9,015 matches
-
II-1/B/8.2.3.2 din Convenția SOLAS. În cazul în care locul cel mai grav avariat conform standardului SOLAS 90 se află la mai mult de ± 10 % Lpp de centrul navei, se impune efectuarea unui test suplimentar de avarie la nivelul chilei de la centrul navei. Acest test suplimentar este cerut numai în cazul în care se presupune că spațiile ro-ro sunt avariate. 2.2. Modelul ar trebui să îndeplinească următoarele condiții: 2.2.1. lungimea dintre perpendiculare (Lpp) trebuie
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
caracteristică influențează rezultatele; 2.2.3. caracteristicile mișcării ar trebui să reproducă fidel cele ale navei reale, acordându-se o atenție deosebită reducerii la scară a razelor de girație în mișcările de ruliu și tangaj. Cazurile cele mai grave de avarie ar trebui să fie reprezentate de pescaj, asietă, bandare și centrul de gravitație; 2.2.4. principalele elemente de structură, precum pereții de compartimentare etanși, gurile de aerisire etc, situate deasupra și dedesubtul punții pereților, care pot produce o inundare
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
elemente de structură, precum pereții de compartimentare etanși, gurile de aerisire etc, situate deasupra și dedesubtul punții pereților, care pot produce o inundare asimetrică, ar trebui să reprezinte cât mai fidel situația reală; 2.2.5. forma breșei cauzate de avarie trebuie să fie după cum urmează: 2.2.5.1. dreptunghiulară, cu o lungime conform regulii II-1/ B/8.4.1 din Convenția SOLAS și cu o lungime verticală nelimitată; 2.2.5.2. de triunghi isoscel în plan orizontal, cu
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
starea de încărcare specificată, dar nu este mai mare de 6√hs, iar γ = 1. 3.2. Modelul de navă trebuie să aibă libertate de derivă și să fie plasat în valuri de travers (cap de 90˚) cu breșa de avarie îndreptată spre hulă. Modelul nu trebuie reținut astfel încât să se împiedice balansarea acestuia. În cazul în care nava rămâne dreaptă în condiții de inundare, ar trebui înclinată cu 1˚ către partea avariată. 3.3. Pentru fiecare perioadă maximă ar trebui
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
fiecare dintre cele două condiții de hulă specificate. Scopul acestor teste suplimentare este de a demonstra, cât mai bine posibil, care este capacitatea de supraviețuire la răsturnare spre ambele direcții. 3.5. Testele se vor efectua pentru următoarele cazuri de avarie: 3.5.1. cel mai grav caz de avarie în ceea ce privește zona de sub curba GZ conform Convenției SOLAS; și 3.5.2. cel mai grav caz de avarie în ceea ce privește bordul liber rezidual la centrul navei, în cazul în care acest lucru
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
acestor teste suplimentare este de a demonstra, cât mai bine posibil, care este capacitatea de supraviețuire la răsturnare spre ambele direcții. 3.5. Testele se vor efectua pentru următoarele cazuri de avarie: 3.5.1. cel mai grav caz de avarie în ceea ce privește zona de sub curba GZ conform Convenției SOLAS; și 3.5.2. cel mai grav caz de avarie în ceea ce privește bordul liber rezidual la centrul navei, în cazul în care acest lucru este cerut conform punctului 2.1. 4. Criterii de
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
spre ambele direcții. 3.5. Testele se vor efectua pentru următoarele cazuri de avarie: 3.5.1. cel mai grav caz de avarie în ceea ce privește zona de sub curba GZ conform Convenției SOLAS; și 3.5.2. cel mai grav caz de avarie în ceea ce privește bordul liber rezidual la centrul navei, în cazul în care acest lucru este cerut conform punctului 2.1. 4. Criterii de supraviețuire Se consideră că nava a supraviețuit în cazul în care se ajunge la o stare de staționare
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
Propunerile pentru programe de teste efectuate pe model ar trebui înaintate administrației statului gazdă pentru a fi aprobate în prealabil. Trebuie să se țină seama de faptul că și avarii de mici proporții pot crea cel mai grav caz de avarie. 5.2. Testele ar trebui consemnate într-un proces-verbal și înregistrate video sau pe un alt suport vizual care să conțină toate informațiile pertinente de pe navă și cu privire la rezultatele testului. ANEXA II LINII DIRECTOARE PENTRU ADMINISTRAȚIILE NAȚIONALE menționate la articolul
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
1.1, se face pe baza acestui standard. Punctul 1.1 1. Prezentul punct se referă la volumul potențial de apă acumulată pe puntea pereților etanși (ro-ro) Se presupune că apa a pătruns pe punte printr-o breșă cauzată de avarie. Prezentul punct prevede ca nava să respecte, în afară de toate cerințele din standardul SOLAS 90, și acea parte din criteriile SOLAS 90 prevăzute la punctele 2.3 - 2.3.4 din regula II-1/ B/8 la calcularea cantității de apă de pe
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
ca o încărcătură lichidă cu o suprafață uniformă în interiorul tuturor compartimentelor care se presupune că sunt inundate pe puntea pentru automobile. Înălțimea (hw) a apei de pe punte depinde de bordul liber rezidual (fr), după avariere, și se măsoară în zona avariei (vezi figura 1). Bordul liber rezidual reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală (după măsurile de egalizare, după caz) din zona în care se presupune că s-a produs avaria, după examinarea tuturor scenariilor posibile
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
și se măsoară în zona avariei (vezi figura 1). Bordul liber rezidual reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală (după măsurile de egalizare, după caz) din zona în care se presupune că s-a produs avaria, după examinarea tuturor scenariilor posibile de avarie, pentru a stabili conformitatea cu standardul SOLAS 90, astfel cum se prevede la punctul 1 din anexa I. La calcularea fr nu ar trebui să se țină seama de efectul volumului presupus de
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
figura 1). Bordul liber rezidual reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală (după măsurile de egalizare, după caz) din zona în care se presupune că s-a produs avaria, după examinarea tuturor scenariilor posibile de avarie, pentru a stabili conformitatea cu standardul SOLAS 90, astfel cum se prevede la punctul 1 din anexa I. La calcularea fr nu ar trebui să se țină seama de efectul volumului presupus de apă acumulată pe puntea ro-ro avariată. 3
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
suplimentare. În acest sens, trebuie efectuate suficiente calcule corespunzătoare unui număr adecvat de pescaje și asiete în exploatare. Notă: Curbele KG/GM revizuite în exploatare pot fi deduse prin iterație, excesul minim de GM rezultat din calculele de stabilitate în avarie cu apă pe punte adăugându-se la valoarea KG (sau se deduce din GM) utilizată la stabilirea valorilor bordului liber avariat (fr), pe care se bazează cantitățile de apă de pe punte, repetându-se acest proces până când excesul de GM devine
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
maxime de KG și minime de GM corespunzătoare unor condiții rezonabile de exploatare și că vor adapta de așa manieră puntea pereților etanși încât să se reducă la maxim excesul de GM rezultat din calculele de stabilitate în stare de avarie cu apă acumulată pe punte. Punctul 2.1 Ca și în cazul cerințelor de stabilitate în stare de avarie prevăzute în Convenția SOLAS, pereții etanși aflați in interiorul liniei B/5 sunt considerați intacți în caz de avarie prin coliziune
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
manieră puntea pereților etanși încât să se reducă la maxim excesul de GM rezultat din calculele de stabilitate în stare de avarie cu apă acumulată pe punte. Punctul 2.1 Ca și în cazul cerințelor de stabilitate în stare de avarie prevăzute în Convenția SOLAS, pereții etanși aflați in interiorul liniei B/5 sunt considerați intacți în caz de avarie prin coliziune laterală. Punctul 2.2 În cazul în care bordajele laterale sunt instalate de așa manieră încât să permită conformitatea
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
stare de avarie cu apă acumulată pe punte. Punctul 2.1 Ca și în cazul cerințelor de stabilitate în stare de avarie prevăzute în Convenția SOLAS, pereții etanși aflați in interiorul liniei B/5 sunt considerați intacți în caz de avarie prin coliziune laterală. Punctul 2.2 În cazul în care bordajele laterale sunt instalate de așa manieră încât să permită conformitatea cu regula II-1/ B/8, ceea ce determină creșterea lățimii (B) navei și, în consecință, o mai mare distanță B
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
figura 8). Notă: Zonele cărora li se aplică punctul 2.5, respectiv acele spații în care sunt instalate saborduri de furtună sau deschideri similare, nu se includ ca spații intacte la calcularea curbelor de stabilitate în stare intactă și de avarie. Punctul 2.6 1. Dimensiunea prevăzută a avariei se aplică pe toată lungimea navei. În funcție de standardul de compartimentare, avaria poate să nu afecteze nici un perete de compartimentare sau poate afecta doar un perete de compartimentare care se află sub puntea
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
punctul 2.5, respectiv acele spații în care sunt instalate saborduri de furtună sau deschideri similare, nu se includ ca spații intacte la calcularea curbelor de stabilitate în stare intactă și de avarie. Punctul 2.6 1. Dimensiunea prevăzută a avariei se aplică pe toată lungimea navei. În funcție de standardul de compartimentare, avaria poate să nu afecteze nici un perete de compartimentare sau poate afecta doar un perete de compartimentare care se află sub puntea pereților etanși sau numai un perete de compartimentare
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
punctului 1 din apendicele la anexa I este evident. Punctul 2 - Modelul de navă 2.1. Materialul din care se construiește modelul nu este important în sine, cu condiția ca modelul, atât în stare intactă, cât și în condiții de avarie, să fie suficient de rigid pentru a asigura aceleași caracteristici hidrostatice ca și nava reală, iar încovoierea cocii în hulă să fie neglijabilă. De asemenea, este important să se asigure o redare cât mai fidelă a compartimentelor avariate, pentru a
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
modelului să nu fie construită la o scară mai mică de 1:40. Cu toate acestea, lungimea modelului nu trebuie să fie mai mică de 3 m la nivelul liniei de încărcare de compartimentare. 2.2.2.(a) La nivelul avariei presupuse, modelul trebuie să fie cât se poate de subțire pentru a se asigura ca apa care pătrunde și centrul său de gravitație sunt reprezentate adecvat. Este adevărat că elementele primare și secundare ale compartimentelor și coca modelului la nivelul
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
presupuse, modelul trebuie să fie cât se poate de subțire pentru a se asigura ca apa care pătrunde și centrul său de gravitație sunt reprezentate adecvat. Este adevărat că elementele primare și secundare ale compartimentelor și coca modelului la nivelul avariei nu pot fi reproduse cu suficiente detalii, ceea ce nu permite un calcul precis al permeabilității presupuse a spațiului. 2.2.2.(b) S-a constatat în timpul testelor că dimensiunea verticală a modelului poate afecta rezultatele testelor dinamice. Este necesar, prin
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
se spargă peste model. 2.2.2.(c) Este important atât să se verifice pescajul în stare intactă, cât și să se măsoare corect pescajele modelului avariat pentru a le corela cu cele derivate din calculul stabilității în stare de avarie. După măsurarea pescajelor în avarie, ar putea fi necesar să se ajusteze permeabilitatea compartimentului avariat, fie prin introducerea unor volume intacte, fie prin adăugarea unor greutăți. Cu toate acestea, este important și să se asigure că centrul de gravitație al
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
2.2.(c) Este important atât să se verifice pescajul în stare intactă, cât și să se măsoare corect pescajele modelului avariat pentru a le corela cu cele derivate din calculul stabilității în stare de avarie. După măsurarea pescajelor în avarie, ar putea fi necesar să se ajusteze permeabilitatea compartimentului avariat, fie prin introducerea unor volume intacte, fie prin adăugarea unor greutăți. Cu toate acestea, este important și să se asigure că centrul de gravitație al apei care pătrunde în model
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
0,25 L. Perioada de ruliu transversal a modelului se obține astfel: unde: GM: înălțimea metacentrică a navei reale (intacte) g: accelerația datorată gravitației λ: scara modelului B: lățimea navei reale Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduale, astfel de teste nu pot înlocui testele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unui ruliu pentru a obține perioada ruliului cerută pentru efectuarea testelor prevăzute la punctul
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
Forma de triunghi isoscel a breșei prismatice corespunde liniei de plutire cu încărcătură. În plus, în cazurile în care se instalează bordaje interioare cu o lățime mai mică de B/5 și pentru a evita orice efecte de scară, lungimea avariei la nivelul bordajelor interioare nu trebuie să fie mai mică de 2 metri. Punctul 3 - Procedura utilizată la teste 3.1. Spectre de unde Este necesar să se utilizeze spectrul Jonswap, deoarece acesta descrie condițiile de mare și de vânt care
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]