869 matches
-
deșeurilor nu dispune de instalații adecvate, sau acest port nu este cunoscut și deci există riscul ca deșeurile să fie deversate în mare, statul membru ia toate măsurile necesare pentru a evita poluarea marină, dacă este necesar obligă nava să deverseze deșeurile înainte de a părăsi portul. 3. Alin. (2) este aplicabil fără a prejudicia dispozițiile mai stricte privind deversarea deșeurilor navelor adoptate conform dreptului internațional. Articolul 8 Taxe pentru deșeurile provenite din exploatarea navelor 1. Statele membre garantează că, prin intermediul unei
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
forfetară standard pentru deșeuri. Taxele pot varia, în special, în funcție de categoria, tipul și mărimea navei; b) partea din costuri care eventual nu este acoperită de taxa prevăzută la lit. (a) este acoperită pe baza tipurilor și cantităților de deșeuri efectiv deversate de navă; c) taxele pot fi reduse dacă, gestiunea, concepția, echipamentul și exploatarea navei din punct de vedere al mediului sunt astfel prezentate încât căpitanul poate demonstra că nava produce cantități reduse de deșeuri provenite din exploatare. 3. Pentru a
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
informează regulat Comisia, cel puțin o dată pe an, cu privire la scutirile acordate conform alin. (1). Articolul 10 Deversarea reziduurilor de încărcătură Comandantul unei nave care face escală într-un port al Comunității trebuie să se asigure că reziduurile de încărcătură sunt deversate într-o instalație portuară de preluare în conformitate cu dispozițiile Convenției Marpol 73/78. Taxa pentru deversarea reziduurilor de încărcătură este plătită de utilizatorul instalației de recepție. Articolul 11 Execuția 1. Statele membre se asigură că orice navă poate fi supusă unei
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
cazul; indiferent care este cadrul inspecțiilor, se aplică obligația stabilită în directivă de a realiza inspecția în procent de 25% ; c) dacă autoritatea competentă nu este satisfăcută de rezultatele acestei inspecții, se asigură că nava nu părăsește portul înainte de a deversa deșeurile provenite din exploatare și reziduurile de încărcătură într-o instalație portuară de preluare conform art. 7 și 10. d) în cazul în care se stabilește exact că o navă își continuă călătoria fără să fi respectat în prealabil art.
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
Codul Vamal Comunitar. 3. Statele membre și Comisia cooperează în vederea punerii în aplicare a unui sistem adecvat de informare și supraveghere, care să acopere cel puțin teritoriul Comunității, pentru: - a identifica într-un mod mai eficient navele care nu au deversat deșeurile provenite din exploatare și reziduurile de încărcătură conform prezentei directive, - a se asigura că obiectivele prevăzute la art. 1 din directivă au fost atinse. 4. Statele membre și Comisia cooperează în vederea stabilirii de criterii comune pentru identificarea navelor prevăzute
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
indicativul de apel și, eventual, numărul OMI de identificare a navei: 2. Statul pavilionului: 3. Ora estimată de sosire: 4. Ora estimată de plecare: 5. Portul de escală precedent: 6. Portul de escală următor: 7. Ultimul port unde au fost deversate deșeurile provenite din exploatarea navei și data la care această deversare a avut loc: 8. Deversați totul o parte nimic (*) din deșeuri în instalațiile portuare de preluare? 9. Tipul și cantitatea deșeurilor și reziduurilor care trebuie deversate și/sau reținute
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
estimată de sosire: 4. Ora estimată de plecare: 5. Portul de escală precedent: 6. Portul de escală următor: 7. Ultimul port unde au fost deversate deșeurile provenite din exploatarea navei și data la care această deversare a avut loc: 8. Deversați totul o parte nimic (*) din deșeuri în instalațiile portuare de preluare? 9. Tipul și cantitatea deșeurilor și reziduurilor care trebuie deversate și/sau reținute la bord, și procentul din capacitatea de stocare maximă pe care aceste deșeuri și reziduuri îl
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
parte nimic (*) din deșeuri în instalațiile portuare de preluare? 9. Tipul și cantitatea deșeurilor și reziduurilor care trebuie deversate și/sau reținute la bord, și procentul din capacitatea de stocare maximă pe care aceste deșeuri și reziduuri îl reprezintă. Dacă deversați toată cantitatea de deșeuri, completați coloana a doua, după caz. Dacă deversați o parte sau nu deversați deșeurile, completați toate coloanele. Tipul Cantitatea deșeurilor pentru deversare (în m3) Capacitatea de stocare maximă (în m3) Cantitatea de deșeuri reținute la bord
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
cantitatea deșeurilor și reziduurilor care trebuie deversate și/sau reținute la bord, și procentul din capacitatea de stocare maximă pe care aceste deșeuri și reziduuri îl reprezintă. Dacă deversați toată cantitatea de deșeuri, completați coloana a doua, după caz. Dacă deversați o parte sau nu deversați deșeurile, completați toate coloanele. Tipul Cantitatea deșeurilor pentru deversare (în m3) Capacitatea de stocare maximă (în m3) Cantitatea de deșeuri reținute la bord (în m3) Portul în care deșeurile restante vor fi deversate Cantitatea estimată
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
trebuie deversate și/sau reținute la bord, și procentul din capacitatea de stocare maximă pe care aceste deșeuri și reziduuri îl reprezintă. Dacă deversați toată cantitatea de deșeuri, completați coloana a doua, după caz. Dacă deversați o parte sau nu deversați deșeurile, completați toate coloanele. Tipul Cantitatea deșeurilor pentru deversare (în m3) Capacitatea de stocare maximă (în m3) Cantitatea de deșeuri reținute la bord (în m3) Portul în care deșeurile restante vor fi deversate Cantitatea estimată de deșeuri care va fi
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
caz. Dacă deversați o parte sau nu deversați deșeurile, completați toate coloanele. Tipul Cantitatea deșeurilor pentru deversare (în m3) Capacitatea de stocare maximă (în m3) Cantitatea de deșeuri reținute la bord (în m3) Portul în care deșeurile restante vor fi deversate Cantitatea estimată de deșeuri care va fi deversată între momentul notificării și portul de escală următor (în m3) 1. Hidrocarburi uzate reziduuri de hidrocarburi apa de cală altele (precizați ) 2. Gunoi deșeuri alimentare plastic altele 3. Deșeuri legate de încărcătură
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
deșeurile, completați toate coloanele. Tipul Cantitatea deșeurilor pentru deversare (în m3) Capacitatea de stocare maximă (în m3) Cantitatea de deșeuri reținute la bord (în m3) Portul în care deșeurile restante vor fi deversate Cantitatea estimată de deșeuri care va fi deversată între momentul notificării și portul de escală următor (în m3) 1. Hidrocarburi uzate reziduuri de hidrocarburi apa de cală altele (precizați ) 2. Gunoi deșeuri alimentare plastic altele 3. Deșeuri legate de încărcătură (a se specifica)1 4. Reziduuri de încărcătură
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
unei scutiri conform art. 9 din Directiva 2000/59/CE. Confirm că: informațiile de mai sus sunt exacte și corecte și există capacitate suficientă la bord pentru stocarea tuturor deșeurilor produse între momentul notificării și portul următor unde vor fi deversate. Data.............................. Ora............................... Semnătura........................... Declarația Comisiei Comisia interpretează expresia "semnificativ" ca o cifră de ordinul a mai puțin de 30% din costurile la care se referă art. 8 alin. (1). 1 JO C 271, 31.08.1998, p.79 și JO
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
DGLC este de 230, 2 mii m. Rămâne a fi o problemă stringentă evacuările de ape uzate fără epurare formate în Soroca. Apele evacuate de la stațiile de pompare, în volum de 1020 m/zi, au un conținut înalt de poluanți deversați în fluviul Nistru. În 2006 consilierii locali au decis să construiască în apropierea satului Egoreni o nouă stație de epurare cu sprijin financiar extern, însă din cauza disputelor politice proiect a fost stopat. Actualul primar, Elena Bondarenco, pe atunci deputat parlamentar
Soroca () [Corola-website/Science/297399_a_298728]
-
comunist, planșeul avea să fie scos, albia reamenajată și construit Lacul Morii și metroul. Circula atunci faimoasa glumă: "-Unde se varsă Dunărea? -În Marea Neagră! -Și unde se varsă Dâmbovița? -În metrou!". La ieșirea din municipiul București, în dreptul comunei Glina, sunt deversate în râu mii de tone de apă poluată rezultate din activități industriale și din canalizare. Aceste ape poluate conțin tone de materie organică (fosfați, azot, carbon, resturi de hârtie, detergenți) și metale precum Plumbul, Fierul și Cuprul. Aceste materii dăunează
Râul Dâmbovița () [Corola-website/Science/297446_a_298775]
-
de dealuri a orașului Băicoi, trece prin oraș și prin două comune suburbane și apoi prin comuna Râfov, unde se varsă în Teleajen. Dâmbu are astăzi apa puțină; este canalizat pe aproape toată partea ploieșteană a traseului său, în el deversându-se, la ieșirea din oraș, sistemul de canalizare al acestuia. Temperatura medie anuală este de 10,5 °C, iar valorile minime și maxime înregistrate în secolul nostru au fost de -30 °C la 25 ianuarie 1942 și respectiv de 43
Ploiești () [Corola-website/Science/296693_a_298022]
-
epurarea apelor uzate din București. După ce va fi gata, stația de la Glina va epura apele rezultate din canalizarea Bucureștiului, dar și a câtorva localități limitrofe. Bucureștiul nu a avut niciodată o stație de epurare a apelor uzate, care încă se deversează în Dâmbovița, și de acolo, în final, în mare. Când va fi gata, stația de epurare va fi predată pentru operare companiei Apa Nova, care a primit în concesiune rețeaua de alimentare cu apă și cea de canalizare a Bucureștiului
Stația de epurare de la Glina () [Corola-website/Science/319199_a_320528]
-
bine de 20 de ani de la începerea lucrărilor. Lipsa banilor, birocrația și incompetența funcționarilor sunt principalele stavile care au stat în calea proiectului. Bucureștiul nu a avut niciodată o stație de epurare a apelor uzate. Toată canalizarea Capitalei s-a deversat mereu în Dâmbovița care a dus-o astfel în Argeș, în Dunăre și apoi în mare. În urma lui au rămas, pe cele o sută de hectare alocate la ieșirea din București, câteva bazine uriașe și niște construcții supradimensionate, în stilul
Stația de epurare de la Glina () [Corola-website/Science/319199_a_320528]
-
asanare a rețelelor de apă dintr-o zonă lipsită de un sistem central de epurare a apelor uzate menajere. Aceste sisteme, mai mult individuale, de tratare a apelor uzate menajere, au capacități limitate, în privința volumului de epurare. Apele tratate se deversează în sol prin intermediul unei rețele de drenaj, compusă din tuburi găurite, așezate peste un pat de pietriș sub cota de îngheț a solului (80 cm). Spațiul din jurul tuburilor trebuie umplut cu piatră spartă. Fosele septice pot folosi substanțe numite "bioactivatori
Fosă septică () [Corola-website/Science/315859_a_317188]
-
Works (MBW) ca instrument de administrare care să îi asigure Londrei infrastructura adecvată dezvoltării. Una din primele sale sarcini a fost aceea de a rezolva problema salubrizării orașului. La vremea aceea, Londra aveaun sistem de canalizare, iar apele colectate erau deversate direct în Tamisa. Apa a început să miroasă din ce în ce mai rău, până când, în vara anului 1858 s-a declanșat „Marea Duhoare” (The Great Stink). Apa de băut poluată, care provenea tot din Tamisa, a provocat boli și epidemii. Într-un final
Istoria Londrei () [Corola-website/Science/320692_a_322021]
-
Pe 13 iulie 2006, dar și pe 15 iulie 2006, Forțele Aeriene Israeliene au bombardat termocentrala de la Jiyeh situată la 30 km spre sud de Beirut, producând cea mai mare pată de petrol din Mediterana. Depozitele avariate ale termocentralei au deversat, potrivit estimărilor, de la 12.000 până la 15.000 de tone de petrol în partea de est a Mediteranei. O pată de 10 km lățime a acoperit 170 km de coastă și a devenit o amenințare pentru Turcia și Cipru. Pata
Războiul din Liban din 2006 () [Corola-website/Science/321636_a_322965]
-
confruntat cu atacuri japoneze până la debarcarea Gărzilor Imperiale la ora 10pm în ziua de 9 februarie. Această operațiune a decurs rău pentru japonezi, care au suferit pierderi serioase din cauza tirurilor de mitraliere și mortiere ale australienilor, precum și din cauza uleiului ars deversat în apă. Un număr mic de Gărzi au ajuns la mal și au păstrat cu dificultate un cap de pod. Problemele de comandă și control au determinat și alte fisuri în defensiva Aliaților. Maxwell era conștient că Brigada 22 era
Bătălia de la Singapore () [Corola-website/Science/320772_a_322101]
-
Schlösser, Gärten und Seen. La 24 noiembrie 1989 au fost inițiate lucrări de canalizare circulară pe malurile lacului Chiemsee cu un cost total de 280 de milioane de mărci. Înainte de construcția canalului inelar aproximativ 115 de tone de fosfat erau deversate anual în lac. Cele două ramuri ale conductei cu lungime de 68 km se unesc la Prien. De acolo, apa uzată este trimisă la o instalație de tratare aflată la 4,5 km, apoi curge 9 km și se varsă
Chiemsee () [Corola-website/Science/327452_a_328781]
-
că vaporul nu prezintă probleme de vitalitate șeful grupului de salvare a decis pe loc demararea operațiunilor de dezeșuare. La nava Evanghelia au fost coborâte la apă ancorele și lanțurile din dotare. Nava a fost debalastată și totodată a fost deversată întreaga cantitate de apă tehnică și apă potabilă din tancuri. S-a constatat ca Evanghelia se ușurase considerabil în urma acestor operațiuni. Calculându-și punctul cu precizie, nava salvator Voinicul s-a ancorat în larg și a dat parâmă de remorcă
Evangelia (navă) () [Corola-website/Science/324219_a_325548]
-
cantitatea de 21.000 tone de deșeuri toxice, autorul fiind uzina chimică "Hooker Chemical Company" (numită ulterior "Occidental Petroleum Corporation"). Regiunea devine astfel locul celui mai grav accident chimic cu efecte asupra mediului înconjurător din istoria Statelor Unite. Aceste reziduuri fuseseră deversate într-un canal abandonat care ar fi urmat să facă legătura cu brațul estic al râului Niagara. În 1953, "Hooker Chemical" a acoperit canalul cu un strat de pământ de câțiva metri și apoi a vândut terenul comunității locale la
Love Canal () [Corola-website/Science/326827_a_328156]