90,085 matches
-
a împingătorului frânei ....................... sec 2.6.2. Timpul de reacție la capătul de cuplare a liniei de control .................. sec 2.6.3. Țevile flexibile ale unităților de tracțiune pentru semi-remorci - lungimea : .............. m - diametrul interior : ............... mm 2.7. Cazurile în care testele de tip I și/sau II (sau IIA) sau de tip III nu trebuie efectuate (Anexa VII) : 2.7.1. Numărul aprobării tip a vehiculului de referință 2.7.2. Axurile vehiculului Axurile de referință Masa pe ax(*) Forța de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Axul 2 Axul 3 ThA1 =............ ThA2 =............ ThA3 =............ ThA1 =............ ThA2 =............ ThA3 =............ Performanța de frânare (N) (vezi punctul 4.3.1.4.,Apendicele 1 din Anexa VII) Axul 1 Axul 2 Axul 3 T1 = ............. T2 =.............. T3 =.............. T1 = ............. T2 =.............. T3 =.............. Tipul q Obiectul testul remorcii rezultat(E) Tipul I (prevăzut) violent Tipul III (prevăzut) violent Performanța de frânare a vehiculului (vezi punctul 4.3.2., Appendix 1 din Anexa VII) Cerințele frânării violente (vezi punctul 1.3.3. și 1.6.2. din Anexa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3. și 1.6.2. din Anexa II) 3.Rezervoare și surse de energie care folosesc aer comprimat : 3.1. Volumul total al rezervoarelor pentru frâne :.............................. 3.2. Valoarea q2 declarată de producător ........................................ 3.3. Presiunea din rezervor dupa un test cu opt aplicații ale frânei ............................... 3.4. Timpul de încărcare T1 ............................................................... 3.5. Timpul de încărcare T2 ............................................................... 3.6. Volumul total al rezervoarelor sistemelor auxiliare .............................. 3.7. Timpul de încărcare T3 ............................................................... 4. Frânarea automată de pe remorcile cu sistem de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
VEHICULELE CU MOTOR 5.1. Consumul de energie Sistemele de frânare echipate cu sisteme anti-blocaj frână își vor menține activitatea atunci când dispozitivul de serviciu care controlează frânarea, este aplicat pentru perioade lungi. Îndeplinirea acestei condiții va fi verificată prin intermediul următoarelor teste: 5.1.1. Procedura de testare 5.1.1.1. Niveul energetic inițial din dispozitivul de stocare a energiei, va fi cel specificat de manufacturor. Acest nivel va avea cel puțin o astfel de valoare, încât să asigure eficienta anunțată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehiculul staționat. 5.1.1.5. Când acesta va fi aplicat pentru a cincea oară, va fi posibil să se frâneze vehicolul, în condițiile specificate pentru activitatea de frânare secundară, în cazul unui vehicul încărcat. 5.1.1.6. În timpul testelor, în situația unui vehicul cu motor autorizat să tracteze o remorcă, echipată cu un sistem de frânare pe bază de aer comprimat, linia de alimentare va fi blocată, iar un dispozitiv de stocare energetică, cu o capacitate de 0,5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sunt aplicate pentru a cincea oară, așa cum se specifică la pc. 5.1.1.5., nivelul energetic cu care este alimentată linia de control, nu va fi mai mic de jumătate din nivelul energetic inițial, obținut la începutul aplicării acestui test. 5.1.2. Cerințe suplimentare 5.1.2.1. Coeficientul de aderenta a suprafeței de drum este măsurat pentru vehiculul în cauză, prin metoda descrisă la pc. 1.1. Apendicele la această Anexă. 5.1.2.2.Testul de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aplicării acestui test. 5.1.2. Cerințe suplimentare 5.1.2.1. Coeficientul de aderenta a suprafeței de drum este măsurat pentru vehiculul în cauză, prin metoda descrisă la pc. 1.1. Apendicele la această Anexă. 5.1.2.2.Testul de frânare va fi efectuat cu motorul oprit și cu vehiculul încărcat. 5.1.2.3. Timpul de frânare t va fi determinat prin formula: t=Vmax/7 (nu mai puțin de 15 secunde) unde t este exprimat în secunde
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
h, cu limita mai ridicată, de peste 160 km/h. 5.1.2.4. Dacă timpul t nu poate fi acoperit într-o singură fază de frânare, se pot folosi și alte etape, până la maxim patru 5.1.2.5. Dacă testul este efectuat în mai multe etape, nu va fi alimentată nici o cantitate de energie proaspată, între etapele testului. Din a doua etapă, poate fi calculat consumul de energie corespunzător aplicării inițiale a frânei, prin scăderea unei aplicării complete a frânei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi acoperit într-o singură fază de frânare, se pot folosi și alte etape, până la maxim patru 5.1.2.5. Dacă testul este efectuat în mai multe etape, nu va fi alimentată nici o cantitate de energie proaspată, între etapele testului. Din a doua etapă, poate fi calculat consumul de energie corespunzător aplicării inițiale a frânei, prin scăderea unei aplicării complete a frânei din cele patru aplicării anunțate la pc. 5.1.1.4.( 5.1.1.5., 5.1.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
din cele patru aplicării anunțate la pc. 5.1.1.4.( 5.1.1.5., 5.1.1.6. si 5.1.2.6) din această Anexă, pentru fiecare din a doua, a treia și a patra etapă folosită în testul de la pc. 5.1.1. al acestei Anexe. 5.1.2.6. Activitate specificată la pc. 5.1.1.5. va fi considerată a fi satisfăcătoare dacă, la capătul celei de a patra aplicări, cu vehiculul staționat, nivelul energetic din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frână. Pentru testarea cu vehiculul descărcat, forța de control poate crește până la 100 daN, dacă ciclul nu este completat în condițiile unei valoari maxime a forței(8). Dacă 100 daN sunt insuficienți pentru a face față sistemul ciclic, atunci acest test poate fi omis. Pentru sistemele de frânare pe bază de aer, presiunea aerului nu poate fi mărită dincolo de presiunea stabilită pentru scopul acestui test. 5.3. Verificări suplimentare Următoarele verificări suplimentare vor fi efectuate cu motorul oprit, la un vehicul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a forței(8). Dacă 100 daN sunt insuficienți pentru a face față sistemul ciclic, atunci acest test poate fi omis. Pentru sistemele de frânare pe bază de aer, presiunea aerului nu poate fi mărită dincolo de presiunea stabilită pentru scopul acestui test. 5.3. Verificări suplimentare Următoarele verificări suplimentare vor fi efectuate cu motorul oprit, la un vehicul încărcat sau descărcat: 5.3.1. Roțile direct controlate de un sistem anti-blocaj frână nu se vor bloca în momentul în care forța maximă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
plus, vehiculele încărcate, dotate cu un sistem anti-blocaj frână de categoria 1 vor respecta - în condițiile pc. 5.3.4. de mai sus - viteza de frânare specificată în Apendicele 3 din această Anexă. 5.3.6. În orice caz, pentru testele prevăzute la punctele 5.3.1., 5.3.2., 5.3.3., 5.3.4. și 5.3.5. de mai sus, sunt admise secvențe scurte de blocare a roților. În plus, blocarea roților este permisă când viteza vehiculului este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este permisă când viteza vehiculului este mai mică de 15 15 km/h; viceversa, blocarea roților controlate indirect este permisă la orice viteză, cu condiția ca stabilitatea și activitatea de conducere să nu fie afectate. 5.3.7. Pe perioada testelor prevăzute la punctele 5.3.4. și 5.3.5. de mai sus, corectarea direcției este permisă, daca o rotație va avea loc, la punctul de control al direcției, până în 120ș, în timpul primelor doua secunde și nu mai mult de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3.5. de mai sus, corectarea direcției este permisă, daca o rotație va avea loc, la punctul de control al direcției, până în 120ș, în timpul primelor doua secunde și nu mai mult de 240ș în total. În plus, la începutul acestor teste, planul median, longitudinal al vehiculului va încălca limita dintre suprafețe de înaltă și joasă aderenta și în timpul acestor teste nici o parte a pneurilor nu va încălca limita. 6. DISPOZIȚII SPECIALE REFERITOARE LA REMORCI 6.1. Consumul de energie Remorcile dotate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
al direcției, până în 120ș, în timpul primelor doua secunde și nu mai mult de 240ș în total. În plus, la începutul acestor teste, planul median, longitudinal al vehiculului va încălca limita dintre suprafețe de înaltă și joasă aderenta și în timpul acestor teste nici o parte a pneurilor nu va încălca limita. 6. DISPOZIȚII SPECIALE REFERITOARE LA REMORCI 6.1. Consumul de energie Remorcile dotate cu sisteme anti-blocaj frână, vor fi astfel concepute ca - dispozitivul de control al frânei de serviciu a fost aplicat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mai sus va fi verificată prin procedura specificată mai jos, cu vehiculul neîncărcat, pe un drum drept, cu o suprafață avand un coeficient bun de aderenta(11) și cu dispozitivul de frânare ținut în poziția "încărcat", pe tot parcursul acestui test. 6.1.2. În cazul sistemelor de frânare pe bază de aer comprimat, nivelul energetic inițial din dispozitivul de stocare energetică va fi egal cu o presiune de 0,8 bari, la cuplarea capătului liniei de alimentare a remorcii. 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de 30 km/h, frânele vor fi complet aplicate pentru un timp t= 15 s, în timpul căruia energia consumată de roțile controlate indirect va fi calculată și toate roțile controlate direct vor rămâne sub controlul sistemului anti-bocaj frână. În timpul acestui test, alimentarea cu energie a dispozitivului de stocare va fi întreruptă. Dacă timpul t = 15 s nu poate fi completat într-o singură etapă de frânare, pot fi folosite mai multe etape. în timpul acestor etape, nu va fi alimentată nici o cantitate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a axurilor unei semi-remorci sau a centrului axului unei remorci FwM 0,01 FMnd + 0,015 FMd g accelerația datorată gravitației (9,81 m/s2) h înălțimea centrului de gravitate specificată de producator și acceptată de serviciul tehnic care conduce testul de aprobare hD Înălțimea liniei de tracțiune (balamaua de la remorcă) hK Înălțimea celei de a cincea roți care se cuplează (kingpin) hR Înălțimea centrului de gravitate al remorcii k coeficientul de aderenta dintre pneu și șosea kf factorul k al
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehicolului testat, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei pentru a atinge performanța maximă. Sistemul anti-blocare va fi deconectat, sau nefuncțional, între vitezele de 40km/h și 20km/h. 1.1.3. Câteva teste cu privire la creșterea presiunii liniare sunt întreprinse pentru a determina rata maximă de frânare a vehicolului(zmax). * Pe parcursul fiecărui test este menținută o forță constantă și rata de frânare este determinată cu revenire la timpul dat(t) pentru viteză, pentru a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
performanța maximă. Sistemul anti-blocare va fi deconectat, sau nefuncțional, între vitezele de 40km/h și 20km/h. 1.1.3. Câteva teste cu privire la creșterea presiunii liniare sunt întreprinse pentru a determina rata maximă de frânare a vehicolului(zmax). * Pe parcursul fiecărui test este menținută o forță constantă și rata de frânare este determinată cu revenire la timpul dat(t) pentru viteză, pentru a o reduce de la 40km/h la 20km/h folosind formula: * zmax este valoarea maximă a lui z, * t este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o axă necondusă. 1.1.5. Încărcătura dinamică pe axă este dată de relațiile din Apendicele la punctul 1.1.4.2. al Anexei 2. 1.1.6. Valoarea lui k este rotunjită la 3 zecimale. 1.1.6. Apoi, testul este repetat pentru alte axe definite începând de la punctele 1.1.1. la 1.1.6. de mai sus(pentru excepții vezi punctele 1.4. și 1.5. de mai jos). 1.1.7. De exemplu, în cazul unui vehicul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
maximă cu sistemul operativ de frânare anti-blocare (zAL) și coeficientul de aderență (km), i.e. 1.2.2. De la o viteză inițială a vehicolului de 55km/h, valoarea maximă a ratei de frânare (zAL) este bazată pe valoarea aproximativă a 3 teste, după cum am descris în punctul 1.1.3. al acestei anexe, folosind timpul dat pentru a reduce viteza de la 45km/h la 15km/h, după următoarea formulă: 1.2.3. Coeficientul de aderență kM este determinat adăugând încărcăturile dinamice ale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei astfel încât să atingă performanța maxomă. Sistemul de frânare antiblocare va fi deconectat sau va fi neoperațional între vitezele de 40km/h și 20km/h. 2.1.3. Se vor efectua câteva teste de creștere a presiunii liniare pentru a determina rata maximă de frânare a combinației (zCmax) doar cu remorca frânată. Pe parcursul fiecărui test, este menținută o putere constantă de intrare, iar rata de frânare este determinată făcându-se referire la timpul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
va fi neoperațional între vitezele de 40km/h și 20km/h. 2.1.3. Se vor efectua câteva teste de creștere a presiunii liniare pentru a determina rata maximă de frânare a combinației (zCmax) doar cu remorca frânată. Pe parcursul fiecărui test, este menținută o putere constantă de intrare, iar rata de frânare este determinată făcându-se referire la timpul necesar (t) pentru ca viteza să se reducă de la 40km/h la 20km/h folosindu-se formula: 2.1.3.1. Blocarea roții
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]