2,356 matches
-
luat avionul lui "Bleriot" la o înălțime de 30 de metri și a făcut un zbor orizontal peste aerodromul Cernăuți. După aceea, primul zbor din istoria Bucovinei de care s-au bucurat locuitori din Cernăuți a fost un zbor a aviatorului român Aurel Vlaicu. În zborurile demonstrative, el a arătat planul de design propriu, în prezența a 30 de mii de spectatori. În același an, din fotografiile aeriene au fost luate de Cernăuți, pe baza cărora s-au făcut mai tarziu
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
Cernăuți a fost atacat sistematic de către avioane rusești. Utilizarea aviației a fost mult îmbunătățită cu desfășurarea ulterioară a ostilităților. Lovituri aeriene au început să experimenteze chiar și o frontieră cu Rusia sate bucovinene. Cu toate acestea, în cazul în care aviatorilor ruși au atacat Cernăuți, austriacul bombardat Kamenetz - Podolsk - Hotin și locurile de desfășurare a escadrile rusești. Mai ales utilizate pe scară largă de aeronave pentru pozițiile aerofotosёmki inteligență operaționale și tactice. Cu semnarea în noiembrie 1917 armistițiu între Austro-Ungaria și
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
pentru utilizarea să în diferite tipuri de muncă. În același timp, este necesar să se dezvolte și să întărească legăturile de transport aerian cu orașele din Ucraina: Kiev, Lviv, Khmelnytsky, Ternopil, Ivano-Frankivsk, Vinnytsia, Odesa. Cernăuți escadron și a lucrat împreună cu aviatorilor Moldova. În primul rând, a fost o sursă de fructe și legume proaspete din grădinile din Ucraina și Republică Moldova la regiunile nordice ale Uniunii Sovietice. Piloții Bucovina nu a lucrat numai asupra regiunii Cernăuți, dar, de asemenea, ajută la
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
nu va respecta unul din punctele dictonului instructorului său de a nu trece pe teritoriul inamic. El va fi omorât de o împușcătură care a fost controversată, cauza controversei fiind cui îi revine cinstea de a reușit doborârea „Baronului roșu”, aviatorului canadian sau artileriei antiaeriene australiene. Azi dovezile atestă faptul că Manfred von Richthofen a murit din cauza unei hemoragii interne cauzată de o împușcătură de jos, de la sol. La 21 aprilie 1918 a fost îmormântat de britanici cu tot onorul militar
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
(19 octombrie 1898, Rovinari - 9 decembrie 1931, Lehliu Gară) a fost a fost un aviator român, deținător a trei recorduri naționale de zbor: de altitudine, de distanță în circuit închis și de durată de zbor. Urmează liceul la Târgu Jiu, apoi Școala de ofițeri de infanterie, ca vânător de munte. Odată cu intrarea României în Primul
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
locotenent. Cere să treacă la aviație și i se aprobă. La 1 octombrie 1918 este trimis în Anglia și Franța, la Școala de pregătire tehnică de la Oxford și Școala de aviație militară de la Istres. La 7 februarie obține brevetul de aviator. Se perfecționează la Școala superioară de aeronautică de la Pau, unde termină primul din cei 600 de cursanți. La 28 iulie 1919 obține brevetul militar superior și de specializare în acrobație aeriană. Urmează și Școala de perfecționare militară de la Paty și
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
brevetul militar superior și de specializare în acrobație aeriană. Urmează și Școala de perfecționare militară de la Paty și cursul de zbor fără vizibilitate la Toussus-le-Noble. Servește în armata franceză până la 15 august 1919, după care revine în țară. Brevetele de aviator îi sunt omologate în România, iar la 1 octombrie este încadrat locotenent de aviație. Este înaintat căpitan la 1 aprilie 1923. Îndeplinește funcțiile de comandant al Școlii de tir de la Mamaia, înființată în 1925 și de comandant de instrucție practică
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
Calea Moșilor, dispare fără urmă în 1915 într-o pivniță ce conținea o trecere către o peșteră cu pereți de diamant, iar alți doi băieți pornesc în căutarea semnelor care să-i călăuzească către acea lume. Darvari, spirit sportiv, devine aviator și dispare misterios cu avionul în anul 1930 între Insula Șerpilor și Odesa, în timp ce Lixandru, spirit erudit, învață limba ebraică și caută trecerea pe sub pământ, în pivnițele de pe fostele pământuri ale boierilor Calomfiri, nemaifiind văzut de nimeni din 1932. Poveștile
Pe strada Mântuleasa... () [Corola-website/Science/335673_a_337002]
-
caută trecerea pe sub pământ, în pivnițele de pe fostele pământuri ale boierilor Calomfiri, nemaifiind văzut de nimeni din 1932. Poveștile învățătorului încep să intereseze mai multe persoane, fiecare urmărind un anumit subiect. Astfel, ofițerul Dumitrescu vrea să afle informații despre dispariția aviatorului Darvari și este iritat că bătrânul îi relatează alte povești; cercetările sale duc la descoperirea faptului că maiorul Borza fusese bătăuș în cartierul Tei și agent al Siguranței, iar impostorul este demascat. Subsecretarul de stat Economu și ministrul Anca Vogel
Pe strada Mântuleasa... () [Corola-website/Science/335673_a_337002]
-
fi implicată și ea în această afacere, este destituită. Alți anchetatori caută să descopere implicații politice în relatările fabuloase ale lui Fărâmă, încercând să afle de la bătrân motivul fugii lui Darvari în URSS și identitatea actuală a lui Lixandru, prietenul aviatorului, ce nu mai fusese văzut de nimeni după 1932 și despre care cred că ar trăi în prezent sub un nume de împrumut. Timpul trece, iar Fărâmă este eliberat. În finalul nuvelei, învățătorul se plimbă iarăși într-o vară caniculară
Pe strada Mântuleasa... () [Corola-website/Science/335673_a_337002]
-
(n. 1890; d. 1989) a fost un general inspector aviator român, care a luptat în cel de-al Doilea Război Mondial. Generalul de escadră aeriană , a fost Comandantul G.A.L. (Gruparea Aeriană de Luptă), care a participat la luptele pentru eliberarea teritoriilor românești de peste Prut. În dimineața zilei de
Constantin Celăreanu () [Corola-website/Science/307479_a_308808]
-
grup de ofițeri fuseseră „descărcați” din camioane și așteptau resemnați, așezați pe bocceluțe, să fie luați În primire. Supraveghetorul Stangicel, un țigan condamnat pentru crimă, care avea drept de viață și de moarte asupra deportaților politici, s-a adresat unui aviator care nu se ridicase În picioare În fața lui. „Tu de ce nu te școli În picioare când vorbesc cu voi” ? Ofițerul a fost luat pe sus de câțiva deținuți de drept comun, lovit În cap cu o măciucă de supraveghetor și
Editura Destine Literare by George Georgescu () [Corola-journal/Journalistic/81_a_351]
-
a fost transferat Înapoi la Jilava, unde a fost introdus Într-o celulă fără ferestre, În care plutea un miros pestilențial din cauza tinetei din interior. Acolo a fost martorul a două crime de un sadism ieșit din comun. Fostul erou aviator Emanuel Barbici a fost bătut În mod bestial deoarece Își făcuse o țigară dintr-un petec de hârtie și a murit după două zile În chinuri Îngrozitoare din cauza blocării canalului urinar cu cheaguri de sânge ca urmare a loviturilor de
Editura Destine Literare by George Georgescu () [Corola-journal/Journalistic/81_a_351]
-
este un parc din București, amplasat de-o parte și de alta a Șoselei Kiseleff în triunghiul descris de bulevardul Ion Mihalache, bulevardul Aviatorilor și strada Ion Mincu. Parcul a fost amenajat după anul 1832, anul în care a fost construită șoseau Kiseleff, din pădurea aflată în această parte a Bucureștiului. Desăvârșirea parcului este legată de numele lui Gheorghe Bibescu și de fratele acestuia
Parcul Kiseleff () [Corola-website/Science/308896_a_310225]
-
că va asigura acoperirea aeriană cu avioane de vânătoare a rutei prin Canal 24 din 24 de ore. În ianuarie, marina și forțele aeriene germane au executat mai multe exerciții de amploare pentru asigurarea unei bune cooperării dintre marinari și aviatori. Amiralul Ciliax, care avea mari îndoieli cu privire la succesul Operațiunii Cerberus, trebuia să facă față a numeroase probleme. Vasele pe care le avea sub comandă nu mai erau temutele mașini de luptă care fuseseră odată. Cât timp se aflau în docurile
Operațiunea Cerberus () [Corola-website/Science/335573_a_336902]
-
în jurul orei 09:00, când vasele germane se apropiaseră deja de Le Havre. Doar după încă 90 de minute, radarele britanice au descoperit flota germană. Două avioane Spitfire ale RAF Fighter Command au fost trimise să găsească convoiul inamic. Deși aviatorii britanici au reperat vasele, ei primiseră ordine pentru păstrarea unei tăceri radio strice, iar veștile nu au ajuns la superiori decât după aterizare, în jurul orei 10:40, . Rapoartele germane afirmă însă că mesajele radio au fost lansate de aviatori, dar
Operațiunea Cerberus () [Corola-website/Science/335573_a_336902]
-
Deși aviatorii britanici au reperat vasele, ei primiseră ordine pentru păstrarea unei tăceri radio strice, iar veștile nu au ajuns la superiori decât după aterizare, în jurul orei 10:40, . Rapoartele germane afirmă însă că mesajele radio au fost lansate de aviatori, dar au fost interceptate și bruiate. Nimeni nu s-ar fi așteptat ca tocmai aviația de vânătoare să fie cea care să repereze flota germană din Canal, iar respectarea strictă a lanțului de comunicare din armata britanică a făcut ca
Operațiunea Cerberus () [Corola-website/Science/335573_a_336902]
-
și motoarele. Portavionul oprindu-se, un alt „Val" lovit s-a prăbușit în mod deliberat pe babordul lui Horneț, lângă prora. Cu motoarele scoase din funcțiune, Horneț a fost în imposibilitatea de a lansa sau a primi avioane la bord, aviatorii săi fiind obligați să aterizeze pe Enterprise sau să se prăbușească în ocean. Contraamiralul George D. Murray a ordonat crucișătorului greu Northampton să tracteze portavionul "Horneț" în afara teatrului de luptă. Deoarece avioanele japoneze au atacat Enterprise, acest lucru a permis
USS Hornet (CV-8) () [Corola-website/Science/331708_a_333037]
-
( - VFR) este un set de reguli după care un aviator pilotează un avion în condiții meteorologice în care vizibilitatea este suficientă ca pilotul să vadă încotro zboară avionul. Pentru zborul la vedere există niște condiții meteorologice minime ( - VMC). Aceste condiții trebuie să permită pilotului să vadă solul și diverse repere
Zbor la vedere () [Corola-website/Science/331000_a_332329]
-
zid. Chiar și linia construcției este tipică epocii în care a trăit Matei Basarab. După o restaurare importantă făcută de către Ministerul Aerului și Marinei, restaurare făcută între anii 1938 - 1940, sfântul locaș devine simbolic loc de închinăciune și rugă pentru aviatori și marinari.
Mănăstirea Dintr-un Lemn () [Corola-website/Science/302586_a_303915]
-
absolvit în 1958. În ciuda acestui fapt a obținut un rezultat bun la examenele de absolvire, mai puțin însă la materiile la care întâmpinase probleme. Cariera militară a lui John McCain a început o dată ce și-a început antrenamentul din Pensacola pentru aviator al marinei navale. În timp ce învăța să piloteze avioane, acesta a început să exceleze în conflictele aeriene, astfel mărindu-și reputația. A terminat școala de avioane în 1960 și a devenit pilot de avioane de atac la sol de tip A-
John McCain () [Corola-website/Science/311700_a_313029]
-
împotriva populației civile, pentru distrugerea moralului și scăderea dorinței de luptă a oamenilor de rând. Luftwaffe a trecut treptat la bombardamentele de noapte, în principal datorită pierderilor grele suferite de avioanele de escortă a bombardierelor. Identificarea țintelor fusese problematică pentru aviatorii germani și pe timpul zilei, dar în timpul nopții aceasta s-a dovedit imposibilă, bombardierele Luftwaffe atacând în principal orașele, nu obiectivele specifice din regiune. Pierderile din rândul populației civile britanice au fost foarte ridicate. Cu toate aceste, nu s-a produs
Bombardamentele strategice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/312615_a_313944]
-
(n. 1890, d. 1929) a fost un ofițer, unul dintre pionierii aviației române, primul aviator brevetat în România. era originar din Mehedinți. Alege cariera militară, arma geniu. Este atras de aviație și urmează școala din cadrul Complexului Aeronautic de la Chitila (lângă București), înființat la 20 noiembrie 1909. Aici, în data de 9 iulie 1911 sublocotenentul Ștefan
Ștefan Protopopescu () [Corola-website/Science/314898_a_316227]
-
În anii 1913-1914 ambii vor studia la Școala Superioară de Construcții Mecanice și Aeronautice din Paris, devenind primii ingineri militari de aviație ai armatei române. La 1 iulie 1920 se înființează "Arsenalul Aeronautic", la conducerea căruia este numit maiorul inginer aviator Ștefan Protopopescu. După proiectul realizat de el se construiește avionul Proto, care avea să fie în anul 1922 primul avion autohton construit într-o unitate industrială românească. În anul 1923, la fabrica Astra din Arad, după un alt proiect al
Ștefan Protopopescu () [Corola-website/Science/314898_a_316227]
-
Raidurile aviatice românești în Africa au fost o serie de călătorii efectuate între anii 1933 și 1935 de aviatori români în Africa, având ca scop promovarea turismului aviatic, a avioanelor românești și a aviației române în general. În contextul dezvoltării pe plan mondial a aviației, explorarea posibilităților oferite de ea și realizarea de recorduri aviatice era la ordinea zilei
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]