90,085 matches
-
sau a unei semiremorci. 2.5. Test suplimentar 2.5.1. Atunci când vehiculul este echipat cu un rezervor sau cu rezervoare auxiliare cu o capacitate totală ce depășește 20% din capacitatea totală a rezervoarelor frânei, trebuie să se efectueze un test suplimentar în cursul căruia nu trebuie să existe nici o interferență cu fucționarea supapelor care reglează umplerea rezervorului(oarelor) suplimentar(e). Trebuie să se facă o verificare în cursul acestui test pentru ca perioada T3 necesară pentru a produce o creștere a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
capacitatea totală a rezervoarelor frânei, trebuie să se efectueze un test suplimentar în cursul căruia nu trebuie să existe nici o interferență cu fucționarea supapelor care reglează umplerea rezervorului(oarelor) suplimentar(e). Trebuie să se facă o verificare în cursul acestui test pentru ca perioada T3 necesară pentru a produce o creștere a presiunii în rezervoarele frânei de la 0 la p2 să fie mai mica de: * - opt minute în cazul vehiculelor la care nu este autorizată cuplarea unei remorci sau a unei semiremorci
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
p2 să fie mai mica de: * - opt minute în cazul vehiculelor la care nu este autorizată cuplarea unei remorci sau a unei semiremorci * - unsprezece minute în cazul vehiculelor la care este autorizată cuplarea unei remorci sau semiremorci 2.5.2. Testul trebuie să fie efectuat în conditiile prescrise la punctele 2.3.1 și 2.3.3. 2.6. Vehiculele de tractare 2.6.1. Vehiculele la care este autorizată cuplarea unei categorii de vehicul O trebuie să se conformeze cerințelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.6. Vehiculele de tractare 2.6.1. Vehiculele la care este autorizată cuplarea unei categorii de vehicul O trebuie să se conformeze cerințelor de mai sus referitoare la vehiculele care nu au o astfel de autorizatie. În acest caz, testele de la punctele 2.4.1, 2.4.2 (și 2.5.1) vor fi conduse fără rezervorul menționat la punctul 2.3.3 al prezentei Anexe. 3. CUPLAJELE DE TESTARE A PRESIUNII 3.1. Un cuplaj de testare a presiunii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
izolate. 1.2.2.3. In cazul autovehiculelor autorizate să tracteze o remorcă, conducta de alimentare trebuie să fie blocată și un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri trebuie să fie cuplat la circuitul de comandă. După efectuarea testului la care se face referire la punctul 1.2.1, nivelul vidului asigurat la circuitul de comandă nu trebuie să scadă sub un nivel echivalent cu o jumătate din cifra obținută la prima aplicare a frânei. 1.3. Remorcile (numai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
oarele) cu care sunt echipate remorcile trebuie să fie de așa natură încât nivelul vidului asigurat la punctele de utilizare să nu scadă sub un nivel echivalent cu jumătate din valoarea obținută la prima aplicare a frânei după efectuarea unui test care implică patru acționări cu curse complete de piston ale sistemului de frânare de serviciu al remorcii. 1.3.2. Testarea trebuie să se efectueze în conformitate cu următoarele cerințe: 1.3.2.1. Nivelul inițial de energie din rezervor(oare) trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
oarele). 2.1.1.3. "t" reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea să crească de la p2 la p1 în acumulator(oare) fără aplicarea comenzii sistemului de frânare de serviciu. 2.1.2. Condițiile de măsurare 2.1.2.1. În cursul testului de determinare a timpului t, viteza de alimentare a sursei de energie trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulator. 2.1.2.2. În cursul testului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cursul testului de determinare a timpului t, viteza de alimentare a sursei de energie trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulator. 2.1.2.2. În cursul testului de determinare a timpului t, acumulatorul (oarele) pentru echipamentul auxiliar nu trebuie să fie izolate decât în mod automat. 2.1.3. Interpretarea rezultatelor 2.1.3.1. În cazul tuturor vehiculelor, cu excepția celor din categoriile M3, N2 și N3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
asrfel încât să se ajungă la gradul de eficiență cerut pentru frânarea de mână, blochează frânele în acea poziție și apoi anulează forța de aplicare a frânelor Anexa VII Cazuri în care vehiculul propus pentru standardizare nu trebuie supus la teste de Tipul I și/sau II (sau IIA) sau III 1. Testele de tipul I și/sau II (sau IIA) sau de tipul III nu vor fi aplicate pe vehiculul propus pentru standardizare în următoarele cazuri: 1.1. Atunci când vehiculul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de mână, blochează frânele în acea poziție și apoi anulează forța de aplicare a frânelor Anexa VII Cazuri în care vehiculul propus pentru standardizare nu trebuie supus la teste de Tipul I și/sau II (sau IIA) sau III 1. Testele de tipul I și/sau II (sau IIA) sau de tipul III nu vor fi aplicate pe vehiculul propus pentru standardizare în următoarele cazuri: 1.1. Atunci când vehiculul respectiv este un autovehicul, o remorcă sau semi-remorcă care, din punctul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
semi-remorcă care, din punctul de vedere al anvelopelor, al energiei de frânare absorbită de fiecare axă și al metodei de echipare a anvelopelor și a frânelor, cu un autovehicul sau remorcă sau semiremorca ce: 1.1.1. a trecut un test de tipul I și/sau II (sau IIA) sau de tipul III 1.1.2. a fost aprobat, în ceea ce privește energia de frânare absorbită, cu o greutate pe axa care nu scade sub cea a vehiculului respectiv. 1.2. Atunci când vehiculul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
energia de frânare absorbită de fiecare axă și de metoda de echipare a anvelopelor și a frânelor, este sau sunt identice, din punctul de vedere al sistemului de frânare, cu una sau mai multe axe ce au fost supuse individual testelor de tipul I și/sau II (sau IIA) sau de tipul III cu o greutate pe axa mai mare decat cea a vehiculului respectiv, cu condiția ca energia absorbită de fiecare axă să nu depășească energia absorbită de acea axă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tipul I și/sau II (sau IIA) sau de tipul III cu o greutate pe axa mai mare decat cea a vehiculului respectiv, cu condiția ca energia absorbită de fiecare axă să nu depășească energia absorbită de acea axă în timpul testului sau testelor de referință executate separat pe acea axă. 1.3. Atunci când vehiculul propus pentru standardizare este echipat cu un sistem de reducere a vitezei altul decât cu frânele identic cu un astfel de sistem care a fost deja testat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și/sau II (sau IIA) sau de tipul III cu o greutate pe axa mai mare decat cea a vehiculului respectiv, cu condiția ca energia absorbită de fiecare axă să nu depășească energia absorbită de acea axă în timpul testului sau testelor de referință executate separat pe acea axă. 1.3. Atunci când vehiculul propus pentru standardizare este echipat cu un sistem de reducere a vitezei altul decât cu frânele identic cu un astfel de sistem care a fost deja testat în următoarele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
axă. 1.3. Atunci când vehiculul propus pentru standardizare este echipat cu un sistem de reducere a vitezei altul decât cu frânele identic cu un astfel de sistem care a fost deja testat în următoarele condiții: 1.3.1. Într-un test executat pe o rampă cu înclinație de cel puțin 6% (testul de tipul II) sau de cel puțin 7% (testul de tipul IIA) acest sistem de reducere a vitezei a stabilizat prin propriile forțe viteza vehiculului cu o greutate maximă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un sistem de reducere a vitezei altul decât cu frânele identic cu un astfel de sistem care a fost deja testat în următoarele condiții: 1.3.1. Într-un test executat pe o rampă cu înclinație de cel puțin 6% (testul de tipul II) sau de cel puțin 7% (testul de tipul IIA) acest sistem de reducere a vitezei a stabilizat prin propriile forțe viteza vehiculului cu o greutate maximă în momentul efectuării testului cel puțin egală cu greutatea maximă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânele identic cu un astfel de sistem care a fost deja testat în următoarele condiții: 1.3.1. Într-un test executat pe o rampă cu înclinație de cel puțin 6% (testul de tipul II) sau de cel puțin 7% (testul de tipul IIA) acest sistem de reducere a vitezei a stabilizat prin propriile forțe viteza vehiculului cu o greutate maximă în momentul efectuării testului cel puțin egală cu greutatea maximă a vehiculului propus pentru aprobare. 1.3.2. Pe parcursul testului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rampă cu înclinație de cel puțin 6% (testul de tipul II) sau de cel puțin 7% (testul de tipul IIA) acest sistem de reducere a vitezei a stabilizat prin propriile forțe viteza vehiculului cu o greutate maximă în momentul efectuării testului cel puțin egală cu greutatea maximă a vehiculului propus pentru aprobare. 1.3.2. Pe parcursul testului de mai sus trebuie verificat dacă viteza de rotație a părților rotative ale sistemului de micșorare a vitezei permite ca viteza de rotație a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
testul de tipul IIA) acest sistem de reducere a vitezei a stabilizat prin propriile forțe viteza vehiculului cu o greutate maximă în momentul efectuării testului cel puțin egală cu greutatea maximă a vehiculului propus pentru aprobare. 1.3.2. Pe parcursul testului de mai sus trebuie verificat dacă viteza de rotație a părților rotative ale sistemului de micșorare a vitezei permite ca viteza de rotație a acestui sistem, atunci când vehiculul rulează cu 30 km/h, să fie cel puțin egală cu cea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sus trebuie verificat dacă viteza de rotație a părților rotative ale sistemului de micșorare a vitezei permite ca viteza de rotație a acestui sistem, atunci când vehiculul rulează cu 30 km/h, să fie cel puțin egală cu cea atinsă în timpul testului menționat la punctul 1.3.1. 1.4. Atunci când vehiculul respectiv este o remorcă echipată cu cilindri de frână în formă de S activați de forța aerului(1) care satisface condițiile de verificare din Apendicele 1 la aceasta Anexă privind
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la punctul 1.3.1. 1.4. Atunci când vehiculul respectiv este o remorcă echipată cu cilindri de frână în formă de S activați de forța aerului(1) care satisface condițiile de verificare din Apendicele 1 la aceasta Anexă privind rezultatele testului axelor după cum se arată în Apendicele 2 al acestei Anexe. 2. Termenul "identic", în sensul în care a fost folosit la punctele 1.1., 1.2. și 1.3. înseamnă în ceea ce privește caracteristicile geometrice și mecanice ale părților vehiculelor menționate la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de mai sus, comunicarea standardizării în ceea ce priveste sistemul de frânare (Anexa IX, Apendicele 2) va conține următoarele detalii: 3.1. Acolo unde punctul 1.1. poate fi aplicat, va fi stabilit tipul numărului de STAS al vehiculului pe care testele de tipul I sau/și II (sau IIA) sau de tipul III servind drept teste de referință au fost executate. 3.2. Acolo unde se poate aplica punctul 1.2, se va completa tabelul de la punctul 2.7.2. 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
va conține următoarele detalii: 3.1. Acolo unde punctul 1.1. poate fi aplicat, va fi stabilit tipul numărului de STAS al vehiculului pe care testele de tipul I sau/și II (sau IIA) sau de tipul III servind drept teste de referință au fost executate. 3.2. Acolo unde se poate aplica punctul 1.2, se va completa tabelul de la punctul 2.7.2. 3.3. Acolo unde se poate aplica punctul 1.3, se va completa tabelul de la punctul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4. Când o persoană, care solicită o aprobare tip într-un stat membru, face referire la o aprobare tip acordată într-un alt stat membru, acea persoană va prezenta documentele privind o astfel de aprobare. Apendicele 1 Producătorii alternativi pentru testele de Tipul I și III pentru frânele remorcilor 1. GENERALITĂȚI 1.1. Conform cu punctul 1.4 din această Anexă, testele de Tipul I și III pot fi eliminate în momentul standardizării vehiculului cu condiția ca părțile componente ale sistemului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
într-un alt stat membru, acea persoană va prezenta documentele privind o astfel de aprobare. Apendicele 1 Producătorii alternativi pentru testele de Tipul I și III pentru frânele remorcilor 1. GENERALITĂȚI 1.1. Conform cu punctul 1.4 din această Anexă, testele de Tipul I și III pot fi eliminate în momentul standardizării vehiculului cu condiția ca părțile componente ale sistemului de frânare să îndeplinească cerințele din acest Apendice și ca performanțele de frânare preconizate să se încadreze în liniile prescrise de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]