KorAP: Find »[drukola/base=aerisire & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...33 34 35 ...68 >

1,693 matches

Corola-website/Law/149868_a_151197

tanc independent (4.1.1) (coloana f) 2 = tanc structural (4.1.2) G = tanc cu golire gravitațională (4.1.3) P = tanc de presiune (4.1.4) Evacuarea aerului din Deschisă: aerisire în sistem deschis tanc (coloana g) Control.: aerisire în sistem controlat SR: supapa de siguranță Controlul atmosferei Inert: inertizare (9.1.2.1) din tanc Strat: protecție cu lichid sau gaz (9.1.2.2) (coloana h) Uscat: prin uscare (9.1.2.3) Vent.: naturală sau artificială

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
tancurile de marfă pot fi acceptate de către Administrație cu condiția ca acestea să fie izolate astfel încât să reziste la incendiu. .3 La dimensionarea instalației de marfă trebuie să se țină cont de puterea coroziva a deșeurilor. 19.7 Instalația de aerisire a țancurilor 19.7.1 Se aplică prevederile pentru instalațiile de aerisire controlată din capitolul 8 și secțiunea 15.12, cu excepția paragrafelor 8.2.1 și 15.12.3. 19.8 Controlul atmosferei țancului de marfă 19.8.1 Dacă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
să fie izolate astfel încât să reziste la incendiu. .3 La dimensionarea instalației de marfă trebuie să se țină cont de puterea coroziva a deșeurilor. 19.7 Instalația de aerisire a țancurilor 19.7.1 Se aplică prevederile pentru instalațiile de aerisire controlată din capitolul 8 și secțiunea 15.12, cu excepția paragrafelor 8.2.1 și 15.12.3. 19.8 Controlul atmosferei țancului de marfă 19.8.1 Dacă conducta descendentă de recirculare nu ajunge până în apropierea fundului țancului de marfă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
Corola-website/Law/150072_a_151401

în anumite cazuri se pot utiliza maturatul sau periatul umed, metode care au eficacitate redusă. Nu se recomandă maturatul uscat, sau scuturatul, în încăperi, locuri circulate sau aglomerate. 1.2.6. Curățenia și dezinfecția în încăperi trebuie întotdeauna asociate cu aerisirea. Curățenia se practică în mod obișnuit ca metodă de decontaminare profilactica; în bolile infecțioase cu transmitere aeriană (ex.: rubeola, rujeola, varicela etc.) aerisirea este singura metodă de decontaminare necesară în focar. 1.3. PRODUSE UTILIZATE ÎN PROCESUL DE EFECTUARE A

NORMA TEHNICA din 6 martie 2003 privind curăţenia şi dezinfectia în unităţile sanitare de stat şi private*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150072_a_151401]
încăperi, locuri circulate sau aglomerate. 1.2.6. Curățenia și dezinfecția în încăperi trebuie întotdeauna asociate cu aerisirea. Curățenia se practică în mod obișnuit ca metodă de decontaminare profilactica; în bolile infecțioase cu transmitere aeriană (ex.: rubeola, rujeola, varicela etc.) aerisirea este singura metodă de decontaminare necesară în focar. 1.3. PRODUSE UTILIZATE ÎN PROCESUL DE EFECTUARE A CURĂȚENIEI Curățenia se realizează cu produse etichetate de producător ca fiind: - produse destinate curățeniei sau - produse detergent - dezinfectante 1.3.1. SĂPUNURI Săpun

NORMA TEHNICA din 6 martie 2003 privind curăţenia şi dezinfectia în unităţile sanitare de stat şi private*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150072_a_151401]
b) Condiții pe care trebuie să le îndeplinească spațiile de depozitare: ... - pavimentul și pereții trebuie să fie impermeabili și ușor de curățat; - zona de depozitare trebuie să permită aranjarea în ordine a materialelor de curățenie și accesul ușor la acestea; - aerisirea: naturală; - iluminatul corespunzător (natural + artificial); - gradul de umiditate optim păstrării calităților 1.5.2. a) În fiecare secție/compartiment, trebuie să existe încăperi special destinate depozitarii produselor și ustensilelor utilizate pentru efectuarea curățeniei, aflate în rulaj și pregătirii activității propriu-zise

NORMA TEHNICA din 6 martie 2003 privind curăţenia şi dezinfectia în unităţile sanitare de stat şi private*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150072_a_151401]
depozitarii produselor și ustensilelor utilizate pentru efectuarea curățeniei, aflate în rulaj și pregătirii activității propriu-zise. b) Condiții pe care trebuie să le îndeplinească încăperile de depozitare de pe secții - compartimente: ... - pavimentul și pereții trebuie să fie impermeabili și ușor de curățat; - aerisirea naturală; - iluminatul corespunzător (natural + artificial); - gradul de umiditate optim păstrării calităților; - locul de organizare a activității, sursa de apă și suprafață zonei de depozitare trebuie să permită aranjarea în ordine a materialelor de întreținere și accesul ușor la acestea; chiuvetă

NORMA TEHNICA din 6 martie 2003 privind curăţenia şi dezinfectia în unităţile sanitare de stat şi private*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150072_a_151401]
Corola-website/Law/150175_a_151504

GENERALITĂȚI 2 - CAPACITATEA DE SUPRAVIEȚUIRE A NAVEI ȘI AMPLASAREA ȚANCURILOR DE MARFĂ 3 - AMENAJAREA NAVEI 4 - STOCAREA MĂRFII 5 - RECIPIENTE SUB PRESIUNE DE PROCES, INSTALAȚII CU TUBULATURI PENTRU LICHIDE ȘI VAPORI ȘI INSTALAȚII CU TUBULATURI SUB PRESIUNE 8 - INSTALAȚII DE AERISIRE A ȚANCURILOR DE MARFĂ 11 - PROTECȚIA CONTRA INCENDIULUI ȘI STINGEREA INCENDIULUI 13 - APARATE (DE MĂSURARE, DETECTARE A GAZELOR) 14 - PROTECȚIA PERSONALULUI 16 - UTILIZAREA MĂRFII DREPT COMBUSTIBIL 19 - REZUMATUL CERINȚELOR MINIME

AMENDAMENTE din 5 decembrie 1996 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.59(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/150175_a_151504]
Corola-website/Law/150176_a_151505

refulările acestora se efectuează direct peste bord, fără să existe posibilitatea de a se realiza comunicarea prin intermediul unor valvule sau colectoare a instalațiilor cu tubulaturi care provin de la chila cheson, cu instalațiile cu tubulaturi care deservesc spațiile protejate la gaze. Aerisirile pompelor nu trebuie să aibă deschidere în încăperile de mașini." Capitolul 4 STOCAREA MĂRFII 4 A treia frază din paragraful 4.8.3 se înlocuiește cu următoarea: "Pentru elementele structurale care leagă învelișul interior de învelișul exterior al corpului, se

AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/150176_a_151505]
utilizat în exploatare la alte temperaturi decât temperatura ambianța a mediului de lucru, temperaturile sale de lucru maxime și minime, după caz. Presiunea maximă convențională de lucru nu trebuie să fie mai mică de 10 bar." Capitolul 8 INSTALAȚII DE AERISIRE A ȚANCURILOR DE MARFĂ 10 Textul existent al primei fraze din paragraful 8.2.7 se înlocuiește cu următorul: "Modificarea presiunii de reglare stabilită la paragraful 8.2.6, precum și reglarea corespunzătoare din nou a alarmelor menționate la 13.4

AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/150176_a_151505]
Corola-website/Law/150172_a_151501

la gaze. 1.3.19 Spațiul de magazie este spațiul închis de structură navei în care se află un sistem de stocare a mărfii. 1.3.20 Independent înseamnă că, spre exemplu, o instalație cu tubulaturi sau o instalație de aerisire nu este sub nici o formă racordata la alta instalație și nu este prevăzută cu mijloace care să permită o posibilă racordare la alte instalații. 1.3.21 Spațiul de izolație este spațiul care poate fi sau nu un spațiu dintre

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
1.3.31 Densitatea relativă este raportul dintre masă unui volum al unui produs și masa unui volum egal de apă dulce. 1.3.32 Separat înseamnă, spre exemplu, ca o instalație cu tubulaturi de marfă sau o instalație de aerisire pentru marfă nu este racordata la alta tubulatura de marfă sau instalație de aerisire pentru marfă. Această separare poate fi obținută prin proiectare sau prin metodele de exploatare. În interiorul unui tanc de marfă nu trebuie folosite metodele de exploatare, ci

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
și masa unui volum egal de apă dulce. 1.3.32 Separat înseamnă, spre exemplu, ca o instalație cu tubulaturi de marfă sau o instalație de aerisire pentru marfă nu este racordata la alta tubulatura de marfă sau instalație de aerisire pentru marfă. Această separare poate fi obținută prin proiectare sau prin metodele de exploatare. În interiorul unui tanc de marfă nu trebuie folosite metodele de exploatare, ci și trebuie să se utilizeze una din următoarele metode: ●1 să se demonteze piesele

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
pericol datorat vaporilor periculoși, trebuie să se acorde o atenție specială amplasării orificiilor de aspirație și a deschiderilor în încăperile de locuit, de serviciu, în încăperile de mașini și în posturile de comandă în raport cu tubulatura instalației de marfă, instalația de aerisire de la tancurile de marfă și cu evacuările din încăperile de mașini care provin de la dispozitive de ardere a gazelor. 3.2.3 Accesul prin uși, etanșe sau neetanșe la gaze, nu trebuie să fie permis dintr-o încăpere protejată la

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
într-o încăpere cu pericol la gaze, cu excepția accesului în încăperile de serviciu situate în fața zonei de marfă făcut prin camere de ecluzare conform paragrafului 3.6.1 atunci cand încăperile de locuit sunt situate la pupă. 3.2.4 Intrările, aerisirile și deschiderile încăperilor de locuit, ale încăperilor de serviciu, ale sălilor mașinilor și ale posturilor de comandă nu trebuie să fie orientate spre zona de marfă. Ele trebuie să fie situate pe peretele de capăt care nu are acces spre

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
dacă refulările acestora se efectuează direct peste bord, fără să existe posibilitatea de a se realiza comunicarea instalațiilor cu tubulaturi care provin de la chilele tunel cu instalațiile cu tubulaturi care deservesc spațiile protejate la gaze, prin intermediul unor valvule sau colectoare. Aerisirile pompelor nu trebuie să se deschidă în încăperile de mașini. 3.8 Măsuri privind încărcarea și descărcarea pe la prova sau pupă navei 3.8.1 Sub rezerva aprobării de către Administrație și a prevederilor din această secțiune, tubulatura de marfă poate

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sunt utilizate, manșoanele de racordare trebuie să fie înlăturate, iar extremitățile tubulaturilor trebuie să fie obturate prin flanșe. Tubulaturile de evacuare a gazelor racordate la dispozitivul de purjare trebuie să se afle în zona de marfă. 3.8.4 Intrările, aerisirile și deschiderile încăperilor de locuit, încăperilor de serviciu, încăperilor de mașini și posturilor de comandă nu trebuie să fie orientate spre amplasamentul racordului de legătură cu uscatul al instalațiile de încărcare și descărcare pe la prova și pupă. Ele trebuie să

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
al suprastructurii sau rufului trebuie să fie menținute închise. În cazul navelor mici, care nu corespund prevederilor paragrafului 3.2.4 și ale acestui paragraf, Administrația poate aproba derogări de la prevederile mai sus menționate. 3.8.5 Deschiderile punților și aerisirile încăperilor situate la mai puțin de 10 m de racordul de legătură cu uscatul trebuie să fie menținute închise atunci când sunt utilizate instalațiile de încărcare și de descărcare pe la prova sau pupă. 3.8.6 Echipamentul electric instalat la mai

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
pline cu lichid, trebuie să fie prevăzute cu supape de siguranță. 5.2.1.7 Supapele de siguranță de pe tubulaturile instalației de marfă trebuie să descarce marfă lichidă în tancurile de marfă; ca alternativă, ele pot descarcă în coloana de aerisire, dacă sunt prevăzute mijloace pentru a detecta și elimină orice marfă lichidă care s-ar putea scurge în instalația de aerisire. Supapele de siguranță de pe pompele de marfă trebuie să descarce la aspirația pompelor. 5.2.2 Dimensionare funcție de presiunea

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de marfă trebuie să descarce marfă lichidă în tancurile de marfă; ca alternativă, ele pot descarcă în coloana de aerisire, dacă sunt prevăzute mijloace pentru a detecta și elimină orice marfă lichidă care s-ar putea scurge în instalația de aerisire. Supapele de siguranță de pe pompele de marfă trebuie să descarce la aspirația pompelor. 5.2.2 Dimensionare funcție de presiunea internă 5.2.2.1 Sub rezerva condițiilor menționate la paragraful 5.2.4, grosimea peretelui țevilor nu trebuie să fie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
Materiale 5.2.6.1 Alegerea și încercarea materialelor utilizate la instalațiile cu tubulaturi trebuie să corespundă prevederilor de la capitolul 6, ținând cont de temperatură minimă de calcul. Totuși, se pot acorda anumite derogări în ceea ce privește calitatea materialului pentru tubulatura de aerisire cu capătul deschis, cu condiția că temperatura mărfii la reglarea supapelor de siguranță să fie mai mare sau egală cu -55°C și cu condiția ca in tubulatura de aerisire să nu se poată produce nici o evacuare de lichid. Pot

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
pot acorda anumite derogări în ceea ce privește calitatea materialului pentru tubulatura de aerisire cu capătul deschis, cu condiția că temperatura mărfii la reglarea supapelor de siguranță să fie mai mare sau egală cu -55°C și cu condiția ca in tubulatura de aerisire să nu se poată produce nici o evacuare de lichid. Pot fi acordate derogări asemănătoare, în aceleași condiții de temperatură, pentru tubulaturi cu extremitate deschisă situate în interiorul țancurilor de marfă, exceptând tubulatura de descărcare și întreaga tubulatura din interiorul țancurilor cu

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
unii cu altii și cu marfă cu care pot intra în contact. Schimbul de căldură se poate face fie departe de tancul de marfă, fie prin serpentine frigorifice fixate în interiorul sau la exteriorul țancului de marfă. Capitolul 8 Instalații de aerisire a țancurilor de marfă 8.1 Generalități Toate tancurile de marfă trebuie să fie prevăzute cu o instalație de evacuare a gazelor corespunzătoare proiectării sistemului de stocare a mărfii și mărfii transportate. Spațiile de magazie, spațiile dintre bariere și tubulatura

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de marfă care pot fi supuse la presiuni mai mari decât cele de calcul trebuie, de asemenea, să fie prevăzute cu o instalație corespunzătoare de evacuare a gazelor. Această instalație trebuie să fie racordata la o instalație cu tubulaturi de aerisire construită în așa fel încât să reducă la minim posibilitatea acumulării vaporilor de marfă pe punți sau pătrunderii lor în încăperile de locuit, în încăperile de serviciu, în posturile de comandă și în încăperile de mașini sau în orice alt

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
fi obținut din debitul combinat al tuturor supapelor, cu condiția existenței la bordul navei a unei supape de rezervă corespunzător întreținută. 8.2.9 Fiecare supapa de siguranță montată pe un tanc de marfă trebuie racordata la o instalație de aerisire, care trebuie să fie în așa fel construită încât evacuarea gazului să nu fie împiedicată și dirijata vertical în sens ascendent înspre ieșire, și să fie în așa fel amplasată încât să reducă la minim posibilitatea pătrunderii apei sau zăpezii

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]