2,258 matches
-
cuirasă zdravănă solicită intens structurile de fixare: cu cât încrederea pusă în ea e mai neclintită, cu atât mai devastatoare și panica născută de apariția fisurilor. Acesta este efectul Titanic: naufragiul respectiv nu uimește decât prin incredulitatea de excepție a armatorilor, echipajului și pasagerilor în fața dezastrului, traduse într-o lipsă crasă de pregătire. Ghețarul a lovit exact în punctul de maximă rezistență psihologică al unei epoci, într-o mitică materializare a încrederii ei de sine, nu într-un punct slab, ce
Țara cea mai de jos by Alin Cristian () [Corola-publishinghouse/Science/84994_a_85779]
-
A. Smith, Marshall), după care omul ia decizii în funcție de un singur criteriu - maximizarea propriei utilități. În pofida unui subtil marcaj stilistic, homo oeconomicus este una dintre variantele ideale, având trăsăturile "monosemantic" și "independență contextuală", asemenea celorlalte concepte izomorfe ale câmpului conceptual: armator, asigurat, asigurator, asistent, asociat, cămătar, client, debitor, expert, notar. 2. Constructele metaforice preluate din sport fundamentează scenariul competiției: arbitru, joc - jocul economic, jocul actorilor economici, jocul cererii și al ofertei, teoria jocurilor, joc în sumă nulă, regulile jocului economic etc.
Lingvistică și terminologie: hermeneutica metaforei în limbajele specializate by Doina Butiurcă () [Corola-publishinghouse/Science/84964_a_85749]
-
criza din secolele XIV și XV a frînat expedițiile și a încetinit ritmul descoperirilor, din contra, începînd din a doua imnătate a secolului al XV-lea, redresarea europeană și consolidarea statelor din Europa occidentală le vor stimula. Cîțiva prinți și armatori din regiunile active ale Italiei sau din peninsula iberică în plină dezvoltare vor impulsiona aceste activități. Navigatori și aventurieri se avîntă atunci în descoperirea spațiilor necunoscute. Motivele pentru care o fac sînt multiple. Poveștile despre ținuturi pline de aur și
Istoria Europei Volumul 3 by Serge Berstein, Pierre Milza [Corola-publishinghouse/Science/963_a_2471]
-
primă importanță. Creșterea considerabilă a volumului schimburilor comerciale cere ca negustorii să aibă capitaluri deosebite. Omul de afaceri, marele negustor negociază mărfuri diverse: de la mirodenii la metale și de la lemn la cereale. Singur sau împreună cu membrii familiei sale, el devine armator pentru a obține profituri încă și mai mari. Negustor, el se străduiește în același timp să fructifice banii cîștigați prin comerț, prin operațiuni strict financiare (aconturi, credite). El nu ezită să preia, contra unei sume negociate vărsate celui în drept
Istoria Europei Volumul 3 by Serge Berstein, Pierre Milza [Corola-publishinghouse/Science/963_a_2471]
-
le este de necesară mîna de lucru a acestora. Beneficiile realizate permit cumpărarea de zahăr, rom sau tutun, care sînt revîndute în Euro-pa. Aceasta comerț triunghiular, care permite triplarea sau cvadruplarea sumei inițiale, se află la originea averii negustorilor și armatorilor din marile porturi ale Atlanticului. Această predominare a comerțului atlantic explică noua ierarhie portuară, care triumfă în secolul al XVIII-lea. Anversul ruinat, Amsterdamul în declin cedează locul lor Londrei, mare antrepozit al produselor de dincolo de mări, porturilor Bristol, Nantes
Istoria Europei Volumul 3 by Serge Berstein, Pierre Milza [Corola-publishinghouse/Science/963_a_2471]
-
nu constituie încă un grup omogen. Ea este formată dintr-o serie întreagă de straturi, fiecare dintre acestea disprețuind pe membrii grupurilor considerate inferioare din punct de vedere al importanței averii acumulate. În vîrful ierarhiei burgeze se află marii negustori, armatori sau comercianții din marile porturi, îmbogățiți datorită comerțului triunghiular și al comerțului cu sclavi. Proprietari de mari locuințe particulare la Nantes sau la Bordeaux, ei duc o viață aristocratică și au milioane de livre. Din acest grup de negustori se
Istoria Europei Volumul 3 by Serge Berstein, Pierre Milza [Corola-publishinghouse/Science/963_a_2471]
-
o monarhie cu puteri limitate, controlată de reprezentanții națiunii. Situația este radical diferită în Anglia, unde nobilimea nu constituie, ca în Franța, o clasă închisă. O burghezie bogată se naște în urma avîntului economic și a revoluției industriale: industriași, financiari, bancheri, armatori, negustori îmbogățiți din comerțul cu Indiile (nababi), plantatori din America. Și aceștia așteaptă să participe la guvernarea națiunii. O ambiție ce poate fi satisfăcută cu condiția de a fi aleși în Camera Comunelor. Fuziunea claselor conducătoare se realizează deci fără
Istoria Europei Volumul 3 by Serge Berstein, Pierre Milza [Corola-publishinghouse/Science/963_a_2471]
-
complexă. O minoritate a membrilor săi împărtășește spiritul întreprinzător al burgheziei și participă la evoluția economică a epocii. Astfel, duce-le de Orléans ia parte la dezvoltarea industriei chimice, prințul de Croy este acționar al Companiei din Anzin, alții devin armatori. Evoluția economică este totuși percepută ca o amenințare de către cea mai mare parte a nobilimii. Dezvoltarea burgheziei în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea provoacă o vie reacție a nobilimii. Încercînd să se constituie într-o castă închisă
Istoria Europei Volumul 3 by Serge Berstein, Pierre Milza [Corola-publishinghouse/Science/963_a_2471]
-
suveranul nu mai este principalul mecena pe care îl imită cei mai bogați dintre curteni. De acum înainte, nobili și burghezi comandă opere de artă al căror scop este să le bucure privirea și să le facă existența mai plăcută. Armatori, financiari, parlamentar sau mari prelați își decorează castelele somptuoase sau acele "rotels particuliers" pe care și le construiesc, cu tablouri și scilpturi ale artiștilor la modă. Pentru a-și prezenta operele, începînd din 1737, artiștii organizează expoziții regulate, numite "saloane
Istoria Europei Volumul 3 by Serge Berstein, Pierre Milza [Corola-publishinghouse/Science/963_a_2471]
-
hanseatice, olandeze sau de cele din Marea Baltică. Dezastrul economic se întinde din nord spre sud, de la Marea Nordului și Marea Baltică la Mediterana, centrele capitale ale comerțului european încă din Evul Mediu. Curînd, tîrgurile situate în aceste zone sînt și ele ruinate. Armatorii și negustorii, marile victime ale blocadei, trec de partea adversarilor sistemului napoleonian. În schimb, industria incipientă, protejată de concurența industriei britanice, mai avansate, este avantajată de blocadă. Regiunile textile, mai ales cele în care se dezvoltă torsul și țesutul bumbacului
Istoria Europei Volumul 3 by Serge Berstein, Pierre Milza [Corola-publishinghouse/Science/963_a_2471]
-
din celebra și strălucita lui serie de portrete. Contesa de Carpio seamănă mult cu o mătușă a mea pe linia mamei, Maria, cu origini grecești, care s-a înecat la treizeci și ceva de ani împreună cu soțul ei, un bogat armator grec, „proprietar de vapoare”, cum își amintește cu reținută mândrie mama. Păstrez două fotografii de-ale ei din anii ’40, făcute în Italia, care mărturisesc ceva din spiritul de aventură al stirpei mele. Tot la etajul I - apartamentele lui Napoleon
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1968_a_3293]
-
e mai complicată dacă apar probleme în timpul călătoriei, dacă există suspiciuni din partea autorităților portuare, dacă echipajul sau căpitanul n-au fost "unși", "pasagerii" sunt "debarcați" înainte de acostare drept în apă, fără barcă, vestă de salvare sau regrete și aceasta pentru că armatorii și căpitanii sunt sever amendați și conform regulilor internaționale trebuie să suporte cheltuielile aferente expedierii în țara de origine a "clandestinilor". Aveam să aflu ulterior că "ai noștri" n-au fost aruncați în ocean (așa cum tragic avea să se întâmple
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
SUA (nu li s-a spus că vasul merge în Brazilia, dar nici ei nu s-au "documentat" cu privire la itinerar). Am discutat cu "Senhor coronel" cam ce se poate face și mi-a spus că deja a luat legătura cu armatorul firmei transportatoare și că în următoarele 24 de ore vor fi expediați în România. Am mulțumit, solicitând să fiu ținut la curent cu expatrierea. Am răsuflat ușurat, dar liniștea mi-a fost de scurtă durată. Peste 4 zile, colonelul m-
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
se construiau la Galați și nave mari, galioane, fregate, canoniere, prevăzute cu tunuri turnate tot în fierării locale (cei care făceau galioane se numeau galeongii- sigur, nu e vorba de galioane de dimensiunile celor occidentale decât dacă erau comandate de armatori occidentali), dar existau și flotile domnești ce apărau porturile, păzeau malurile și făceau comerț. Șeicele de patrulare pe Dunăre, de la începutul secolului al XIX-lea, aveau tot structură de galeră, cam cu aceleași detalii ca și caicele, dar cu două
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
la porunca pritanilor. Așa procedează ei când este vorba de cele ce depind de meșteșug; dar când este vorba să delibereze despre organizarea cetății, se ridică și își dă cu părerea atât dulgherul, cât și fierarul sau curelarul, negustorul sau armatorul, bogatul sau săracul, nobilul sau umilul, și nimeni nu se miră de aceștia ca mai înainte, pentru faptul că fără să fi învățat de undeva și fără să fi avut un dascăl încearcă să dea sfaturi; prin urmare e limpede
Capitalismul. O dezbatere despre despre construcția socială occidentală by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84937_a_85722]
-
documentelor prevăzute la cap. III. 7. După semnarea certificatului de naționalitate/atestatului de bord, Inspectoratul Navigației Civile îl preda căpităniei portului de înmatriculare unde a fost înmatriculata navă, împreună cu documentele necesare eliberării. 8. Căpitănia portului preda, sub semnătură, comandantului sau armatorului, actul de naționalitate/atestatul de bord, pentru a fi atașat la celelalte acte de bord. Dovadă de primire se atașează la dosarul cazier. Capitolul 3 Modificarea certificatului de naționalitate/atestatului de bord în cazul transmiterii proprietății unei persoane fizice sau
ORDIN Nr. 327 din 8 septembrie 1994 pentru aprobarea Metodologiei privind evidenta, înmatricularea şi scoaterea din evidenta a navelor sub pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/110945_a_112274]
-
află în porturile românești. Capitolul 4 Scoaterea din evidență a navelor 12. Scoaterea din evidență a navelor se face în următoarele situații: 1. pierderea naționalității române prin transmiterea dreptului de proprietate către o persoană fizică sau juridică străină 1.1. Armatorul român care a vîndut navă unei persoane fizice sau juridice străine prezintă căpităniei portului o cerere privind radierea navei din Registrul matricol, precum și următoarele acte: - copie după actul de înstrăinare a navei: contract de vînzare-cumpărare, donație, contract joint-ventue (în care
ORDIN Nr. 327 din 8 septembrie 1994 pentru aprobarea Metodologiei privind evidenta, înmatricularea şi scoaterea din evidenta a navelor sub pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/110945_a_112274]
-
de naționalitate/atestat de bord, eliberat de autoritatea portuara a țării în care urmează să se înmatriculeze navă sau pe baza unui permis provizoriu. 2. casarea, dezmembrarea și pierderea navei în urma unui naufragiu, incendiu, eșuare sau altor împrejurări 2.1. Armatorul depune la căpitănia portului de înmatriculare următoarele acte: - cererea de scoatere din evidență a navei; - copie după actul prin care se certifică casarea navei și procesul-verbal de dezmembrare (unde este cazul). În cazul pierderii navei în urma unui naufragiu, incendiu, eșuate
ORDIN Nr. 327 din 8 septembrie 1994 pentru aprobarea Metodologiei privind evidenta, înmatricularea şi scoaterea din evidenta a navelor sub pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/110945_a_112274]
-
având un tonaj brut mai mic de 400, angajată în voiaje internaționale și căreia i se aplică prevederile art. 3 alin. (1) lit. a) (exclusiv platformele fixe sau plutitoare, FSU și FPSO) să aibă la bord o declarație semnată de armator sau de reprezentantul autorizat al acestuia. Această declarație trebuie să fie însoțită de documentația corespunzătoare (cum ar fi o chitanță pentru vopsea sau o factură a furnizorului) sau să conțină aprobarea corespunzătoare. ... (2) Declarația trebuie să fie întocmită în forma
CONVENŢIA INTERNAŢIONALĂ din 5 octombrie 2001 privind controlul sistemelor antivegetative dăunătoare utilizate la nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164140_a_165469]
-
având un tonaj brut mai mic de 400, angajată în voiaje internaționale și căreia i se aplică prevederile art. 3 alin. (1) lit. a) (exclusiv platformele fixe sau plutitoare, FSU și FPSO) să aibă la bord o declarație semnată de armator sau de reprezentantul autorizat al acestuia. Această declarație trebuie să fie însoțită de documentația corespunzătoare (cum ar fi o chitanță pentru vopsea sau o factură a furnizorului) sau să conțină aprobarea corespunzătoare. ... (2) Declarația trebuie să fie întocmită în forma
LEGE nr. 585 din 15 decembrie 2004 pentru aderarea la Convenţia internaţională din 2001 privind controlul sistemelor antivegetative dăunătoare utilizate la nave, adoptată la Conferinţa Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 5 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164139_a_165468]
-
prin Actul final al Conferinței părților la această convenție la Londra la 7 iulie 1995, precum și a amendamentelor ulterioare, adoptate prin rezoluții ale Comitetului Securității Maritime al Organizației Maritime Internaționale; ... m) "comandant" - persoană care deține comandă unei nave; ... n) "companie" - armatorul sau orice altă organizație sau persoană, cum ar fi operatorul sau navlositorul bare-boat, care și-a asumat responsabilitatea operării navei de la armator și care asumându-și o astfel de responsabilitate a fost de acord să preia toate obligațiile și responsabilitățile
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/162089_a_163418]
-
ale Comitetului Securității Maritime al Organizației Maritime Internaționale; ... m) "comandant" - persoană care deține comandă unei nave; ... n) "companie" - armatorul sau orice altă organizație sau persoană, cum ar fi operatorul sau navlositorul bare-boat, care și-a asumat responsabilitatea operării navei de la armator și care asumându-și o astfel de responsabilitate a fost de acord să preia toate obligațiile și responsabilitățile care se impun companiei prin prezentul Regulament; o) "Convenția SOLAS" - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, încheiată la
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/162089_a_163418]
-
de către ANR la cererea organelor de cercetare penală ori în urmă hotărârii judecătorești rămasă definitivă. ... (8) Cercetarea în vederea suspendării brevetului sau certificatului de capacitate se declanșează pe baza constatărilor directe ale organelor de control autorizate sau la sesizarea scrisă a armatorilor și/sau operatorilor ori a altor participanți la activitatea de navigație referitoare la comiterea de abateri din categoria celor cuprinse în art. 8 alin (2). ... (9) În cazul navelor aflate în voiaj în afara apelor teritoriale ale României, comandantul navei va
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/162089_a_163418]
-
din categoria celor cuprinse în art. 8 alin (2). ... (9) În cazul navelor aflate în voiaj în afara apelor teritoriale ale României, comandantul navei va întocmi un dosar de cercetare a abaterii, pe care îl va înainta către ANR, prin grijă armatorului. În baza dosarului întocmit la bordul navei, ANR poate decide asupra suspendării brevetului sau a certificatului de capacitate. ... (10) În cazul navelor aflate în voiaj în afara apelor teritoriale ale României, cercetarea unor abateri săvârșite de comandant se efectuează de un
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/162089_a_163418]
-
dosarului întocmit la bordul navei, ANR poate decide asupra suspendării brevetului sau a certificatului de capacitate. ... (10) În cazul navelor aflate în voiaj în afara apelor teritoriale ale României, cercetarea unor abateri săvârșite de comandant se efectuează de un reprezentant al armatorului și/sau operatorului, care deține brevet de comandant. Acesta va întocmi un dosar de cercetare a abaterii, pe care îl va înainta ANR prin grijă armatorului sau operatorului. ... (11) Suspendarea brevetului sau a certificatului de capacitate încetează de drept odată cu
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/162089_a_163418]