1,017 matches
-
Clădiri aeroportuare 45213332-9 Turn de control aeroportuar 45213340-8 Lucrări de construcții de clădiri pentru transportul pe apă 45213341-5 Terminal pentru feribot 45213342-2 Terminal Ro-Ro 45213350-1 Lucrări de construcții de clădiri pentru mijloace de transport diverse 45213351-8 Hangar de întreținere 45213352-5 Depou de service 45214000-0 Lucrări de construcții de instituții de învățământ și centre de cercetare 45214100-1 Lucrări de construcții de grădinițe 45214200-2 Lucrări de construcții de instituții școlare 45214210-5 Școală primară 45214220-8 Școală gimnazială 45214230-1 Școală specială 45214300-3 Construcție de instituții
jrc6214as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91386_a_92173]
-
de fundație pentru drumuri 45233340-4 Lucrări de fundație pentru trotuare 45234000-6 Lucrări de construcții de căi ferate și de sisteme de transport pe cablu 45234100-7 Lucrări de construcții de căi ferate 45234110-0 Căi ferate interurbane 45234111-7 Căi ferate urbane 45234112-4 Depou feroviar 45234113-1 Demolare de linii de cale ferată 45234114-8 Rambleu de cale ferată 45234115-5 Lucrări de semnalizare feroviară 45234116-2 Lucrări de construcții de linii de cale ferată 45234120-3 Lucrări feroviare urbane 45234121-0 Lucrări pentru tramvai 45234122-7 Lucrări pentru metrou 45234123-4
jrc6214as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91386_a_92173]
-
linii de cale ferată 45234120-3 Lucrări feroviare urbane 45234121-0 Lucrări pentru tramvai 45234122-7 Lucrări pentru metrou 45234123-4 Cale ferată parțial subterană 45234124-1 Transport feroviar subteran de pasageri 45234125-8 Stație de metrou 45234126-5 Lucrări de construcții de linii de tramvai 45234127-2 Depou de tramvaie 45234128-9 Refugii de tramvai 45234129-6 Lucrări de construcții de căi ferate urbane 45234200-8 Sisteme de transport pe cablu 45234210-1 Sisteme de transport pe cablu cu cabine 45234220-4 Lucrări de construcții de teleschi 45234230-7 Lucrări de construcții de telescaun
jrc6214as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91386_a_92173]
-
siguranța traficului. A. CĂI FERATE Infrastructura căilor ferate este alcătuită din următoarele elemente, cu condiția ca acestea să facă parte din căile de rulare permanente, inclusiv căile de serviciu, dar cu excepția căilor situate în interiorul atelierelor de reparare a șinelor, în depouri sau în depozitele de locomotive și liniile secundare private: - Terenuri; - Linii de cale ferată și terasamente, în special rambleuri, excavații, drenuri și rigole, șanțuri de zidărie, apeducte, ziduri de acoperire, plantații pentru protecția pantelor etc.; peroane pentru mărfuri și călători
jrc112as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85247_a_86034]
-
în trafic. A. CALE FERATĂ Infrastructura de cale ferată constă în următoarele elemente, cu condiția ca ele să facă parte din calea ferată permanentă, inclusiv liniile de serviciu, dar excluzând liniile situate în interiorul atelierelor de reparații ale căilor ferate, ale depourilor sau ale remizelor pentru locomotive, precum și liniile deviate sau liniile secundare private: - terenuri; - corpul și platforma liniei, în special rambleurile, debleurile, canalele de drenare și tranșeele, tranșeele de zidărie, podețele tubulare, zidurile de îmbrăcare, plantațiile de protejare a taluzurilor etc.
32006R0851-ro () [Corola-website/Law/295300_a_296629]
-
de aplicare ETCS, funcții opționale instalate), - capacitatea de a citi și salva toate informațiile cerute în dispozitivul de înregistrare de date de siguranță (de asemenea, informații furnizate de sisteme non-ETCS, daca este necesar). Aceasta verificare poate fi efectuată într-un depou. Verificarea capacității de interfațare între ansamblul de la bord și un ansamblu de cale constă în verificarea capacității de a citi o Eurobalise certificata și (dacă funcționalitatea este instalată la bord) de a citi Euroloop, precum și capacitatea de a stabili conexiuni
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cu capacități diferite: - Frecvență de telealimentare cu energie: - 27,115 MHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 12/180 biți cu modulare ASK - 1 023 biți cu modulare FSK - Caracteristicile trenului: Caracteristicile fixe ale trenului sunt stocate în depourile de întreținere, în timp ce datele care depind de configurația trenului sunt introduse de către mecanic. Se folosesc balize speciale pentru etalonarea sistemului de odometrie de la bord înainte să fie folosit în scopul supravegherii trenului. - Afișaje pentru mecanic: - Viteză maximă permisă - Viteza finală
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Vechi (Hărbărie), situat de cealaltă parte a râului Suceava. În Ițcani se află Gara Ițcani (Suceava Nord), clădire monument istoric (1871) și a doua gară a Sucevei ca importanță (după cea din Burdujeni). În apropiere se află Parcul Gării Ițcani, depoul, câteva clădiri vechi (fostele sedii ale primăriei, poliției și școlii din Ițcani), Biserica romano-catolică Sfânta Elisabeta și Biserica ortodoxă Sfinții Arhangheli Mihail și Gavriil. La ieșirea din Ițcani către Siret se află Biserica Sfinții Apostoli, fost lăcaș de cult luteran
Suceava () [Corola-website/Science/296956_a_298285]
-
este desăvârșită porțiunea de cale ferată între Pitești și Turnu Severin, iar la 5 ianuarie 1875 este pus în circulație tronsonul de cale ferată, lung de 17,3 km, între Turnu Severin-Vârciorova, tronson care leagă România de Europa Centrală. Construcția Depoului CFR este finalizată în 1876, iar în 1877 este dată în folosință Gara. În aprilie-iulie 1877, Severinul concentrează forțe militare (printre care Divizionul 1 pompieri București - 9 baterii teritoriale, cu un efectiv de 50 ofițeri, 9 asimilați si 1569 trupă
Drobeta-Turnu Severin () [Corola-website/Science/296950_a_298279]
-
km cale simplă bidirecțională), 9 linii de troleibuz (cu trasee în lungime de 70,46 de km) pe o rețea de 26,9 km (18,9 km cale dublă, 6,9 km cale simplă, 4,5 km cale dublă acces depou), 19 linii urbane de autobuz (trasee în lungime de 138,7 de km), 3 linii curse convenție de autobuz (în lungime de 278 km) și 9 companii de taxi, la care se adaugă serviciul Uber. Orașul dispune de patru gări
Timișoara () [Corola-website/Science/296958_a_298287]
-
mari. Curse directe există către: Municipiul Sibiu este unul dintre cele mai importante noduri de cale ferată din Transilvania. Există cinci stații în raza sa: Gara Mare, Gara Mică (Halta Sibiu), Sibiu Triaj, Turnișor, Halta Ateliere Zonă, precum și un important depou pentru locomotive diesel. Căile feroviare care trec prin municipiu sunt: Majoritatea trenurilor personale sunt exploatate cu automotoare „Siemens Desiro”, fiind asigurate legături cu București, Râmnicu Vâlcea, Mediaș, Sighișoara, Brașov, Alba Iulia, Târgu Mureș, Timișoara, iar în sezonul estival și cu
Sibiu () [Corola-website/Science/296808_a_298137]
-
stația "La Poterie" concepută de renumitul arhitect Norman Foster, arhitectul podului Millennium Bridge din Londra, a noii clădiri a Reichstagului (clădirea parlamentului Germaniei) etc. Sistemul este comandat de la un post de comandă centralizat de către minim patru persoane, situat în apropierea depoului de la Chantepie. Pentru supraveghere întreg sistemul este dotat cu 120 de camere video instalate în vagoane și în stații. Serviciul este asigurat între 5:20 și 0:40 cu o frecvență între 3 și 7 minute (1 minute 35 la
Metroul din Rennes () [Corola-website/Science/300187_a_301516]
-
interzis comercianților vânzarea vopselelor minorilor, iar comercianții erau obligați să depoziteze vopselele în locuri special amenajate, făcând astfel furtul din magazine mult mai dificil. Totodată, bugetul orașului New York destinat stopării mișcării graffiti s-a mărit, de acum înainte parcurile și depourile fiind mult mai bine păzite. Au fost ridicate garduri electrice de protecție, iar orice distrugere cauzată acestora era prompt reparată. Astfel, multe din zonele preferate ale artiștilor graffiti au devenit aproape inaccesibile. Procesul de îndepărtare al desenelor graffiti din New York
Graffiti () [Corola-website/Science/299331_a_300660]
-
din populație, nu este cunoscută apartenența confesională. La Fetești se află Podul Regele Carol I între Fetești și Cernavodă, proiectat de inginerul Anghel Saligny pentru asigurarea legăturii feroviare între București și Constanța; tot aici se află și gara Fetești și depoul CFR, toate monumente istorice de arhitectură de interes național. În rest, la Fetești mai există opt obiective incluse în lista monumentelor istorice din județul Ialomița, ca monumente de interes local. Unul este un sit arheologic, aflat „La Scursoare”, ce conține
Fetești () [Corola-website/Science/297800_a_299129]
-
în celelalte părți ale orașului. Noaptea, circulă o linie de tramvai din centru spre Piątkowo (pe șinele metroului ușor) și 21 de linii de autobuz. Autobuzele de noapte leagă centrul cu cartierele mai îndepartate sau, ca rol auxiliar, circulă între depouri. Lech Poznań este un club de fotbal. Stadionul Municipal are o capacitate de 43.269 locuri.
Poznań () [Corola-website/Science/297853_a_299182]
-
sfîșiem de pe noi concepția despre lume și viață să ignorăm influența exercitată în psihicul nostru de complexul lui grozăvești. primăvara privește galbenă din stratosferă, gîdilată de ozon și de ioni să ne cunoaștem mai bine, melcule, zice, să ne îmbrățișăm, depoule, hîrtiuțo, tomberonule... iar noi la țîșnitoarea din capătul aleii alexandru ne stropeam unul pe altul cu apă chiar lîngă policlinică, și pînă și copacii miroseau a dentist. Traian T. Coșovei - SUNT ȘI EU UN JUNE Tu ai putea îndupleca o
Aer cu diamantele lui Cărtărescu, Iaru, Coşovei şi Stratan by Simona Tache () [Corola-website/-/18749_a_20074]
-
după tot ce e nou. Și e foarte posibil ca în ilustrata să încapă și pescarii autentici cu bărcile lor. Orice se poate. Noaptea, această zonă creată artificial moare. La fel ca împrejurimile sale. Porțile sunt încuiate, tramvaiul doarme în depou. Amarul crește pe străzile noastre Specificitatea Marsiliei, o rărițate printre orașele franceze, este populația multiculturală, a cărei mare parte (încă) locuiește chiar în centrul orașului. Rezidenții mai săraci sunt vizibili, formează inima urbei, iar agitată piața cu produse exotice e
O carte poștală din Marsilia - fragmente* () [Corola-website/Science/296108_a_297437]
-
se înființează o sucursală a unei sticlarii, iar alta sucursală la Jambes, apoi în 1867 el va avea o sticlărie proprie, Zoude, care în 1896 va angaja 1014 muncitori în sticlărie și cristale. În 1880 se înființează la Sart un depou central de reparații al căilor ferate. În ziua de astăzi, orașul cunoaște o rată a șomajului destul de scăzută, în comparație cu alte regiuni și zone, situându-se pe la mijloc, între comunele belgiene. Inițial Namurul făcea parte din eparhia Tongeren. Prima biserică locală
Namur () [Corola-website/Science/298450_a_299779]
-
a fost deschis pe 19 august 1983, funcționând ca o ramificație a magistralei 1. Anul următor, a fost deschisă o legătură între Semănătoarea și Crângași iar pe 24 ianuarie a fost dat în uz primul tronson al magistralei 2 cu depoul nou. Noua linie a legat Piața Unirii cu partea meridională a orașului, terminându-se la stația Depou IMGB. La 24 octombrie 1987 s-a prelungit linia 2 până la Pipera, dându-i forma sa actuală. Ulterior acest an, pe 24 decembrie
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
fost deschisă o legătură între Semănătoarea și Crângași iar pe 24 ianuarie a fost dat în uz primul tronson al magistralei 2 cu depoul nou. Noua linie a legat Piața Unirii cu partea meridională a orașului, terminându-se la stația Depou IMGB. La 24 octombrie 1987 s-a prelungit linia 2 până la Pipera, dându-i forma sa actuală. Ulterior acest an, pe 24 decembrie, a fost deschisă și prelungirea magistralei 1 de la Crângași până la Gara de Nord. La data de 17 august 1989
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
stația Eroilor se realiza legătura cu Magistrala 1 și 3 de metrou, iar în stația Universitate se realiza legătura cu Magistrala 2. Numele și numărul stațiilor au cunoscut anumite modificări pe parcursul proiectului, în ultima variantă existând 10 stații și un depou. Ultima parte din tronsonul inițial, Eroilor-Universitate, a fost amânată, fiind inclusă în aceeași etapă ca și segmentul Universitate-Piața Iancului. Proiectarea acestui segment este programată a fi atribuită până la sfârșitul anului 2016, cu finalizare estimată în 2023. Prin punerea în funcțiune
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
Metrorex și Banca Europeană de Investiții, care fusese semnat în noiembrie 2009, pentru o sumă de 883 milioane de euro. În ianuarie 2010 au fost lansate alte două licitații, pentru realizarea tunelurilor și stațiilor până la Eroilor, respectiv realizarea tunelului și depoului Valea Ialomiței, ai căror câștigători au fost anunțați în februarie și martie 2011. Lucrările au început în același an, însă alocările bugetare insuficiente din 2012 și 2013 au redus mult ritmul lucrărilor, însă în august 2013 acest proiect a fost
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
Bucureștiul nu are o linie de metrou care să lege principalul aeroport (Henri Coandă) de principala gară (Gara de Nord) sau de oraș, dar există un proiect pentru construirea unei asemenea magistrale. Potrivit proiectului actual, magistrala va avea , 12 stații și un depou. Noua linie urmează să fie străbătută de 21 de trenuri cu câte șase vagoane și va avea o capacitate de transport de 50.000 de călători pe oră pe un singur sens. Termenul de finalizare este de șapte ani, iar
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
două din cele mai populate zone ale orașului, dar și pentru noile zone rezidențiale de la marginea Bucureștiului. Nu a fost stabilit traseul detaliat al liniei, însă în au fost identificate 2 trasee posibile, cu lungimi și costuri diferite: Bragadiru-Voluntari și Depoul Alexandria-Colentina. Numită și Magistrala inelară sau Semi-inelul de Sud, dorește legarea cartierelor Crângași și Dristor, legând M3, M5, M7, M4 și într-un final M2. Nu este programat a fi realizat până după 2030, datorită costurilor foarte mari. Întreaga rețea
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
Nu este programat a fi realizat până după 2030, datorită costurilor foarte mari. Întreaga rețea comercială este subterană, cu excepția unei porțiuni foarte scurte între stațiile Dimitrie Leonida și Berceni, la unul din capetele Magistralei M2. Rețeaua este deservită de 4 depouri, două pe M1 (Ciurel și Pantelimon), unul pe M2, construit pe 2 nivele (Berceni) și unul pe M3 (Preciziei). În plus, mai există și alte zone de garare, printre care la Gara de Nord, Eroilor și diverse remize ale unor stații. Rețeaua
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]