9,015 matches
-
și asietă). Sonda de măsurare a undelor "lângă model" trebuie situată fie pe arcul A, fie pe arcul B [figura (a)]. Punctele 3.2, 3.3, 3.4 Se consideră că sensul conținutului acestor puncte este evident. Punctul 3.5 Avarii simulate În urma numeroaselor cercetări efectuate pentru a stabili criterii adecvate pentru navele noi, s-a constatat în mod clar că în afară de GM și bordul liber, care reprezintă parametri importanți pentru supraviețuirea navelor de pasageri, și zona de sub curba de stabilitate
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
GM și bordul liber, care reprezintă parametri importanți pentru supraviețuirea navelor de pasageri, și zona de sub curba de stabilitate reziduală până la unghiul GZ maxim reprezintă un factor major în acest sens. Prin urmare, la alegerea celor mai grave condiții de avarie conform Convenției SOLAS, pentru a respecta cerințele prevăzute la punctul 3.5.1, cea mai gravă avarie trebuie considerată cea care determină cea mai mică zonă sub curba de stabilitate reziduală până la unghiul GZ maxim. Punctul 4 - Criterii de supraviețuire
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
de stabilitate reziduală până la unghiul GZ maxim reprezintă un factor major în acest sens. Prin urmare, la alegerea celor mai grave condiții de avarie conform Convenției SOLAS, pentru a respecta cerințele prevăzute la punctul 3.5.1, cea mai gravă avarie trebuie considerată cea care determină cea mai mică zonă sub curba de stabilitate reziduală până la unghiul GZ maxim. Punctul 4 - Criterii de supraviețuire Se consideră că sensul conținutului acestor puncte este evident. Punctul 5 - Aprobarea testelor Următoarele documente trebuie să
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
reziduală până la unghiul GZ maxim. Punctul 4 - Criterii de supraviețuire Se consideră că sensul conținutului acestor puncte este evident. Punctul 5 - Aprobarea testelor Următoarele documente trebuie să facă parte din raportul prezentat administrației: (a) calculele privind stabilitatea în stare de avarie pentru cele mai grave condiții de avarie conform Convenției SOLAS și pentru avarie la mijlocul navei (în cazul în care sunt diferite); (b) planul structural general al modelului, precum și detalii de construcție și instrumentare; (c) rapoarte privind testele de bandare și
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
Criterii de supraviețuire Se consideră că sensul conținutului acestor puncte este evident. Punctul 5 - Aprobarea testelor Următoarele documente trebuie să facă parte din raportul prezentat administrației: (a) calculele privind stabilitatea în stare de avarie pentru cele mai grave condiții de avarie conform Convenției SOLAS și pentru avarie la mijlocul navei (în cazul în care sunt diferite); (b) planul structural general al modelului, precum și detalii de construcție și instrumentare; (c) rapoarte privind testele de bandare și de ruliu; (d) calculele privind perioadele de
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
sensul conținutului acestor puncte este evident. Punctul 5 - Aprobarea testelor Următoarele documente trebuie să facă parte din raportul prezentat administrației: (a) calculele privind stabilitatea în stare de avarie pentru cele mai grave condiții de avarie conform Convenției SOLAS și pentru avarie la mijlocul navei (în cazul în care sunt diferite); (b) planul structural general al modelului, precum și detalii de construcție și instrumentare; (c) rapoarte privind testele de bandare și de ruliu; (d) calculele privind perioadele de ruliu ale navei reale și ale
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
prin asigurarea raportării, colectării, arhivării, protejării și diseminării informațiilor în materie. Unicul obiectiv al raportării evenimentelor este prevenirea accidentelor și incidentelor, nu determinarea vinovăției sau răspunderii. Articolul 2 Definiții În sensul prezentei directive: 1. "eveniment" înseamnă o întrerupere în funcționare, avarie, defecțiune sau altă situație anormală care a influențat sau ar fi putut influența siguranța zborului și care nu a cauzat un accident sau incident grav, denumit în continuare "accident sau incident grav", conform definiției din articolul 3 literele (a) și
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
falsă. (z) "Alertă" GPWS/TAWS, în situația în care orice dificultate sau risc apare sau ar fi putut apărea ca urmare a reacției echipajului la "alertă". (aa) Indicații ACAS. (bb) Incidente determinate de suflul reactorului sau suflul elicei, care produc avarii majore sau vătămare gravă. (ii) Situații de urgență (a) Incendiu, explozie, fum sau emanații toxice sau nocive, chiar dacă incendiul a fost stins. (b) Utilizarea oricărei proceduri nestandardizate, de către echipajul de conducere sau personalul tehnic, în situații de urgență, când: 1
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
avariere (element cu durată de viață limitată). Elementele de structură principale sunt cele care contribuie semnificativ la suportarea sarcinilor de presurizare, în zbor și la sol, precum și cele a căror defecțiune poate cauza avarierea catastrofală a aeronavei; (b) defect sau avarie peste limitele de avariere admisibile pentru un PSE care a fost proiectat cu toleranță la avariere; (c) avarie sau defect al unui element de structură, care depășește toleranțele admisibile și care poate provoca reducerea rigidității structurale într-o asemenea măsură
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
oprească în timpul aceluiași zbor. (g) Un limitator de motor sau un dispozitiv de control care nu funcționează când este nevoie sau care funcționează necorespunzător. (h) Neîncadrarea parametrilor motorului în limitele normale admise. (i) Reziduuri și corpuri străine care duc la avarii. Elice și transmisie (j) Pana sau funcționarea necorespunzătoare a oricărei părți a unei elice sau grup turbomotor, care duce la apariția uneia sau mai multor situații din cele ce urmează: 1. viteză prea mare a elicei; 2. dezvoltarea unei rezistențe
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
în timpul zborului. C. ÎNTREȚINEREA ȘI REPARAREA AERONAVEI (i) Asamblarea incorectă a pieselor sau componentelor aeronavei, depistată în cursul unei inspecții sau proceduri de încercare care nu este destinată special acestui scop. (ii) Scurgere de aer fierbinte de purjare, care provoacă avarii structurale. (iii) Orice defecțiune a unei piese cu durată de viață limitată, care duce la retragerea sa înainte de încheierea duratei sale totale de viață. (iv) Orice avariere sau deteriorare (de exemplu, rupturi, fisuri, coroziune, delaminare, dezlipire etc.), indiferent de cauza
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
de cauza care a produs-o (de exemplu, frecare, pierderea rigidității sau nefuncționalitate structurală) care apare la: (a) o structură primară sau un element de structură principal (definit în manualul de reparații elaborat de producător), la care o astfel de avarie sau deteriorare depășește limitele admisibile specificate în manualul de reparații și care impune o reparație sau completare sau înlocuire parțială; (b) o structură secundară care, ca urmare a avarierii sau deteriorării, a periclitat sau ar fi putut periclita aeronava; (c
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
erori semnificative în respectarea procedurilor de întreținere impuse. (viii) Produse, piese, aparate și materiale de origine necunoscută sau suspectă. (ix) Date sau proceduri de întreținere care induc în eroare, incorecte sau insuficiente, care pot provoca erori de întreținere. (x) Orice avarie, funcționare necorespunzătoare sau defecțiune a echipamentului la sol utilizat pentru încercarea sau verificarea sistemelor și echipamentelor aeronavei, dacă procedurile de inspecție și încercare de rutină nu au identificat clar problema, în cazul în care aceasta produce o situație de risc
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
semnal ce nu poate fi auzit. (b) pierderea totală a comunicației în timpul zborului. 4. Sistem electric (a) pierderea unui sistem electric de distribuție (CA/CC) (b) pierderea totală sau pierderea a mai mult de un sistem electric de generare (c) avaria sistemului de alimentare de rezervă (urgență) de generare a energiei electrice. 5. Carlinga/cabina/compartiment marfă (a) pierderea controlului asupra scaunului pilotului în timpul zborului (b) funcționarea necorespunzătoare a oricărui sistem sau echipament de urgență, inclusiv sistemul de semnalizare de evacuare
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
semnificativ de pasageri (peste 10%), inclusiv când această situație este depistată în cursul operațiunilor de întreținere, instruire sau testare. 15. Sistem de purjare a aerului (a) scurgere de aer de purjare fierbinte, care duce la avertizare de incendiu sau la avarie structurală (b) pierderea tuturor sistemelor de purjare a aerului fierbinte (c) funcționarea necorespunzătoare a sistemului de detectare a scurgerilor de aer fierbinte de purjare. ANEXA II Lista evenimentelor cu raportare obligatorie legate de serviciile de navigație aeriană Nota 1: Cu toate că
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
atunci când aceasta poate crea o situație de risc. 5. Nerespectarea distanțelor minime de separare. 6. Pătrunderea neautorizată în spațiul aerian. 7. Intervenție ilicită în comunicațiile radio. 8. Nefuncționarea instalațiilor de servicii de navigație aeriană la sol sau prin satelit. 9. Avarie majoră a sistemului de control/organizare a traficului aerian sau deteriorarea semnificativă a infrastructurii aerodromului. 10. Zonele de manevră ale aerodromului sunt obstrucționate de aeronave, vehicule, animale sau obiecte străine, care duc la apariția unei situații riscante cu potențial de
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
2. Măsuri de reparație pentru readucerea racordurilor separabile în starea dorită, în conformitate cu EN 13306 (în pregătire): Măsurile care este posibil să fie cerute trebuie planificate și aplicate în mod individual, având în vedere: - substanță periculoasă în cauză, - tipul și extinderea avariei, - măsurile de protecție și de siguranță care trebuie luate. Înainte de a reporni instalația, racordurile reparate trebuie să fie supuse unei probe de etanșeitate complexe. ANEXĂ 8A Atunci când, în conformitate cu dispozițiile din anexă VII.A referitoare la produsele intermediare, autoritatea competența pertinenta
jrc5127as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90295_a_91082]
-
MAȘINI ȘI INSTALAȚII ELECTRICE 8 PARTEA A - Generalități 8 1. Definiții privitoare la partea B (R 2) 8 2. Definiții privitoare la părțile C, D și E (R 3) 9 PARTEA B - Stabilitatea intactă; compartimentarea și stabilitatea în caz de avarie 10 1. Stabilitatea intactă Rezoluția A.749 (18) 10 2. Compartimentarea etanșă la apă 11 3. Lungimea inundabilă (R 4) 11 4. Lungimea admisibilă a compartimentelor (R 6) 11 5. Permeabilitatea (R 5) 11 6. Factorul de compartimentare 12 7
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
apă 11 3. Lungimea inundabilă (R 4) 11 4. Lungimea admisibilă a compartimentelor (R 6) 11 5. Permeabilitatea (R 5) 11 6. Factorul de compartimentare 12 7. Cerințe speciale privind compartimentarea navelor (R 7) 12 8. Stabilitatea în stare de avarie (R 8) 13 8-1. Stabilitatea navelor de pasageri ro-ro în stare de avarie (R 8-1) 16 8-2 Cerințe speciale pentru navele de pasageri ro-ro care transportă 400 de persoane sau mai mult (R 8-2) 17 8-3 Cerințe speciale pentru navele
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
R 6) 11 5. Permeabilitatea (R 5) 11 6. Factorul de compartimentare 12 7. Cerințe speciale privind compartimentarea navelor (R 7) 12 8. Stabilitatea în stare de avarie (R 8) 13 8-1. Stabilitatea navelor de pasageri ro-ro în stare de avarie (R 8-1) 16 8-2 Cerințe speciale pentru navele de pasageri ro-ro care transportă 400 de persoane sau mai mult (R 8-2) 17 8-3 Cerințe speciale pentru navele de pasageri, altele decât ro-ro, care transportă 400 de persoane sau mai mult
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
etanși) la spațiile de dedesubt (R 20-2) 28 17-2. Accesul la punțile ro-ro (R 20-3) 29 17-3. Închiderea pereților etanși pe puntea ro-ro (R 20-4) 29 18. Informații privind stabilitatea (R 22) 29 19. Planuri de control în caz de avarie (R 23) 30 20. Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor (R 23-2) 30 21. Marcarea, acționarea și inspectarea periodică a ușilor etanșe etc. (R 24) 30 22. Înregistrări în jurnalul de bord (R 25) 31 23. Platforme
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
R 20-3) 29 17-3. Închiderea pereților etanși pe puntea ro-ro (R 20-4) 29 18. Informații privind stabilitatea (R 22) 29 19. Planuri de control în caz de avarie (R 23) 30 20. Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor (R 23-2) 30 21. Marcarea, acționarea și inspectarea periodică a ușilor etanșe etc. (R 24) 30 22. Înregistrări în jurnalul de bord (R 25) 31 23. Platforme și rampe mobile de automobile 31 24. Balustrade 31 PARTEA C- MAȘINI 31
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
excluzându-se încăperile pentru bagaje, magazii, provizii și obiecte poștale. .12 Etanș în legătură cu o structură înseamnă capabil să oprească trecerea apei prin structură în oricare direcție sub o presiune a apei care poate să apară în stare intactă sau de avarie. .13 Rezistent la intemperii înseamnă că apa nu va pătrunde în navă în nici o stare pe mare. .14 Navă de pasageri ro-ro înseamnă o navă de pasageri cu spații de marfă ro-ro sau cu spații de categorii speciale, conform definițiilor
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
este localizat echipamentul radio sau de navigație principal al navei sau sursa de energie de rezervă sau unde este centralizat echipamentul de înregistrare a incendiilor sau de control al incendiilor. PARTEA B STABILITATEA INTACTĂ; COMPARTIMENTAREA ȘI STABILITATEA ÎN CAZ DE AVARIE 1 Rezoluția privind stabilitatea intactă A.749 (18) NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D CU O LUNGIME MAI MARE SAU EGALĂ CU 24 DE METRI Toate clasele de nave noi cu o lungime mai mare sau egală
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
transversal principal este prevăzut cu nișă sau treaptă, la determinarea compartimentării se folosește un perete plan echivalent. .5 Dacă un compartiment etanș transversal principal conține o compartimentare locală și administrația statului de pavilion se convinge că, în cazul oricărei eventuale avarii laterale care s-ar extinde pe o lungime de 3,0 metri plus 3% din lungimea navei sau pe o lungime de 11 metri sau pe 10% din lungimea navei (se reține valoarea cea mai mică), nu va fi inundat
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]