1,011 matches
-
vagoane de dormit și servicii de dormit în alte mijloace de transport). Mijloacele de transport public reprezintă o grupă aparte în cadrul unităților de cazare, întrucât acestea nu sunt direct legate de o localitate (hotelul situat pe o navă care rămâne acostată într-un loc fără a naviga este clasificat ca hotel). Persoanele care petrec una sau mai multe nopți pe un vas de croazieră sunt vizitatori pe timp de zi în țara de primire, dar turiști în străinătate pentru țara de
jrc3930as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89093_a_89880]
-
CPA). Alte tipuri de cazare particulară neclasificate în altă parte Definiție: Această grupă, care nu este cuprinsă integral în principala grupă a cazării turistice private, include alte tipuri de cazare, cum ar fi corturile amplasate în locuri neamenajate și vasele acostate în locuri neoficiale. (Include o mică parte din grupa NACE 71.21 servicii de închiriere a altor echipamente de transport pe uscat. Include o parte din grupa CPA 71.21.14 servicii de leasing sau închiriere de motociclete, rulote și
jrc3930as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89093_a_89880]
-
se deplasa deasupra unei căi de ghidaj (aerotrenuri); (b) la Capitolul 87 dacă sunt destinate a se deplasa pe deasupra solului sau pe deasupra solului și apei; (c) la Capitolul 89 dacă sunt destinate a se deplasa pe deasupra apei, chiar dacă pot să acosteze pe plaje sau la debarcadere sau sunt de asemenea capabile să se deplaseze pe deasupra unor suprafețe înghețate. Părțile și accesoriile vehiculelor cu pernă de aer se clasifică în același mod ca și cele ale vehiculelor de la poziția în care se
jrc1253as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86392_a_87179]
-
apele internaționale și că,"; (b) Alin. (7) se înlocuiește cu următorul text: "7. Când un vas de tipul menționat în art. 313a alin. (1) este forțat de circumstanțe independente de voința sa să efectueze o transbordare pe mare sau să acosteze temporar într-un port al unei țări terțe sau într-o zonă liberă de control tip I în sensul art. 799 a unui port de pe teritoriul vamal al Comunității, compania navală trebuie să informeze imediat autoritățile vamale în legătură cu porturile de
jrc5270as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90439_a_91226]
-
locuri decât punctele de trecere autorizate și în afara orelor stabilite: - persoanele care beneficiază de permise corespunzătoare în baza unor acorduri bilaterale privind traficul local de frontieră, cunoscut în Italia drept "trafic local de frontieră" sau "trafic de excursie", - marinarii care acostează la țărm, în conformitate cu pct. 6.5.2."; (c) ultima teză de la pct. 1.3.1 se abrogă; (d) pct. 1.3.3 se înlocuiește cu următorul text: "Se acordă derogări de la dispozițiile pct. 1.2 referitoare la traficul local de
jrc5517as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90687_a_91474]
-
vrachierelor și a evita denaturarea concurenței, procedurile armonizate și criteriile de conformitate ar trebui să se aplice tuturor vrachierelor, indiferent de pavilionul pe care acestea îl arborează, și tuturor terminalelor din Comunitate la care, în condiții normale, astfel de nave acostează în scopul încărcării sau descărcării mărfurilor solide în vrac. (9) Vrachierele care acostează la terminale pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac ar trebui să fie apte pentru aceste operațiuni. De asemenea, terminalele ar trebui să fie apte să
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
trebui să se aplice tuturor vrachierelor, indiferent de pavilionul pe care acestea îl arborează, și tuturor terminalelor din Comunitate la care, în condiții normale, astfel de nave acostează în scopul încărcării sau descărcării mărfurilor solide în vrac. (9) Vrachierele care acostează la terminale pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac ar trebui să fie apte pentru aceste operațiuni. De asemenea, terminalele ar trebui să fie apte să primească pentru încărcare sau descărcare vrachierele care acostează. În aceste scopuri, în Codul
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
în vrac. (9) Vrachierele care acostează la terminale pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac ar trebui să fie apte pentru aceste operațiuni. De asemenea, terminalele ar trebui să fie apte să primească pentru încărcare sau descărcare vrachierele care acostează. În aceste scopuri, în Codul BLU au fost definite criteriile de conformitate. (10) Pentru a îmbunătăți cooperarea și comunicarea cu comandantul navei privind aspectele referitoare la încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac, terminalele ar trebui să desemneze un reprezentant
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
și sănătate a muncitorilor la locul de muncă 5 și directivele specifice în materie care se aplică activității de încărcare și descărcare a vrachierelor, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Obiectiv Scopul prezentei directive este de a întări siguranța vrachierelor care acostează la terminalele din statele membre pentru a încărca sau descărca mărfuri solide în vrac, prin reducerea riscurilor datorate solicitărilor excesive și avariilor materiale la structura navei în timpul încărcării sau descărcării, prin instituirea de: 1. cerințe armonizate de conformitate pentru navele
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
1. cerințe armonizate de conformitate pentru navele și terminalele respective; și 2. proceduri armonizate de cooperare și comunicare între navele și terminalele respective. Articolul 2 Domeniu de aplicare Prezenta directivă se aplică: 1. tuturor vrachierelor, indiferent de pavilionul lor, care acostează la un terminal pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac; și 2. tuturor terminalelor din statele membre la care acostează vrachierele care intră sub incidența domeniului de aplicare a prezentei directive. Fără a aduce atingere dispozițiilor din Reglementării VI
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
terminalele respective. Articolul 2 Domeniu de aplicare Prezenta directivă se aplică: 1. tuturor vrachierelor, indiferent de pavilionul lor, care acostează la un terminal pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac; și 2. tuturor terminalelor din statele membre la care acostează vrachierele care intră sub incidența domeniului de aplicare a prezentei directive. Fără a aduce atingere dispozițiilor din Reglementării VI/7 din Convenția SOLAS 1974, prezenta directivă nu se aplică instalațiilor care sunt utilizate numai în situații excepționale pentru încărcarea și
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
manualele care conțin cerințele specifice terminalului și autorităților competente, precum și informațiile privind portul și terminalul, așa cum sunt menționate în apendicele 1 alin. (1) pct. (2) din Codul BLU și ca aceste manuale să fie puse la dispoziția comandanților vrachierelor care acostează la terminal pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac; și 4. un sistem de management al calității să fie elaborat, pus în aplicare și menținut. Acest sistem de management al calității trebuie să fie certificat în conformitate cu standardele ISO 9001
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
Adoptată la Bruxelles, 4 decembrie 2001. Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu Președintele Președintele N. FONTAINE D. REYNDERS ANEXA I Cerințe referitoare la conformitatea operațională a vrachierelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac (prevăzute în art. 4) Vrachierele care acostează la terminalele din statele membre pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac trebuie să fie verificate în scopul asigurării conformității cu următoarele cerințe: 1. Acestea trebuie să fie prevăzute cu magazii de marfă și guri de magazie având dimensiuni
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
tehnică bună. ANEXA II Cerințe referitoare la conformitatea terminalelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac [prevăzute în art. 5 alin (1)] 1. Terminalele trebuie să accepte pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac numai vrachierele care pot acosta în siguranță la instalațiile de încărcare sau descărcare ale respectivului terminal, ținând seama de adâncimea apei la dană, dimensiunile maxime ale navei, instalațiile de acostare, dotările de protecție, accesul în siguranță și posibilele obstacole pentru operațiunile de încărcare sau descărcare
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
ploii sau în cazul altei schimbări de vreme, când natura mărfurilor ar putea fi pusă în pericol în eventualitatea unei astfel de schimbări; 10. la bord sau în vecinătatea navei nu se efectuează activități la temperaturi înalte în timp ce nava este acostată, cu excepția cazului în care există permisiunea reprezentantului terminalului și în conformitate cu cerințele autorității competente; 11. sunt supravegheate amănunțit operațiile de încărcare sau descărcare și nava însăși în timpul stadiilor finale de încărcare sau descărcare; 12. reprezentantul terminalului este avertizat imediat dacă procesul
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
și să îl informeze de fiecare dată când într-o magazie descărcarea se consideră că a fost terminată. 11. să se asigure că nu se desfășoară nici o activitate la temperaturi înalte la bord sau în vecinătatea navei, în timp ce nava este acostată, cu excepția cazului autorizat de comandant și în conformitate cu cerințele corespunzătoare ale autorității competente. 1 JO C 311 E, 31.10.2000, p. 240 și JO C 180 E, 26.06.2001, p. 273. 2 JO C 14, 16.01.2001, p.
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
maritim regulat, folosind procedura prevăzută în alin. (4). 7. Dacă o navă de tipul la care se face referire în art. 313a alin. (1) este obligată în circumstanțe ce nu pot fi controlate de aceasta să transbordeze pe mare sau acostează temporar în portul unei țări terțe sau într-o zonă liberă a unui port de pe teritoriul vamal al Comunității, compania de transport maritim informează imediat autoritățile vamale ale porturilor prevăzute pentru escale ulterioare aflate pe ruta programată a navei."; 6
jrc3718as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88879_a_89666]
-
statelor membre. 3.2.2. În cazul în care itinerarul navei de croazieră conține exclusiv porturi situate pe teritoriul statelor membre, prin derogare de la articolele 4 și 7, nu se efectuează nici o verificare la frontiere și nava de croazieră poate acosta în porturi care nu sunt puncte de trecere a frontierei. Pe baza unei analize a riscurilor legate de siguranța internă și de imigrația ilegală, se pot efectua verificări asupra echipajului și pasagerilor respectivelor nave. 3.2.3. În cazul în
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
aflate la bord. Respectiva listă se pune la dispoziția polițiștilor de frontieră, cel mai târziu în momentul sosirii. În același fel, în cazul în care din motive de forță majoră nava de agrement venind dintr-o țară terță trebuie să acosteze într-un alt port decât cel care este punct de trecere a frontierei, autoritățile portuare iau legătura cu autoritățile portului cel mai apropiat desemnat ca punct de trecere a frontierei în vederea semnalării prezenței navei respective. 3.2.7. Un document
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
de 10 m, iar pescajul diferă în funcție de ecluze. Cele din România au un pescaj de 1,5 m. Portul Timișoara se află pe malul stâng al canalului Bega, pe tronsonul aflat între Podul Muncii și Pasarelă Gelu. Distanță mâlului unde acostau șlepurile este de 450 m. Pe malul drept, undeva la mijlocul acestui tronson se înalță Turnul de Apă din Josefin. Astăzi se mai poate observa pavajul vechi, din piatră cubica, caracteristic începutului de secol XX. Lățimea canalului în acea zonă este
Canalul Bega () [Corola-website/Science/301438_a_302767]
-
vest, locuită, era obligat să se întoarcă, întrucât niciun vas nu putea fi sigur că va putea ajunge pe periculoasa coastă de est pentru a-i lua de acolo. Pornind din est — în condițiile în care s-ar fi putut acosta acolo — călătoria lui Nansen ar fi fost un drum cu o singură direcție, spre o zonă populată. Grupul nu ar avea nicio linie de retragere spre o bază singură; unica șansă ar fi fost să continue să înainteze, situație care
Fridtjof Nansen () [Corola-website/Science/300842_a_302171]
-
Asia, dar din punct de vedere cultural și istoric este considerat de multe ori ca parte a Europei. Partea sudică a Caucazului este cunoscută și sub numele de Transcaucazia. Evenimente istorice: Muntele biblic Ararat, unde se spune că ar fi acostat Arca lui Noe, este considerat reperul regatului armean antic. Vârful munților Ararat este acoperit regulat cu zăpadă. În mitologia greacă, Caucazul, sau Kaukasos, era unul dintre stâlpii care susțineau Universul. Prometeu a fost înlănțuit aici de Zeus. Poetul latin Ovidiu
Caucaz () [Corola-website/Science/298601_a_299930]
-
motivații politice pentru asasinat. Caligula l-a considerat pe Chaerea ca fiind efeminat din cauza vocii slabe . Caligula a râs de Chaerea și l-a batjocorit cu nume că "Priapus" și "Venus". La 24 ianuarie 41, Chaerea și Gărzile l-au acostat pe Caligula în timp ce el aborda o trupă de tineri în timpul unei serii de jocuri și arta dramatică. Chaerea a fost primul care l-a înjunghia pe Caligula, urmat de un numar de conspiratori. Suetonius scrie că moartea lui Caligula a
Caligula () [Corola-website/Science/298631_a_299960]
-
că Herodot spune că la a doua invazie a Greciei (cea încheiată cu bătăliile de la Termopile și Salamina) fiecare triremă avea la bord 30 de ostași complet echipați (pe lângă cei 14 sau 15 marinari), deci cele 600 de trireme care acostaseră în golful Maraton puteau transporta ușor cel puțin 18.000 de soldați. Consensul istoricilor situează numărul perșilor la circa 25.000, plus circa 1.000 călăreți. Oricum, efectivele armatei persane erau net superioare, ca număr, celor ateniene. În fața pericolului care
Bătălia de la Maraton () [Corola-website/Science/299097_a_300426]
-
scrisoare către prietenul său Francis Hodgson drept cel mai frumos loc din lume, iar în "Pelerinajul lui Childe Harold" l-a descris drept „rai glorios”. Apoi din Spania, prin Gibraltar a călătorit către Malta. Din Malta a navigat spre Grecia acostând la Preveza. A fost și în Albania, vizitându-l pe Ali Pașa din Ioannina. În Atena s-a îndrăgostit de o domnișoară de doar 12 ani, Teresa Macri, căreia i-ar fi dedicat un poem ("Maid of Athens, ere we
George Gordon Byron () [Corola-website/Science/299813_a_301142]