5,721 matches
-
test. 5.1.2. Cerințe suplimentare 5.1.2.1. Coeficientul de aderenta a suprafeței de drum este măsurat pentru vehiculul în cauză, prin metoda descrisă la pc. 1.1. Apendicele la această Anexă. 5.1.2.2.Testul de frânare va fi efectuat cu motorul oprit și cu vehiculul încărcat. 5.1.2.3. Timpul de frânare t va fi determinat prin formula: t=Vmax/7 (nu mai puțin de 15 secunde) unde t este exprimat în secunde, iar Vmax
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este măsurat pentru vehiculul în cauză, prin metoda descrisă la pc. 1.1. Apendicele la această Anexă. 5.1.2.2.Testul de frânare va fi efectuat cu motorul oprit și cu vehiculul încărcat. 5.1.2.3. Timpul de frânare t va fi determinat prin formula: t=Vmax/7 (nu mai puțin de 15 secunde) unde t este exprimat în secunde, iar Vmax reprezintă viteza maximă a vehiculului, exprimată în km/h, cu limita mai ridicată, de peste 160 km/h.
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
t este exprimat în secunde, iar Vmax reprezintă viteza maximă a vehiculului, exprimată în km/h, cu limita mai ridicată, de peste 160 km/h. 5.1.2.4. Dacă timpul t nu poate fi acoperit într-o singură fază de frânare, se pot folosi și alte etape, până la maxim patru 5.1.2.5. Dacă testul este efectuat în mai multe etape, nu va fi alimentată nici o cantitate de energie proaspată, între etapele testului. Din a doua etapă, poate fi calculat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pc. 5.1.1.5. va fi considerată a fi satisfăcătoare dacă, la capătul celei de a patra aplicări, cu vehiculul staționat, nivelul energetic din dispozitivul de stocare va fi la valoarea sau deasupra valorii necesare pentru un sistem de frânare secundar și un vehicul încărcat. 5.2. Utilizarea aderenței 5.2.1. Utilizarea aderenței la un sistem anti-blocaj frână ia în calcul creșterea efectivă a distanței de frânare, dincolo de valoarea minimă teoretică. Sistemul anti-blocaj frână va fi considerat ca fiind
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
va fi la valoarea sau deasupra valorii necesare pentru un sistem de frânare secundar și un vehicul încărcat. 5.2. Utilizarea aderenței 5.2.1. Utilizarea aderenței la un sistem anti-blocaj frână ia în calcul creșterea efectivă a distanței de frânare, dincolo de valoarea minimă teoretică. Sistemul anti-blocaj frână va fi considerat ca fiind satisfăcător, atunci când condiția ε >/ =0,75 este satisfăcută, unde ε reprezintă gradul de aderență utilizat, așa cum este definit la pc. 1.2. al Apendicelui 2 din această Anexă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi măsurată pe suprafețe de drum cu un coeficient de aderența de 0,3 (7)sau mai puțin, și de 0,8 (pe drumuri uscate), la o viteză inițială de 50 km/h. pentru a evita efectele temperaturilor diferite pentru frânare, se recomandă ca Zal să fie determinat înaintea determinării lui k. 5.2.3. Procedura de testare ce urmărește determinarea coeficientului de aderență (k) și a formulelor pentru calculul utilizării aderenței (ε), va fi aceea enunțată în Apendicele 2 al
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de control poate crește până la 100 daN, dacă ciclul nu este completat în condițiile unei valoari maxime a forței(8). Dacă 100 daN sunt insuficienți pentru a face față sistemul ciclic, atunci acest test poate fi omis. Pentru sistemele de frânare pe bază de aer, presiunea aerului nu poate fi mărită dincolo de presiunea stabilită pentru scopul acestui test. 5.3. Verificări suplimentare Următoarele verificări suplimentare vor fi efectuate cu motorul oprit, la un vehicul încărcat sau descărcat: 5.3.1. Roțile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
asupra dispozitivului de control, la o viteza de 50 km/h. 5.3.5. În plus, vehiculele încărcate, dotate cu un sistem anti-blocaj frână de categoria 1 vor respecta - în condițiile pc. 5.3.4. de mai sus - viteza de frânare specificată în Apendicele 3 din această Anexă. 5.3.6. În orice caz, pentru testele prevăzute la punctele 5.3.1., 5.3.2., 5.3.3., 5.3.4. și 5.3.5. de mai sus, sunt admise secvențe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o distanță rezonabilă. 6.1.1. Respectarea cerințelor de mai sus va fi verificată prin procedura specificată mai jos, cu vehiculul neîncărcat, pe un drum drept, cu o suprafață avand un coeficient bun de aderenta(11) și cu dispozitivul de frânare ținut în poziția "încărcat", pe tot parcursul acestui test. 6.1.2. În cazul sistemelor de frânare pe bază de aer comprimat, nivelul energetic inițial din dispozitivul de stocare energetică va fi egal cu o presiune de 0,8 bari
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mai jos, cu vehiculul neîncărcat, pe un drum drept, cu o suprafață avand un coeficient bun de aderenta(11) și cu dispozitivul de frânare ținut în poziția "încărcat", pe tot parcursul acestui test. 6.1.2. În cazul sistemelor de frânare pe bază de aer comprimat, nivelul energetic inițial din dispozitivul de stocare energetică va fi egal cu o presiune de 0,8 bari, la cuplarea capătului liniei de alimentare a remorcii. 6.1.3. Când viteza inițială a unui vehicul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
calculată și toate roțile controlate direct vor rămâne sub controlul sistemului anti-bocaj frână. În timpul acestui test, alimentarea cu energie a dispozitivului de stocare va fi întreruptă. Dacă timpul t = 15 s nu poate fi completat într-o singură etapă de frânare, pot fi folosite mai multe etape. în timpul acestor etape, nu va fi alimentată nici o cantitate de energie proaspătă către dispozitivul de stocare, iar - din a doua etapă - va fi calculat consumul suplimentar de energie, prin următoarea procedură de testare. Presiunea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mică decât presiunea din rezervor de la sfârșitul etapei precedente. În faza următoare, singurul timp ce va fi calculat va fi cel de la punctul în care presiunea din rezervor este egală cu cea de la sfârșitul fazei precedente. 6.1.4. Dupa frânare, cu vehiculul staționat, dispozitivul de control al frânării va fi activat de patru ori. La cea de-a cincea aplicare, presiunea din circuitele operative va fi suficientă ca să ofere o forță de frânare maximă, la periferia roților, egală cu peste
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
precedente. În faza următoare, singurul timp ce va fi calculat va fi cel de la punctul în care presiunea din rezervor este egală cu cea de la sfârșitul fazei precedente. 6.1.4. Dupa frânare, cu vehiculul staționat, dispozitivul de control al frânării va fi activat de patru ori. La cea de-a cincea aplicare, presiunea din circuitele operative va fi suficientă ca să ofere o forță de frânare maximă, la periferia roților, egală cu peste 22,5 % din încărcătura maximă pe o roată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sfârșitul fazei precedente. 6.1.4. Dupa frânare, cu vehiculul staționat, dispozitivul de control al frânării va fi activat de patru ori. La cea de-a cincea aplicare, presiunea din circuitele operative va fi suficientă ca să ofere o forță de frânare maximă, la periferia roților, egală cu peste 22,5 % din încărcătura maximă pe o roată ce nu se mișcă și pentru a evita ca aplicarea automată a sistemului de frânare să intre sub controlul sistemului anti-blocaj frână. 6.2. Utilizarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
circuitele operative va fi suficientă ca să ofere o forță de frânare maximă, la periferia roților, egală cu peste 22,5 % din încărcătura maximă pe o roată ce nu se mișcă și pentru a evita ca aplicarea automată a sistemului de frânare să intre sub controlul sistemului anti-blocaj frână. 6.2. Utilizarea aderenței 6.1.1. Remorcile echipate cu un sistem anti-blocaj frână, vor fi considerate ca fiind acceptabile, atunci când condiția є ≥ 0,75 este satisfăcută, unde є reprezintă aderenta utillizată, așa cum
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
definită la pc. 2 al Apendicelui 2 din această Anexă. Această condiție va fi verificată cu vehiculul neîncărcat, pe o suprafață dreaptă, cu un coeficient bun de aderenta (11) (12) 6.2.2. Pentru a evita efectele temperaturilor diferite de frânare, se recomandă ca zRAL să fie determinat înaintea lui kR. 6.3. Verificări suplimentare 6.3.1. La o viteză depășind 15 km/h, roțile controlate direct de sistemul anti-blicaj frână nu se vor bloca când forța maximă este brusc
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
km/h. 6.3.2. Dispozitiile acestui punct se vor aplica numai remorcilor echipate cu un sistem anti-blocaj frână de categ. A. Când roțile de pe partea dreaptă și partea stângă se află pe o suprafață ce determină ritmuri diferite de frânare (zRALH și zRALL), unde zRALH/ єH ≥0,5 și zRALH/zRALL ≥ 2 * roțile controlate direct nu se vor bloca la aplicare bruscă a unei forțe maxime asupra dispozitivului de control al vehiculului, la o viteză de 50 km/h. Raportul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehiculului, la o viteză de 50 km/h. Raportul zRALH/zRALL poate fi verificat prin procedura de la pc. A al Apendicelui 2 din această Anexă sau prin calcularea raportului zRALH/zRALL. Conform acestei condiții, vehiculul neîncarcat va satisface ritmul de frânare specificat în Apendicele 3 al acestei Anexe 12. 6.3.3. La viteze ≥ 15 km/h, roțile controlate direct se pot bloca pentru perioade scurte, însă și pentru viteze< 15 km/h blocarea este permisă. Roțile controlate indirect se pot
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1 Simboluri și definiții Simbolul Note E baza roților ER distanța dintre fuzeta și centrul punții de la o semi-remorcă (sau distanța dintre bara de cuplare și centrul axului sau axelor remorcii) aderenta utilizată de vehicul: câtul dintre viteza maximă de frânare și sistemul operațional anti-blocaj frână (ZAL) și coeficientul de aderenta (k) єi valoarea є măsurată pe axa i(în cazul vehiculelor cu motor, având un sistem anti-blocaj frână, categ. 3) єH valoarea є pe suprafață cu înalt grad de frecare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
axa i(în cazul vehiculelor cu motor, având un sistem anti-blocaj frână, categ. 3) єH valoarea є pe suprafață cu înalt grad de frecare єL valoarea є pe suprafață cu grad scăzut de frecare F forța [N] FbR forța de frânare a remorcii și sistemul anti-blocaj frână neoperațional FbRmax valoarea maximă a lui FbR FbRmax,i valoarea lui FbRmax și numai axul i al remorcii frânat FbRAL forța de frânare a remorcii, cu sistemul anti-blocaj frână operațional FCd reacția normală pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu grad scăzut de frecare F forța [N] FbR forța de frânare a remorcii și sistemul anti-blocaj frână neoperațional FbRmax valoarea maximă a lui FbR FbRmax,i valoarea lui FbRmax și numai axul i al remorcii frânat FbRAL forța de frânare a remorcii, cu sistemul anti-blocaj frână operațional FCd reacția normală pe suprafața de drum la punțile vehiculelor nefrânate și funcționale, în condiții statice Fdyn reacția normală la drum, în condiții dinamice și cu sistemul anti-blocaj frână operațional Fidyn Fdyn asupra
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punți din spate kR factorul k al remorcii P masa individuală a vehiculului [kg] R raportul dintre kpeak și klock t intervalul de timp [s] tm principala valoare a lui t tmin valoarea minimă a lui t z viteza de frânare zAL viteza de frânare z a vehiculului, cu sistem anti-blocaj frână operațional zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
factorul k al remorcii P masa individuală a vehiculului [kg] R raportul dintre kpeak și klock t intervalul de timp [s] tm principala valoare a lui t tmin valoarea minimă a lui t z viteza de frânare zAL viteza de frânare z a vehiculului, cu sistem anti-blocaj frână operațional zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dintre kpeak și klock t intervalul de timp [s] tm principala valoare a lui t tmin valoarea minimă a lui t z viteza de frânare zAL viteza de frânare z a vehiculului, cu sistem anti-blocaj frână operațional zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână operațional zCmax valoarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
s] tm principala valoare a lui t tmin valoarea minimă a lui t z viteza de frânare zAL viteza de frânare z a vehiculului, cu sistem anti-blocaj frână operațional zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână operațional zCmax valoarea maximă a lui zC zCmax,i valoarea maximă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]