9,015 matches
-
navei, cu condiția să se ia în considerare și alte măsuri de siguranță, inclusiv următoarele: .2.1 se acordă o atenție deosebită rezistenței ușii și dispozitivelor de închidere pentru a preveni scurgerile; .2.2 ușa se așează în afara zonei de avarie B/5; .2.3 ușa se menține închisă atunci când nava este pe mare, cu excepția unor perioade limitate când este absolut necesar să se deschidă, conform deciziei administrației statului de pavilion; .3 trebuie să fie prevăzută cu echipamentul necesar pentru închiderea
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
etanși, deasupra sau în imediata vecinătate a pereților etanși de compartimentare principali, ei trebuie să aibă un bordaj și legături etanșe la puntea pereților etanși pentru a limita curgerea apei de-a lungul punții când nava este în stare de avarie și bandată. Dacă peretele etanș parțial nu se aliniază cu peretele etanș de dedesubt, atunci etanșeitatea punții pereților etanși dintre ele trebuie optimizată. .2 Puntea pereților etanși sau o punte de deasupra ei trebuie să fie etanșă. Toate deschiderile de la
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
stabilitatea rezultate din testul de stabilitate al unei nave surori și dacă se demonstrează administrației statului de pavilion că, din respectivele date de bază, se pot obține informații sigure despre stabilitatea navei scutite. 19 Planuri de control în caz de avarie (R 23) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Pentru orientarea ofițerului responsabil al navei, trebuie să fie în permanență expuse la vedere planuri care să arate în mod clar pentru fiecare punte
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
închidere și poziția comenzilor lor și sistemele de corectare a oricărei canarisiri datorate inundării. În plus, ofițerilor de pe navă trebuie să li se pună la dispoziție broșuri cu informațiile menționate anterior. 20 Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor (R 23-2) Prezenta normă se aplică tuturor navelor de pasageri ro-ro, cu excepția faptului că pentru navele existente pct. .2 se aplică cel târziu la data primei inspecții periodice de după data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta directivă. .1
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
acționate zilnic. .3 Ușile etanșe și toate mașinile și indicatoarele conectate la acestea, toate ventilele a căror închidere este necesară pentru a face un compartiment etanș și toate ventilele a căror funcționare este necesară pentru boxele de derivație pentru controlul avariilor trebuie inspectate periodic pe mare cel puțin o dată pe săptămână. .4 Astfel de ventile, uși și mecanisme trebuie marcate în mod corespunzător pentru a asigura folosirea adecvată în vederea unei siguranțe maxime. 22 Înregistrări în jurnalul de bord (R 25) NAVE
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
să fie dirijată spre tubulatura de aspirație. .2.2 Dacă este posibil, pompele de santină acționate de la o sursă de energie trebuie amplasate în compartimente etanșe separate sau dispuse ori situate astfel încât respectivele compartimente să nu fie inundate de aceeași avarie. Dacă mașinile principale de propulsie, mașinile auxiliare și cazanele se află în două sau mai multe compartimente etanșe, pompele disponibile pentru santină trebuie distribuite cât se poate de departe prin respectivele compartimente. .2.3 Cu excepția pompelor suplimentare care pot fi
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
gheață, conform pct. .2.2.1. .3 Dacă se montează, instalația de guvernare auxiliară trebuie: .1 să fie de rezistență adecvată și să poată guverna nava la viteză navigabilă și să poată fi adusă rapid în funcțiune în stare de avarie, .2 să fie capabilă să aducă cârma de la 15° pe o laterală la 15° pe cealaltă laterală în maximum 60 de secunde cu nava la cel mai adânc pescaj maritim și mergând înainte cu jumătate din viteza de exploatare maximă
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
pune în funcțiune simultan consumatorii incluși în următoarele servicii, necesari pentru clasa de navă în cauză, pe perioadele de timp indicate mai sus: (a) pompa de santină de rezervă a navei și una dintre pompele de incendiu; (b) iluminatul de avarie: 1. la fiecare stație de adunare sau îmbarcare și pe laterale; 2. la toate aliveile, scările sau ieșirile care permit accesul spre stațiile de adunare sau îmbarcare; 3. în sălile mașinilor și în locul în care este situat grupul electrogen de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
astfel încât să excludă scoaterea lor din funcțiune prin încălzirea pereților etanși care ar putea fi produsă de un incendiu într-un spațiu adiacent. .6 Cablurile și conexiunile trebuie instalate și sprijinite astfel încât să se evite uzura prin frecare sau alte avarii. Terminațiile și îmbinările tuturor conductorilor trebuie astfel efectuate încât să se mențină rezistența originală electrică, de nepropagare mecanică a flăcării și, dacă este necesar, rezistența la foc. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
gravă a funcționării mașinilor sau cazanului, reprezentând un pericol imediat, să inițieze o oprire automată a acelei părți a instalației și ca să se dea alarma. Oprirea sistemului de propulsare nu trebuie activată automat, cu excepția cazurilor care ar putea duce la avarie gravă, defectare totală sau explozie. Dacă sunt instalate sisteme de suprareglare a opririi mașinilor de propulsare principale, ele trebuie să fie astfel concepute încât să se evite acționarea accidentală. Trebuie prevăzute mijloace vizuale pentru a indica activarea dispozitivului de suprareglare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Obiectivele de siguranță împotriva incendiilor ale prezentului capitol sunt: .1 prevenirea apariției incendiului și exploziei; .2 reducerea riscurilor de pierderi de vieți omenești produse de incendiu; .3 reducerea riscului de avarie cauzat de incendiu și care amenință nava, marfa de pe navă și mediul; .4 limitarea, controlul și oprirea incendiului și exploziei în compartimentul de origine al acestora; și .5 prevederea de mijloace adecvate și ușor accesibile de evacuare pentru pasageri și
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
7 Pompa poate fi acționată de o mașină cu combustie internă, dar, dacă este dependentă de energia furnizată de un generator montat conform prevederilor din capitolul II-1 Partea D, respectivul generator trebuie amplasat astfel încât să pornească automat în caz de avarie a sursei principale de energie, pentru ca energia pentru pompă cerută la pct. .5 să fie disponibilă imediat. Dacă pompa este acționată de o mașină cu combustie internă independentă, ea trebuie amplasată astfel încât un incendiu în spațiul protejat să nu afecteze
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de a intra în funcțiune în orice moment. .2 Alimentările cu energie și circuitele electrice pentru funcționarea sistemului trebuie supravegheate pentru a detecta pierderea de putere sau defecțiunile în mod adecvat. Apariția unei defecțiuni trebuie să inițieze un semnal de avarie, vizual și sonor, la panoul de comandă, semnal care trebuie să fie diferit de semnalul de incendiu. .3 Trebuie să existe cel puțin două surse de energie electrică pentru echipamentul electric folosit în funcționarea unui sistem de detectare a incendiului
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
a incendiului și altă aparatură de stingere a incendiului; .4 sisteme de aspersoare automate, de detectare și de alarmă la incendiu; .5 sisteme de ventilație, inclusiv registre de tiraj a focului și fumului, ventilatoare și comenzile lor; .6 închiderea de avarie a alimentării cu combustibil; .7 uși antifoc, inclusiv comenzile or .8 sisteme de alarmă de avarie; .9 dispozitive de salvare de rezervă pentru respirație; .10 extinctoare mobile, inclusiv încărcături de rezervă; și .11 echipament pentru pompieri. Programul de întreținere poate
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
și de alarmă la incendiu; .5 sisteme de ventilație, inclusiv registre de tiraj a focului și fumului, ventilatoare și comenzile lor; .6 închiderea de avarie a alimentării cu combustibil; .7 uși antifoc, inclusiv comenzile or .8 sisteme de alarmă de avarie; .9 dispozitive de salvare de rezervă pentru respirație; .10 extinctoare mobile, inclusiv încărcături de rezervă; și .11 echipament pentru pompieri. Programul de întreținere poate fi informatizat. .2 Cerințe suplimentare Pentru navele noi din clasele B, C și D, construite la
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
navei în timpul încărcării și descărcării mărfii și în marș. Pentru navele care transportă mărfuri periculoase, broșura cu operațiunile de siguranță la incendiu trebuie să facă trimiteri la instrucțiunile relevante de combatere a incendiului și manipulare a mărfii în caz de avarie conținute în Codul maritim internațional pentru mărfurile periculoase. .3 Broșura cu operațiunile de siguranță la incendiu trebuie redactată în limba de lucru a navei. .4 Broșura cu operațiunile de siguranță la incendiu poate fi combinată cu manualele de instruire necesare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
Scara trebuie fixată astfel încât să nu permită transferul de căldură în incintă prin puncte de îmbinare neizolate. Incinta protejată trebuie să aibă dimensiunile interioare minime de cel puțin 800 mm x 800 mm și trebuie să dispună de iluminare de avarie; sau .2 o scară de oțel care duce spre o ușă de unde se asigură accesul spre puntea de îmbarcare și, în plus, în partea de jos a spațiului și într-o poziție bine distanțată de scara menționată, o ușă de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
dacă în spațiul respectiv lucrează în general personal. La navele noi din clasele B, C și D, construite la sau după 1 ianuarie 2003, trebuie prevăzut un al doilea mijloc de evacuare în camera cârmei dacă postul de guvernare de avarie este localizat în respectivul spațiu, cu excepția cazului în care există un acces direct la puntea deschisă. .3.3 Trebuie prevăzute două mijloace de evacuare dintr-una din camerele de comandă a mașinilor din spațiul mașinilor, cel puțin unul asigurând adăpost
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
4 și ghișeele deschise de informații, care dau direct în scările închise, pot fi blocate dacă sunt protejate de detectoare de fum și dacă ghișeele de informații conțin numai mobilier cu risc limitat de aprindere. .3.7 Pe lângă iluminatul de avarie prevăzut de normele II-1/D/3 și III/ 5.3, mijloacele de evacuare, inclusiv scările și ieșirile, trebuie marcate fără întrerupere de-a lungul rutei de evacuare, inclusiv la unghiuri și intersecții, cu indicatoare luminoase sau cu benzi fosforescente, plasate
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
cu nivel auditiv normal, în orice spațiu în care se pot afla persoane, când motorul principal este în funcțiune. PENTRU NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA SAU DUPĂ 1 IANUARIE 2003: Sistemele generale de alarmă de avarie trebuie să poată fi auzite pe punțile deschise, iar nivelele minime de presiune sonoră pentru tonul de alarmă de urgență trebuie să fie în conformitate cu pct. 7.2.1.2 și 7.2.1.3 din Codul LSA. .2 Un sistem
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
adunare și în alte spații frecventate de pasageri trebuie afișate ilustrații și instrucțiuni redactate în limbile corespunzătoare, pentru a informa pasagerii asupra: (i) posturilor lor de adunare; (ii) acțiunilor de bază pe care trebuie să le efectueze în caz de avarie; (iii) metodei de îmbrăcare a vestelor de salvare. Persoana care, în conformitate cu norma SOLAS IV/16, este desemnată să poarte responsabilitatea principală pentru radiocomunicații în timpul unui sinistru nu trebuie să aibă alte sarcini atribuite în situații de acest fel. Cele menționate
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
comenzilor de lansare a acestora trebuie expuse afișe sau indicatoare care: (i) să ilustreze scopul comenzilor și procedurile de acționare a aparaturii și să dea instrucțiuni sau avertismente pertinente; (ii) să fie ușor de văzut în condiții de iluminat de avarie; (iii) să folosească simboluri conforme cu Rezoluția OMI A.760 (18). 5 Manualul de formare În fiecare sală de mese sau de agrement a echipajului și în fiecare cabină pentru echipaj trebuie să existe un manual de formare care să
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
cel puțin o scară de îmbarcare care să respecte cerințele pct. 6.1.6 din Codul LSA, pe fiecare latură a navei; administrația statului de pavilion poate scuti o navă de această cerință dacă, în toate condițiile normale și de avarie previzibile în asietă și bandare, bordul liber dintre poziția preconizată de îmbarcare și linia de plutire nu este mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe pentru navele de pasageri ro-ro (R 26) NAVE NOI ȘI EXISTENTE RO-RO DIN CLASELE
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
trebuie să conste, cel puțin, dintr-un plan sau planuri pentru situațiile de urgență tipărite. Toate situațiile de urgență previzibile trebuie identificate în planul sau planurile de urgență, inclusiv, dar nu numai, următoarele grupe principale de urgențe: .1 incendiu; .2 avaria navei; .3 poluare; .4 acte ilegale care amenință siguranța navei și securitatea pasagerilor și a echipajului; .5 accidentări ale personalului; și .6 accidente legate de marfă; .7 ajutor de urgență acordat altor nave. .4 Procedurile de urgență stabilite în planul
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
decizii de către căpitanii care trebuie să facă față oricăror combinații de situații de urgență. .5 Planul sau planurile pentru situațiile de urgență trebuie să aibă o structură uniformă și să fie ușor de folosit. Dacă este cazul, în scopul controlului avariei trebuie folosită starea de încărcare reală calculată pentru stabilitatea navei în timpul călătoriei. .6 Pe lângă planul sau planurile tipărite pentru situații de urgență, administrația statului de pavilion poate accepta și folosirea unui sistem de asistență decizională informatic pe pasarela de navigație
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]