90,085 matches
-
trebuie să fie finisate conform instrucțiunilor fabricantului în consonanță cu serviciul tehnic 2.2.2.4. Dacă este folosit un aer de răcire, viteza aerului la frână nu trebuie să fie mai mare de 10 km/h. 2.2.3 Testul echivalenței randamentului la răcire Trebuie să se efectueze o comparație între randamentul la rece al ansamblului garniturilor de frână de înlocuire și cel al ansamblului original de garnituri de frână prin compararea rezultatelor testelor cu următoarera metodă. 2.2.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
10 km/h. 2.2.3 Testul echivalenței randamentului la răcire Trebuie să se efectueze o comparație între randamentul la rece al ansamblului garniturilor de frână de înlocuire și cel al ansamblului original de garnituri de frână prin compararea rezultatelor testelor cu următoarera metodă. 2.2.3.1.Pornind de la viteza inițială de 80 km/h pentru categoriile de vehicule M1 și N1 și de 60 km/h pentru categoria de vehicule M2, și de la o temperatură a frânei de 100oC
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un vehicul de testare sau pe un banc de încercare a drumului de rulare; cu condiția ca să fie realizate aceleași condiții de testare și să fie măsurați aceeași parametri ca la testarea cu ajutorul dinamometrului inerțial. 2. ECHIPAMENTUL DE TESTARE În vederea testelor dinamometrul inerțial trebuie să fie montat pe frâna vehiculului în cauză. Dinamometrul trebuie să fie programat pentru înregistrarea continuă a vitezei de rotație, a cuplului de frână, a presiunii în conducta frânei sau a forței de împingere, a numărului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
serviciul tehnic. 2.1.4. Dacă se folosește aer de răcire, viteza fluxului de aer la frână nu trebuie să depășească 10 km/h. 2.1.5. Dacă dispozitivul de acționare montat pe frână trebuie să corespundă instalației vehiculului. 3. TESTE ȘI CERINȚE 3.1. Testul tipului O Pornind de la viteza inițială de 60 km/h la o temperatură a frânei de 100oC, la începutul fiecărei aplicații efectuați minimum de 6 aplicări consecutive ale frânei la intervale regulate de timp ale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Dacă se folosește aer de răcire, viteza fluxului de aer la frână nu trebuie să depășească 10 km/h. 2.1.5. Dacă dispozitivul de acționare montat pe frână trebuie să corespundă instalației vehiculului. 3. TESTE ȘI CERINȚE 3.1. Testul tipului O Pornind de la viteza inițială de 60 km/h la o temperatură a frânei de 100oC, la începutul fiecărei aplicații efectuați minimum de 6 aplicări consecutive ale frânei la intervale regulate de timp ale presiunii în conductă sau ale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
presiune în conductă sau forță de aplicare (condițiile de temperautră pot fi diferite). Încetinirea medie completă cu frâna încălzită nu trebuie să fie mai mică de 60% din valoarea atinsă cu frâna răcită de 3,5 m/s2. 3.3. Testul de echivalență a randamentului la răcire Trebuie să se efectueze o comparație între garniturile de frână de înlocuire si garniturile originale de frână în ceea ce privește randamentul lor la răcire prin compararea cu rezultatele testului de Tip 0 descris la punctul 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de 3,5 m/s2. 3.3. Testul de echivalență a randamentului la răcire Trebuie să se efectueze o comparație între garniturile de frână de înlocuire si garniturile originale de frână în ceea ce privește randamentul lor la răcire prin compararea cu rezultatele testului de Tip 0 descris la punctul 3.1. 3.3.1. Testarea de tip O așa cum este prescrisă la punctul 3.1. trebuie să fi realizată cu un set de ansamblu original de garnituri de frână. 3.3.2. Ansamblul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frecare prin testarea mașinii 5. INTRODUCERE .1. Mostrele unui tip de garnituri de frână de înlocuire trebuie să fie testate pe o mașină capabilă să genereze condițiile de testare și aplicând procedurile de testrare descrise în prezentul Apendice. .2. Rezultatele testelor trebuie să fie evaluate pentru a determina comportamentul mostrelor la frecare. .3. Comportamentul la frecare al mostrelor trebuie să fie comparat pentru a evalua conformitatea cu standardul înregistrat pentru un tip de ansamblu de garnituri de frână de înlocuire. 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cazul componentelor și al unităților tehnice separate, amplasamentul și metoda de aplicare a marcajului de aprobare CE: 7. Adresele fabricii(lor) de asamblare: SECȚIUNEA II 1. Informații suplimentare(acolo unde este cazul): vezi Apendicele: 2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea testelor: 3. Data raportului testului: 4. Numărul raportului testului: 5. Observații (dacă sunt):vezi Anexa 6. Locul: 7. Data 8. Semnătura 9. Indicele pachetului de informații transmis cu autoritatea aprobării, care poate fi obținut prin cerere, este atașat. Addendum la certificatul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unităților tehnice separate, amplasamentul și metoda de aplicare a marcajului de aprobare CE: 7. Adresele fabricii(lor) de asamblare: SECȚIUNEA II 1. Informații suplimentare(acolo unde este cazul): vezi Apendicele: 2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea testelor: 3. Data raportului testului: 4. Numărul raportului testului: 5. Observații (dacă sunt):vezi Anexa 6. Locul: 7. Data 8. Semnătura 9. Indicele pachetului de informații transmis cu autoritatea aprobării, care poate fi obținut prin cerere, este atașat. Addendum la certificatul nr. ...............al aprobării-tip
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și metoda de aplicare a marcajului de aprobare CE: 7. Adresele fabricii(lor) de asamblare: SECȚIUNEA II 1. Informații suplimentare(acolo unde este cazul): vezi Apendicele: 2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea testelor: 3. Data raportului testului: 4. Numărul raportului testului: 5. Observații (dacă sunt):vezi Anexa 6. Locul: 7. Data 8. Semnătura 9. Indicele pachetului de informații transmis cu autoritatea aprobării, care poate fi obținut prin cerere, este atașat. Addendum la certificatul nr. ...............al aprobării-tip CE privind aprobarea tip
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
forțele de frânare totală și circumferința roților și forța aplicată controlului frânării: 8.9. Scurtă descriere a sistemului de frânare (în conformitate cu punctul 1.6 al Anexei IX, A subanexa 1 a Directivei 70/320/EEC: 8.10. Dacă scutirea reevendicărilor testelor din Tipul I și/sau Tipul II sau Tipul III, stabilesc numărul raportului în acord cu Anexa 2 a Anexei VII a Directivei 71/320/EEC: Data: .................................... Dosarul: ................................... ANEXA XIX DOCUMENTUL INFORMATIV NR. ......................... în conformitate cu Anexa I a Directivei Consiliului 70
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
informare 6 Nivelul inițial de energie trebuie să fie specificat în documentul de informare. 1 Pot fi aprobate si ale constructii de frana la prezentarea unor informatii echivalente. 1 Eliminați unde nu se aplică 2 Indicați acolo unde este posibil testul de rulare/testul cu dinamometru inerțial/testul cu dinamometrul a caii de rulare 7 Ase complata unde este cazul 8 A se indica lungimile al căror raport a fost folosit pentru a determina iH0 și ih 1 A se completa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
inițial de energie trebuie să fie specificat în documentul de informare. 1 Pot fi aprobate si ale constructii de frana la prezentarea unor informatii echivalente. 1 Eliminați unde nu se aplică 2 Indicați acolo unde este posibil testul de rulare/testul cu dinamometru inerțial/testul cu dinamometrul a caii de rulare 7 Ase complata unde este cazul 8 A se indica lungimile al căror raport a fost folosit pentru a determina iH0 și ih 1 A se completa unde este cazul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să fie specificat în documentul de informare. 1 Pot fi aprobate si ale constructii de frana la prezentarea unor informatii echivalente. 1 Eliminați unde nu se aplică 2 Indicați acolo unde este posibil testul de rulare/testul cu dinamometru inerțial/testul cu dinamometrul a caii de rulare 7 Ase complata unde este cazul 8 A se indica lungimile al căror raport a fost folosit pentru a determina iH0 și ih 1 A se completa unde este cazul 1 Eliminați unde este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pneurilor și al suprafețelor, vor fi menționate. (8) " Forță maximă" înseamnă maximul unei forțe, specificat la Anexa II pentru categ. De vehicul: o forta mai mare poate fi folosita daca este necesara pentru activrea sistemului anti-blocaj frână. (9) Scopul acestor teste este de a verifica daca rotile nu se blocheaza si daca vehiculul ramane stabil; de aceea nu este necesar sa se efectueze opriri complete pe o supratafa de joasa adeziune. (10) KH este coeficientul pentru suprafete cu inalt grad de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2 al acestei Anexe. (8) ) " Forță maximă" înseamnă maximul unei forțe, specificat la Anexa II pentru categ. De vehicul: o forta mai mare poate fi folosita daca este necesara pentru activrea sistemului anti-blocaj frână. (11) Daca coeficientul de adeziune din test este prea mare si impiedica sistemul anti-blocaj frana sa-si efectueze ciclul, atunci testul poate fi realizat pe o suprafata cu un coeficient de adeziune mai mic. (11) Daca coeficientul de adeziune din test este prea mare si impiedica sistemul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
II pentru categ. De vehicul: o forta mai mare poate fi folosita daca este necesara pentru activrea sistemului anti-blocaj frână. (11) Daca coeficientul de adeziune din test este prea mare si impiedica sistemul anti-blocaj frana sa-si efectueze ciclul, atunci testul poate fi realizat pe o suprafata cu un coeficient de adeziune mai mic. (11) Daca coeficientul de adeziune din test este prea mare si impiedica sistemul anti-blocaj frana sa-si efectueze ciclul, atunci testul poate fi realizat pe o suprafata
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
11) Daca coeficientul de adeziune din test este prea mare si impiedica sistemul anti-blocaj frana sa-si efectueze ciclul, atunci testul poate fi realizat pe o suprafata cu un coeficient de adeziune mai mic. (11) Daca coeficientul de adeziune din test este prea mare si impiedica sistemul anti-blocaj frana sa-si efectueze ciclul, atunci testul poate fi realizat pe o suprafata cu un coeficient de adeziune mai mic. (12) In cazul remorcilor dotate cu dispozitiv de franare sensibil la greutate, presiune
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frana sa-si efectueze ciclul, atunci testul poate fi realizat pe o suprafata cu un coeficient de adeziune mai mic. (11) Daca coeficientul de adeziune din test este prea mare si impiedica sistemul anti-blocaj frana sa-si efectueze ciclul, atunci testul poate fi realizat pe o suprafata cu un coeficient de adeziune mai mic. (12) In cazul remorcilor dotate cu dispozitiv de franare sensibil la greutate, presiune poate fi marita pentru a asigura un ciclu complt. 1 Sistemele de antiblocare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
in Apendicele 2 al prezentei Anexe. Cu aprobarea serviciului tehnic, coeficientul de aderenta descris la acest articol poate fi calculat printr-o alta metoda cu conditia ca sa se demonstreze echivalenta valorilor lui kvarf si k blocat. 2 Pana cand aceste teste devin accesibile, se accepta un raport R de pana la 2,5, care se supune discutiei cu serviciul tehnic 1 In curs de studiere. Pana la determinarea caracteristicilor speciale ale acestei conexiuni speciale, tipul care urmeaza sa fie utilizat va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
necesita folosirea "activităților fictive" ("dummy activity"-l.engl.) pentru a defini corect dependența dintre activități, însă arcul respectiv nu reprezintă nici o activitate. "Metoda diagramelor condiționate" ("Conditional Diagramming Method" -l.engl.) permite activități ne-secvențiale, cum sunt bucle (de exemplu, un test care trebuie repetat de mai multe ori) sau ramuri condiționate (de exemplu, o actualizare a desenului care este necesară numai dacă controlul detectează erori). Metodele PDM sau ADM nu admit bucle sau ramuri condiționate. "Șabloane de rețele" ("network templates") sunt
Managementul proiectelor () [Corola-website/Science/304116_a_305445]
-
o parte de proiect. Părțile de rețea sunt deseori denumite sub-rețele. Astfel de sub-rețele sunt utile, în special, când un proiect include câteva caracteristici identice sau aproape identice, de exemplu planșee între etaje într-o clădire înaltă de birouri, sau teste clinice într-un proiect de cercetare farmaceutică, sau module de program într-un proiect de software. "Identificarea constrângerilor pentru programare". Constrângerile (restricțiile) în programare sunt factori susceptibili de a condiționa sau de a limita alegerea sau realizarea sarcinilor și activităților
Managementul proiectelor () [Corola-website/Science/304116_a_305445]
-
Hydravion primul zbor cu un hidroavion Henri Fabre Aprilie 1910 - Avro Triplane No. 2 17. Iunie 1910 - Vlaicu I-Aurel Vlaicu 24. Iunie 1910 - Avro Triplane No. 3 30. Iulie 1910 - Bristol Boxkite 16. Decembrie 1910 - Coandă-1910 Henri Coandă primele teste a unui aparat de zbor cu propulsie (reacție) 1. Aprilie 1911 - Avro Type D 19. Iulie 1911 - Avro Curtiss-type Decembrie 1911 - Duigan Biplane von Avro 3. Martie 1912 - Avro 500/Type E 1. Mai 1912 - Avro Type F 7. August
Listă cu primele zboruri () [Corola-website/Science/304145_a_305474]
-
ce își caută tatăl pierdut, ce conține însă aluzii religioase referitoare la lupta universală dintre lumină și întuneric. În "Întregul Adevăr," Sawyer citește "Doamne ești acolo? Sunt eu, Margaret" un roman pentru adolescenți despre mensturație, când Sun îi cere un test de sarcină. Întrebat despre această carte, Sawyer o definește ca "previzibilă". Walt este văzut citind o carte de benzi desenate despre un urs polar, cu puțin timp înainte ca un urs polar adevărat să-i atace pe supraviețuitori în junglă
Motive în Lost () [Corola-website/Science/304154_a_305483]