avarii de proporțiile presupuse în regula II-1/ B/8.4 în cea mai puțin favorabilă locație prevăzută în conformitate cu punctul 1.1, în condiții de hulă neregulată, și 1.5. acceptarea rezultatelor testelor efectuate pe model ca echivalență a îndeplinirii cerințelor de la
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
considerați ca fiind eficienți pentru a reține volumul presupus de apă acumulată în compartimentul afectat în puntea ro-ro avariată trebuie să aibă o etanșeitate proporțională cu sistemul de scurgere și trebuie să reziste la presiunea hidrostatică rezultată din calculele de avarie. Acești pereți trebuie să aibă o înălțime de cel puțin 2,2 m. Cu toate acestea, în cazul unei nave cu punți pentru automobile suspendate, înălțimea minimă a peretelui de compartimentare nu trebuie să fie mai mică decât înălțimea liberă
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
aria totală a sabordurilor de furtună de pe fiecare parte a punții în m2; iar l reprezintă lungimea compartimentului în m; 2.5.2. nava trebuie să păstreze un bord liber rezidual de cel puțin 1,0 m în starea de avarie cea mai gravă, fără a se ține seama de efectul volumului presupus de apă acumulată pe puntea ro-ro avariată; și 2.5.3. astfel de saborduri de furtună trebuie amplasate la o înălțime de cel mult 0,6 m deasupra
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
La testele prevăzute la punctul 1.4 din cerințele de stabilitate incluse în anexa I, nava ar trebui să fie capabilă să suporte o hulă de tipul prevăzut la punctul 3 din prezentul apendice, în cazul cel mai grav de avarie. 2. Modelul de navă 2.1. Modelul de navă ar trebui să reproducă nava reală, atât în ceea ce privește configurația exterioară, cât și structura interioară, în special cea a tuturor spațiilor avariate care influențează procesul de inundare și de acumulare a apei
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
de navă 2.1. Modelul de navă ar trebui să reproducă nava reală, atât în ceea ce privește configurația exterioară, cât și structura interioară, în special cea a tuturor spațiilor avariate care influențează procesul de inundare și de acumulare a apei. Cazul de avarie testat trebuie să fie cel mai grav posibil conform dispozițiilor regulii II-1/B/8.2.3.2 din Convenția SOLAS. În cazul în care locul cel mai grav avariat conform standardului SOLAS 90 se află la mai mult de ± 10
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]