3,251 matches
-
protecție a drumurilor publice este permisă cu acordul administratorilor drumurilor respective. ------------- Art. 21 a fost modificat de LEGEA nr. 105 din 27 iunie 2000 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 299 din 30 iunie 2000. Articolul 22 (1) Amenajarea stațiilor pentru urcarea și coborârea călătorilor se face, conform programelor de transport, de administrația publică locală respectivă. ... (2) Locurile afectate stațiilor pentru urcarea și coborârea călătorilor se stabilesc de autoritățile administrației publice locale conform programului de transport de persoane prin curse regulate, cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117326_a_118655]
-
din 27 iunie 2000 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 299 din 30 iunie 2000. Articolul 22 (1) Amenajarea stațiilor pentru urcarea și coborârea călătorilor se face, conform programelor de transport, de administrația publică locală respectivă. ... (2) Locurile afectate stațiilor pentru urcarea și coborârea călătorilor se stabilesc de autoritățile administrației publice locale conform programului de transport de persoane prin curse regulate, cu avizul Ministerului Administrației și Internelor; pentru amplasarea stațiilor pe drumurile publice naționale este necesar și acordul autorității competențe. ... (3) Obligația
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117326_a_118655]
-
de autoritățile administrației publice locale conform programului de transport de persoane prin curse regulate, cu avizul Ministerului Administrației și Internelor; pentru amplasarea stațiilor pe drumurile publice naționale este necesar și acordul autorității competențe. ... (3) Obligația de a întreține stațiile pentru urcarea și coborârea călătorilor aparține administratorului drumului respectiv. ... ------------- Alin. (1) al art. 22 a fost modificat de ORDONANȚĂ nr. 73 din 25 august 1998 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 313 din 27 august 1998, respinsă de LEGEA nr. 105 din 27
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117326_a_118655]
-
o anumită categorie de persoane, acestea fiind îmbarcate sau debarcate în puncte de oprire stabilite, altele decât stațiile publice; ● stație publică - punct de pe traseul unui serviciu regulat de transport de persoane, amenajat și semnalizat corespunzător, în care opresc autovehiculele pentru urcarea și coborârea călătorilor; ● serviciu ocazional de transport de persoane - activitate care poate fi efectuată de operatorii de transport numai pe baza unui contract unic, pentru un anumit grup de persoane anterior constituit, nominalizat în lista de pasageri; ● sistemul calității - structuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117326_a_118655]
-
peștelui la bord și care asigură sau au asigurat operațiuni de transfer al peștelui în zona de reglementare; c) nave de transport care asigură efectiv operațiuni de transfer al peștelui. ii) Căpitanul navei căreia i se aplică programul va înlesni urcarea la bord atunci când i se dă semnalul cuvenit, conform codului internațional de semnale, de pe o navă sau un elicopter cu care este transportat inspectorul. Navei care face obiectul urcării la bord nu i se va cere să oprească sau să
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
peștelui. ii) Căpitanul navei căreia i se aplică programul va înlesni urcarea la bord atunci când i se dă semnalul cuvenit, conform codului internațional de semnale, de pe o navă sau un elicopter cu care este transportat inspectorul. Navei care face obiectul urcării la bord nu i se va cere să oprească sau să facă manevre în timpul unei activități de pescuit, de aruncare sau de ridicare la bord a uneltei de pescuit, însă căpitanul trebuie totuși să furnizeze: a) pentru navele cu lungimea
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
de ridicare la bord a uneltei de pescuit, însă căpitanul trebuie totuși să furnizeze: a) pentru navele cu lungimea totală de peste treizeci de metri, o scară de bord proiectată și utilizată în felul descris în anexa III; b) ajutorul la urcarea la bord din elicopter, prevăzut în condițiile specificate în anexa IV; În ambele cazuri, căpitanul se va conforma practicii obișnuite de manevră, prin care se asigură accesul la bord al echipei de inspecție imediat ce este posibil. iii) Procedurile prevăzute pentru
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
poziției alese în vederea transferului, în același timp cu semne făcute cu mâinile, conform codului internațional de semnale, menționate la alin. (4). 4. i) Semnal: indicarea direcției cu brațul sau cu mâna utilizat de: semnificație: elicopter doresc să efectuez transferul sau urcarea la bord în direcția indicată. ii) Semnal: mișcare verticală cu brațul sau cu drapelul sau indicația "degetul mare în sus" utilizat de: împrejurare: semnificație: amândouă înainte de transfer gata de efectuarea transferului navă înainte de transfer doresc transferul din această poziție elicopter
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
cuprinde 20 de seturi complete pentru rapoarte, cu câte trei file fiecare. 5. Filele din setul detașat vor avea dimensiunile de 355,5 mm (14´´) lungime și 216 mm (8,5´´) lățime. Notă pentru căpitanul vasului de pescuit În momentul urcării la bord, inspectorul NAFO își va prezenta documentul de identitate NAFO. Acesta îi dă dreptul de a inspecta și de a măsura toate uneltele de pescuit aflate pe puntea de serviciu sau în apropierea acesteia și care sunt gata de
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
GMT; latitudine.........................longitudine.................................... a) aparatura utilizată pentru determinarea poziției..................................................... 8. Poziția determinată de căpitanul vasului de pescuit la .......GMT; latitudine........................longitudine.................................... a) aparatura utilizată pentru determinarea poziției..................................................... DATA ȘI ORELE DE ÎNCEPERE ȘI DE ÎNCHEIERE A INSPECȚIEI 9. Data................... Ora urcării la bord ....................GMT. Ora plecării.......................GMT. UNELTELE DE PESCUIT INSPECTATE PE PUNTEA DE SERVICIU SAU ÎN APROPIEREA ACESTEIA 10. Prima plasă A doua plasă A treia plasă Tipul de plasă (năvod, talian etc.) Materialul (clasa chimică, dacă este posibil) Fir
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
sa verifice la emiterea documentului de călătorie dacă pasagerii sunt în posesia documentelor de identitate cerute pentru intrarea în țara de tranzit sau de primire. ... (2) Obligația prevăzută la alin. (1) revine și conducătorului mijlocului de transport internațional rutier la urcarea pasagerilor, precum și personalului abilitat sa controleze documentele de călătorie. ... Capitolul VII Dispoziții finale Articolul 48 Pentru identificarea victimelor traficului de persoane lucrătorii Ministerului de Interne pot organiza controale în instituții publice ori particulare, precum și în incinta agenților economici, indiferent de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138603_a_139932]
-
a generatorului de acetilena, daca durată întreruperii executării lucrării depășește 10 minute; ... d) interzicerea agățării arzătoarelor (chiar stinse) de buteliile de oxigen sau de generatoarele de acetilena; ... e) neefectuarea de deplasări cu arzătoarele aprinse în afara zonei de lucru sau de urcări pe scări, schele etc.; ... f) evacuarea carbidului din generator în cazul întreruperii lucrului pe o perioadă mai îndelungată. ... Articolul 58 După terminarea lucrării trebuie să se asigure, de regulă, următoarele: a) verificarea minuțioasa a locului în care s-a executat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/127168_a_128497]
-
de ridicare a pilotului 6.1 Dispozitivul de ridicare a pilotului și accesoriile sale vor fi de un tip acceptat de Administrație, Dispozitivul de ridicare a pilotului trebuie să fie astfel construit încât să funcționeze ca o scară mobilă de urcare sau coborâre a unei persoane în lungul bordajului navei, sau ca o platformă pentru coborârea sau ridicarea uneia sau mai multor persoane în lungul bordajului. El trebuie să fie proiectat și construit în așa fel încât pilotul să poată fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
accesul sigur de la dispozitivul de ridicare a pilotului la puntea navei și invers. Acest acces trebuie să se facă direct, printr-o platformă solid protejată printr-o mâna curentă. 6.2 Un dispozitiv manual eficient trebuie să permită coborârea sau urcarea, uneia sau mai multor persoane și trebuie să fie disponibil pentru folosire în eventualitatea avariei sursei de energie. 6.3 Dispozitivul de ridicare a pilotului trebuie să fie fixat solid de structură navei. Fixarea nu trebuie să se facă numai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
vânt, la temperatura dată) E.2. Viteza recomandată E.3. Lungimea de rulare la decolare E.4. Distanță de decolare pentru a depăși înălțimea de 15 m E.5. Limite de vânt lateral demonstrate la decolare E.6. Zbor în urcare E.7. Cea mai bună viteza ascensionala (la viteză dată) E.8. Viteza ascensionala la cea mai bună pantă de urcare (la viteză dată) E.9. Aterizare (fără vânt la temperatura dată) E.10. Viteza recomandată E.11. Lungime de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
a depăși înălțimea de 15 m E.5. Limite de vânt lateral demonstrate la decolare E.6. Zbor în urcare E.7. Cea mai bună viteza ascensionala (la viteză dată) E.8. Viteza ascensionala la cea mai bună pantă de urcare (la viteză dată) E.9. Aterizare (fără vânt la temperatura dată) E.10. Viteza recomandată E.11. Lungime de rulare la aterizare E.12. Distanță de aterizare de la înălțimea de 15 m E.13. Limite de vânt lateral demonstrate la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
alte aspecte tehnice (se vor menționa la punctul 5, după caz) ....... DA/NU 3. VERIFICAREA în ZBOR ............ corespunzătoare/necorespunzătoare (se completează numai în cazul eliberării/prelungirii valabilitații autorizației de zbor) efectuată în perioada/dată de ..........., la (locul) ................, - decolarea .................................................. DA/NU - urcarea, zborul orizontal, coborârea, virajele, evoluțiile admise, vitezele limită ........................................................... DA/NU - aterizarea ................................................. DA/NU 4. VERIFICAREA DUPĂ ZBOR ........ corespunzătoare/necorespunzătoare, durata zborurilor de control ........, activitatea de zbor a aeronavei ....... ore DPS 5. CONCLUZII (privind rezultatul verificărilor) ......... corespunzător/necorespunzător .................................................. (se vor menționa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
scos Poziție flapsuri ............................. grade (c) Limită vântului până la care aeronavă poate fi pilotata la decolare fără a necesită o îndemânare excesivă din partea pilotului: CT = ......................... m/s (componentă transversala a vântului) CL = ......................... m/s (componentă longitudinala a vântului) 10. Zbor în urcare cu toate motoarele în funcțiune în cursul zborului în urcare la putere maximă: (a) Cea mai bună viteza ascensionala(VY) va depăși 93 m/min (1,5 m/s); și, VY = ..... m/s la VX = ........ km/h (b) Cea mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
poate fi pilotata la decolare fără a necesită o îndemânare excesivă din partea pilotului: CT = ......................... m/s (componentă transversala a vântului) CL = ......................... m/s (componentă longitudinala a vântului) 10. Zbor în urcare cu toate motoarele în funcțiune în cursul zborului în urcare la putere maximă: (a) Cea mai bună viteza ascensionala(VY) va depăși 93 m/min (1,5 m/s); și, VY = ..... m/s la VX = ........ km/h (b) Cea mai bună pantă de urcare (la VX) va depăși 1/12
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
în funcțiune în cursul zborului în urcare la putere maximă: (a) Cea mai bună viteza ascensionala(VY) va depăși 93 m/min (1,5 m/s); și, VY = ..... m/s la VX = ........ km/h (b) Cea mai bună pantă de urcare (la VX) va depăși 1/12. Pantă maximă = ...... la VX = ...... km/h și VY = ....... m/s 11. Aterizare În cursul aterizării efectuate cu gazul complet redus și flapsurile în poziția de aterizare, vor fi determinate valorile următoare: (a) Distanță de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
a necesită o îndemânare excesivă din partea pilotului: VT = ..................... m/s (componentă transversala a vântului) VL = ..................... m/s (componentă longitudinala a vântului) 12. Aterizare întreruptă Dacă aterizarea este întreruptă la 1,3 VSO și flapsurile în poziție de aterizare, pantă de urcare la putere maximă va depăși 1/30. VY = ................. m/s pantă = ............... 13. Controlabilitate și manevrabilitate (a) Aeronavă trebuie să poată fi pilotata (controlată) și manevrata sigur în timpul decolării, zborului în urcare, zborului orizontal (croazieră), zborului în picaj, apropierii și aterizării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
VSO și flapsurile în poziție de aterizare, pantă de urcare la putere maximă va depăși 1/30. VY = ................. m/s pantă = ............... 13. Controlabilitate și manevrabilitate (a) Aeronavă trebuie să poată fi pilotata (controlată) și manevrata sigur în timpul decolării, zborului în urcare, zborului orizontal (croazieră), zborului în picaj, apropierii și aterizării (cu sau fără motor, flapsurile închise sau scoase), cu ajutorul comenzilor primare dispuse normal pentru tipul/modelul de aeronavă respectiv. Se poate pilotă aeronavă în timpul: Decolării .................................................... DA/NU Zborului în urcare ........................................... DA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
în urcare, zborului orizontal (croazieră), zborului în picaj, apropierii și aterizării (cu sau fără motor, flapsurile închise sau scoase), cu ajutorul comenzilor primare dispuse normal pentru tipul/modelul de aeronavă respectiv. Se poate pilotă aeronavă în timpul: Decolării .................................................... DA/NU Zborului în urcare ........................................... DA/NU Zborului orizontal ........................................... DA/NU Zborului în picaj ............................................ DA/ NU Zborului de apropiere ........................................ DA/NU Aterizării ................................................... DA/NU (b) Tranziția cursiva între regimurile de zbor trebuie să fie posibilă fără să necesite o îndemânare și un efort excesiv din partea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
la combinațiile de centraje și puteri cele mai defavorabile. Stabilitatea longitudinala este pozitivă în condițiile precizate ....... DA/NU 17. Stabilitate statică transversala și pe direcție a) Testele de stabilitate statică transversala și pe direcție și performanțele de decolare și de urcare trebuie să fie realizate pentru a se asigura că aeronavă se conformează cerințelor din normele tehnice aplicabile. ... b) Stabilitatea statică transversala și pe direcție este considerată acceptabilă dacă stabilitatea spirală este neutră în intervalul de viteze precizat la secțiunea 17
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
mică de 300 m ....................... DA/ NU Distanță de aterizare de la H = 15 m este de ....................... m Cea mai bună viteza ascensionala va depăși 1,5 m/s; VY = .................. m/s la VX = ............................... km/h Viteza ascensionala la pantă maximă de urcare; VY = m/s la VX = .................................................. km/h Pantă maximă de urcare; va depăși 1/12 ............................ DA/ NU Pantă maximă = .................................................... Pantă minimă (finețea maximă cu motorul oprit) = .................. la VX = ...................... km/h și VY = ....................... m/s Viteza de manevră VA = ............................................ km/h
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]