11,295 matches
-
standard. În cuvele cu un drum optic de 1 cm se pun următoarele: Celula de referință (ml) Celula probei (ml) Soluția 2.1 1,00 1,00 Soluția 2.2 0,20 0,20 Apă bidistilată 1,00 0,90 Suspensia 2.3 0,01 0,01 Proba de măsurat - 0,10 Se amestecă: după trei minute se măsoară absorbția soluțiilor în cuvele de referință și a probei de măsurat (A1). Se adaugă: Soluția 2.4 0,01 ml 0,01
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
soluție de sulfat de sodiu (10%) (punctul 3.5). 4. METODA DE LUCRU 4.1. Pregătirea rășinii ionice de schimb Se pune un dop de vată impregnat cu apă distilată la fundul coloanei (35 250 mm) deasupra robinetului. Se pune suspensia de rășină de schimb anionic în coloana de sticlă. Nivelul lichidului trebuie să fie cu 50 mm deasupra limitei superioare a rășinii. Se clătește cu 1 000 ml apă distilată. Se spală coloana cu soluție de hidroxid de sodiu (5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
puțin 24 ore înainte de folosire. Rășina ionică de schimb se păstrează în acid acetic (30%) pentru analize ulterioare. 4.2. Pregătirea coloanei ionice de schimb Se pune un dop de vată în fundul coloanei (11 300 mm) deasupra robinetului. Se pune suspensia de rășină de schimb ionic (pregătită la punctul 4.1) la o înălțime de 10 cm. Se deschide robinetul și se permite soluției de acid acetic (30%) să se scurgă până la 2-3 mm de partea superioară a rășinii. Se spală
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
apă distilată a soluției de la punctul 3.1.1. 3.1.3. 1% (m/v) soluție de acid metafosforic preparată chiar înaintea utilizării prin diluare 1:30 cu apă distilată a soluției de la punctul 3.1.1. 3.1.4. Suspensie de poliamidă: Se suspendă 10g de poliamidă pentru cromatografie cu 60 ml de apă distilată. Se lasă două ore. Cantitatea preparată este suficientă pentru patru determinări. 3.1.5. Tiouree, (NH2)2CS. 3.1.6. Soluție de iod, I2, 0
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
cu un drum optic de 1 cm. 3.3. Metoda de lucru 3.3.1. Oxidarea acidului L-ascorbic în acid dehidroascorbic Se pun 50 ml de vin într-un balon cotat de 100 ml, se adaugă 15 ml de suspensie de poliamidă (punctul 3.1.4) și se completează restul balonului cu soluție de acid metafosforic 3% (punctul 3.1.2). Se așteaptă o oră, agitând la intervale frecvente. Se filtrează printr-un filtru creț. Se colectează 20 ml din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
11 1,32 24 0,91 12 1,28 25 0,88 38. DERIVAȚI CIANICI 1. PRINCIPIUL METODELOR 1.1. Metoda de testare rapidă Testarea vinurilor tratate cu hexacianoferat (II) de potasiu . Testarea absenței hexacianoferatului (II) de fier (III) în suspensia de precipitat. Testarea absenței formării hexacianoferatului (II) de fier (III) prin adăugarea unei sări de fier (III) la vinul acidificat. Testarea prezenței precipitatului de fier prin adăugarea în vinul acidificat a unui amestec de hexacianoferat (II) alcalin și a hexacianoferurii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
m/v). 2.2.4. Soluție de hexacianoferură de potasiu (III) (K3[Fe(CN)6]) 10% (m/v). Se prepară imediat înainte de utilizare. 2.3. Metoda de lucru 2.3.1. Testarea urmelor de hexacianoferat (II) de fier (III) în suspensie După agitarea probei, se pun 20 ml de vin într-un tub conic de centrifugă de 30 ml. Se adaugă 1 ml de acid clorhidric diluat (punctul 2.2.1). Se centrifughează 15 minute sau se filtrează printr-o membrană
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
și mecanice din mediul ambiant. Condițiile tehnice impun tencuielilor anumite proprietăți legate de domeniul de aplicare, de cerințe de exploatare etc., și sunt: Lucrările de finisaj prin care se aplică pe suprafața elementelor de construcție un strat subțire dintr-o suspensie de pigmenți în apă se numesc zugrăveli. Dacă stratul este alcătuit dintr-o suspensie de ulei sau emulsie, lucrările de finisaj se numesc vopsitorii. Zugrăvelile și vopsitoriile se execută în scopul menținerii stratului suport în condiții de igienă, protejării hidrofuge
Construcții () [Corola-website/Science/304312_a_305641]
-
de aplicare, de cerințe de exploatare etc., și sunt: Lucrările de finisaj prin care se aplică pe suprafața elementelor de construcție un strat subțire dintr-o suspensie de pigmenți în apă se numesc zugrăveli. Dacă stratul este alcătuit dintr-o suspensie de ulei sau emulsie, lucrările de finisaj se numesc vopsitorii. Zugrăvelile și vopsitoriile se execută în scopul menținerii stratului suport în condiții de igienă, protejării hidrofuge, ignifuge și anticorozive cât și pentru a crea un aspect decorativ, ele se execută
Construcții () [Corola-website/Science/304312_a_305641]
-
a dat Poloniei ieșire la Marea Baltică, și statutul separat al Orașului Liber Danzig. S-a hotărât organizarea unor plebiscite în sudul Prusiei Orientale și în Silezia Superioară, dar aspectele legate de frontierele de nord, sud și est au rămas în suspensie, ceea ce a condus la conflicte militare. Dintre multiplele conflicte de frontieră ce au urmat, cel mai mare a fost Războiul Polono-Sovietic din 1919-1921. Piłsudski întreținuse unele planuri ample de cooperare anti-rusă în Europa de Est, și în 1919 forțele poloneze au înaintat
Istoria Poloniei () [Corola-website/Science/304275_a_305604]
-
primul constructor de Formulă 1 care decide să monteze motorul transversal, în partea din spate a sașiului. În cursa Bucknum a avut o evoluție foarte bună, rulând tot timpul în primii zece piloți, până în momentul abandonului cauzat de problemele la suspensii. A doua cursa a fost cea de la Monza pe un circuit foarte rapid, unde motorul Honda, foarte puternic, s-a simțit în largul sau. În ciuda lipsei de experiență a pilotului și a echipei, monopostul rula pe locul al cincilea în
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
constructorilor în ciuda faptului că a rulat doar un singur monopost. În 1968 s-a continuat aventură alături de Surtess. Honda venea cu propulsorul RA301, unul și mai puternic decât cel din sezonul precedent, dorind să câștige cât mai multe curse. Ruperea suspensiei avea să îl facă pe Surtess să piardă victoria din Belgia în ultimele tururi ale cursei. Deși în vara lui 1968 inginerii Honda au demarat deja lucrul pentru noul motor ce urma să fie folosit în 1969, un V8, conducerea
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
30 ianuarie, 1951, Ferdinand Porsche a murit din cauza unor complicații apărute după un atac cerebral. În Germania de după război materialele erau, în general, greu de găsit așa că 356 a folosit componente de la Volkswagen Beetle incluzând motorul, cutia de viteze și suspensia. Modelul 356 a suferit câteva modificări pe parcursul producției A, B, C și multe din componentele de proveniență VW au fost înlocuite cu componente fabricate de Porsche. Ultimele modele 356 erau antrenate de motoare proiectate complet de Porsche. Caroseria a fost
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
în 1922 prin lucrările germanului Hermann Kemper. Acesta a depus un brevet în domeniu la 14 august 1934. Lucrările sale au fost întrerupte din cauza celui de-al doilea război mondial. Există 4 tehnologii principale maglev: Pe lângă acestea, mai există și suspensia magnetodinamică (MDS), recent inventată și deocamdată puțin testată. Japonia și Germania sunt deosebit de active în domeniu, producând mai multe idei. Una din aceste idei constă în ridicarea trenului prin forțele de respingere și de atracție generate de magneți cu aceeași
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
pe liniile expres (7xx). În acest moment, Aceste autobuze au circulat în București de la mijlocul anilor 1960 (circa 1966) până la începutul anilor 1980 (circa 1984). O caracteristică interesantă a acestor vehicule era prezența cutiei de viteze de tip automat și suspensia pneumatică, soluție inedită la acea vreme. ITB a construit și autobuze articulate derivate din aceste vehicule. Aceste autobuze au circulat in București între anii 1959 și ultimele vehicule in prima parte a anilor 80, (circa 1981). Aceste autobuze aveau motorul
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
siguranța mașinii a fost pusă sub semnul întrebării. Drept urmare, mai multe modificări au avut loc, toate aceste modificări făcându-și loc și în cadrul modelului de serie, precum: spoiler pe aripa din spate, pentru a reduce forță de ridicare și modificarea suspensiilor vehiculului pentru a mări capacitatea virare strânsă. Motorul original de patru cilindrii i s-a alăturat un V6 de 3.2 L și 250 CP, la începutul lui 2003, care venea cu sistemul de tracțiune integrală quattro. În octombrie 2004
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
250 CP, la începutul lui 2003, care venea cu sistemul de tracțiune integrală quattro. În octombrie 2004, o cutie cu dublu ambreiaj DSG, care îmbunătățește accelerația prin reducerea timpului de schimbare a vitezelor, a început să fie livrat împreună cu o suspensie mai rigidă. Audi a dezvoltat la TȚ niște îmbunătățiri notabile, inclusiv un model "quattro Sport" cu o greutate scăzută, cu 240 de cai putere și o viteză maximă de 250 km/h, totuși, manevrabilitatea a fost considerată de mulți (inclusiv
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
asemenea unui vaci puse într-un costum de gală". Trebuie menționat că, manevrabilitatea TT-ului este în mod intenționat proiectată să se comporte în asemenea mod, pentru că vehiculele Audi sunt proiectate să sub-vireze (o caracteristică determinată din proiectarea sistemului de suspensie, efectul sistemului de tracțiune integrală quattro, și alți factori). Sub-virarea a fost descrisă ca o caracteristică mai sigură de condus, ceea ce îi ajută pe conducătorii auto fără experiență să prevadă și să controleze mai usor traiectoria vehiculului. Autoturismele care au
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
Injection, tehnologia derivă de la mașinile din circuitul Le Mans care oferă un consum scăzut și o putere sporită. Cutia cu 6-viteze cu transmisie manuală este standard, iar DSG este opționala, iar transmisia integrală quattro este standards la motorul VR6. Noua suspensie activă a lui Audi, Audi Magnetic Ride, este disponibilă că opțiune și este bazată pe MagneRide al lui Delphi (magneto rheological damper) (ce înseamnă că suspensia se auto-ajustează în funcție de condițiile de drum). Noul TȚ are un spoiler spate îmbunătățit care
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
iar DSG este opționala, iar transmisia integrală quattro este standards la motorul VR6. Noua suspensie activă a lui Audi, Audi Magnetic Ride, este disponibilă că opțiune și este bazată pe MagneRide al lui Delphi (magneto rheological damper) (ce înseamnă că suspensia se auto-ajustează în funcție de condițiile de drum). Noul TȚ are un spoiler spate îmbunătățit care se extinde automat la viteze mai mari de 120 km/h, si care se retractează automat la viteze mai mici de 80 de km/h. Spoiler-ul
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
BMW X5 nu are un astfel de sistem, deoarece este o mașină 100% "on-road", fiind concepută drept mașină de oraș). Concurența directă (Mercedes ML, Volkswagen Touareg, Range Rover Sport, Porsche Cayenne, Audi Q7) beneficiază de acest sistem precum și de o suspensie pneumatică ce permite mărirea sau micșorarea gărzii la sol, contra cost. BMW X5 nu are nici una din aceste dotări, ci, dimpotrivă, are o suspensie care este folosită doar pentru micșorarea gărzii la sol pentru o sportivitate sporită. SUV-urile sunt
SUV () [Corola-website/Science/311611_a_312940]
-
Volkswagen Touareg, Range Rover Sport, Porsche Cayenne, Audi Q7) beneficiază de acest sistem precum și de o suspensie pneumatică ce permite mărirea sau micșorarea gărzii la sol, contra cost. BMW X5 nu are nici una din aceste dotări, ci, dimpotrivă, are o suspensie care este folosită doar pentru micșorarea gărzii la sol pentru o sportivitate sporită. SUV-urile sunt criticate pentru consumul de carburant (și, implicit, emisiile poluante) considerabil mai mare decât al unei berline sau al unui break cu spații pentru pasageri
SUV () [Corola-website/Science/311611_a_312940]
-
motoare.Are rolul de a transmite momentul motor la punțile motoare. Transmisie cardanică Transmisia cardanică trece momentul motor de la cutia de viteze la transmisia principală.Este necesară datorită diferenței dintre axele geometrice ale arborilor, diferență determinată de oscilațiile sistemului de suspensie. Transmisie principală Transmisia principală transmite momentul motor de la transmisia cardanică, aflată în planul longitudinal al automobilului, la diferențial și arborii planetari situați într-un plan transversal.Transmisia principală totodată mărește momentul motor. Diferențial Diferențialul dă posibilitatea roților motoare ale aceleiași
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
lansată la [[salonul auto de la Paris în [[23 septembrie]]. Focus 2 folosește [[platforma Ford C1]], pe care o împarte cu [[Volvo S40]], [[Volvo V50|V50]] și [[Volvo C70|C70]], [[Mazda 3]] și [[Ford Focus C-MAX|Focus C-MAX]] Designul [[suspensiilor]], care a contribuit la succesul primei generații, este în mare parte același. Ford susține că noua suspensie, în combinație cu un șasiu cu 10% mai rigid, face noul Focus chiar mai bun decât generația anterioară. Interiorul este de o calitate
Ford Focus () [Corola-website/Science/311712_a_313041]
-
o împarte cu [[Volvo S40]], [[Volvo V50|V50]] și [[Volvo C70|C70]], [[Mazda 3]] și [[Ford Focus C-MAX|Focus C-MAX]] Designul [[suspensiilor]], care a contribuit la succesul primei generații, este în mare parte același. Ford susține că noua suspensie, în combinație cu un șasiu cu 10% mai rigid, face noul Focus chiar mai bun decât generația anterioară. Interiorul este de o calitate mai bună decât la versiunea precedentă. Presa auto spune că deși concurența clasică ([[Opel Astra|Opel/Vauxhall
Ford Focus () [Corola-website/Science/311712_a_313041]