87,110 matches
-
120 TRM cu puterea de 300 cai putere. Acestea acționau generatoarele electrice, care la rândul lor alimentau motoarele electrice conectate la roțile motrice din spatele șenilelor. Motoarele electrice erau folosite și la sistemul de direcție al vehiculului. Pe lângă consumul ridicat și performanța slabă, agregatul energetic necesita o mentenață atentă; roțile motoare ale șenilelor trebuiau schimbate la fiecare 500 de kilometri parcurși. Pe blindajul frontal au fost nituite plăci de oțel cu o grosime de 100 de milimetri. Grosimea blindajului a crescut la
Elefant (vânător de tancuri) () [Corola-website/Science/320243_a_321572]
-
doar 13 vânători de tancuri Ferdinand. Această diferență impresionantă a fost posibilă datorită puterii de foc și protecției extreme a vânătorului de tancuri, fapt care reprezenta un avantaj enorm atunci când era folosit în atac sau în operațiunile defensive statice. Totuși, performanțele slabe ale motorului și defecțiunile frecvente au împiedicat folosirea acestui vehicul blindat de luptă la potențial maxim în operațiuni.
Elefant (vânător de tancuri) () [Corola-website/Science/320243_a_321572]
-
adauge mai multe cabine de pasageri dirijabilului. Aerostatele comerciale germane care utilizau hidrogen beneficiau de o istorie lungă fără pată, fără incidente, lucru ce a dat încredere că Germania deprinsese la un nivel ridicat tehnica manipulării securizate a hidrogenului. Iar performanța primului sezon operațional al lui Hindenburg părea să demonstreze asta. La cinci ani de debutul construcției din 1931, Hindenburg realiza primul test de zbor la docurile Zeppelin din Friedrichshafen la 4 martie 1936, cu 87 de suflete la bord. Printre
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
7,7 mm și două bombe de 30 kg sau 60 de kg. Un set complet radio trebuia montat pe toate avioanele împreună cu un sistem radio de detecție a direcției pentru navigarea cu rază lungă. Manevrabilitatea specificată impunea minim egalarea performanțelor lui A5M, în vreme ce lungimea aripilor nu trebuia să depășească 12 metri pentru a se calibra cerințelor portavioanelor. Toate acestea trebuiau puse în aplicare cu motoarele disponibile la acea vreme, ceea ce a constituit o altă limitare, puterea lui Zero depășind foarte
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
întreg, a fost încărcat pe un vas cu destinația North Air Station, North Island, San Diego. Testele intensive ulterioare asupra Zero-ului reparat au dezvăluit nu doar punctele forte ale lui A6M dar și slăbiciunile și deficiențele în proiectare și performanță. Când puternicele P-38 Lightning, F6F Hellcat și F4U Corsair au apărut pe teatrul de operațiuni din Pacific, A6M cu motorul său slab și-a pierdut competitivitatea. În confruntările cu F6F sau F4U, singurul lucru pozitiv care se putea spune
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
și-a pierdut competitivitatea. În confruntările cu F6F sau F4U, singurul lucru pozitiv care se putea spune despre Zero era faptul că, în această etapa a războiului, el se găsea în mâinile unor piloti foarte experimentați a caror îndemânare duceau performanțele, manevrele și capacitatea de luptă la nivelul majoritații oponenților. Dar numărul aflat într-o continuă descreștere al piloților japonezi experimentați a devenit un factor semnificativ al succesului Aliaților în confruntările aeriene cu Zero-urile japoneze. Cu toate acestea, în mâini
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
motor de clasă asemănătoare, Kinsei, astfel ca au fost oarecum reticenți la sugestia de a utiliza modelul Sakae. Cu toate acestea, când primul zbor al lui A6M2 a fost încheiat în ianuarie , puterea în plus furnizată de Sakae a ămpins performanțele avionului dincolo de specificațiile originale. Noua versiune era atât de promițătoare încât Marina avea deja 15 exemplare construite si îmbarcate pentru China înainte de a se fi încheiat toate testele. Ele au sosit în Manciuria în iulie 1940 iar primul a intrat
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
13 Zero-uri au doborât 27 I-15 și I-16în doar trei minute fără a înregistra vreo pierdere. După primirea unui asemenea raport, Marina Militară a comandat intrarea în producție imediată a Avionului de Vânătoare Ambarcat Model 11. Rapoarte despre performanțele noilor Zero-uri japoneze au ajuns pe diferite căi și în tabăra americană dar majoritatea oficialilor militari le-au respins credibilitatea considerând imposibilă contrucția unui asemenea avion. După livrarea a numai 65 de avioane până în noiembrie 1940, o schimbare majoră
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
și Arsenalul Aero-Naval Sasebo au produs un total de 580 de A6M2-K, un avion de antrenament cu două locuri. La sfârșitul anului 1941, Nakajima a introdus Sakae 21, un motor care utiliza un turbocompresor cu două viteze pentru a crește performanțele în altitudine, sporind puterea la 840 kW (1.130 cp). Planurile prevedeau introducerea noului motor în construcția Zero-urilor cât mai curând posibil. Noul motor Sakae era însă ceva mai greu și mai lung din cauza turbocompresorului ceea ce muta centrul de
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
nu era decât un nou model de "Zeke". Aripile conțineau acum spații mai largi pentru muniție permițând capacitatea a 100 de bucăți pentru fiecare din cele două tunuri de 20 mm. Schimbările asupra aripilor au avut efecte mai mari asupra performanțelor decât se previzionase. Dimensiunile reduse au condus spre un coeficient de rotație sporit iar portanța mai mică a permis vitezei în picaj să atingă 670 km/h (420 mph. Pe de altă parte, manevrabilitatea a scăzut iar raza de acțiune
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
scop era atingerea unor altitudini ridicate. Proiectul, modificările și testele acestor două prototipuri au devenit responsabilitatea Primului de la Yokosuka și s-au desfășurat în 1943. Lipsa aliajelor adecvate pentru fabricarea turbocompresoarelor a cauzat ruperea frecventă a conductelor acestora rezultând incendii, performanțe reduse și lipsă de anduranță. În consecință, dezvoltarea ulterioară a lui A6M4 a fost anulată dar programul a constituit o experiență utilă furnizând detalii și informații utile pentru proiectele avioanelor ulterioare; construcția mult mai convenționalului A6M5 a fost accelerată sub
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
să obțină o victorie glorioasă. Fundașul central al Benficăi, Luisăo, înscrie surprinzător cu capul în minutul 84 aducând victoria pentru Benfica cu 1-0. Benfica a câștigat apoi și manșa retur cu 2-0, obținând un scor general uimitor și victorios. O performanța excelentă pentru Benfica văzând cum ei bat pe Everton - echipă care parea că-i lipsesc toți cei 11 jucători, portarul Júlio César Jacobi nu a avut nici o intervenție, făcând acea seară pentru echipa lui Jorge Jesus să primească cea mai
Estádio da Luz () [Corola-website/Science/320313_a_321642]
-
și conferințe din România. Este unul dintre principalii organizatori de evenimente în domeniul tehnologiei informației și comunicațiilor, organizând CERF - cea mai mare expoziție anuală de IT și HIFIarena - singurul eveniment specializat pentru soluții și echipamente audio și video de înaltă performanță pentru home entertainment. a asigurat și managementul SIAB - Salonului Internațional de Automobile București pentru edițiile 2003 și 2005. Expotek este specializată în organizarea de expoziții și conferințe, având o experiență de peste 15 ani în domenii precum tehnologia informației, comunicații, tehnologii
Expotek () [Corola-website/Science/320350_a_321679]
-
pe managementul schimbării prin inovare, pentru a adopta noi căi de satisfacere a necesităților clienților. Managementul organizației și operațiunilor trebuie să cuprindă fiecare etapă a ciclului de viață al tehnologiilor și să fie sprijinit de evaluarea și aprecierea neîntreruptă a performanțelor și riscurilor la nivelul tehnologiilor și organizației. O formulare foarte cuprinzătoare a conținutului managementului tehnologiilor a fost propusă de profesorii Jean-Jacques Chanaron și Dominique Jolly(1999). de la Groupe ESC Grenoble, Franța, care consideră că managementul tehnologiilor se ocupă de "portofoliul
Managementul tehnologiilor () [Corola-website/Science/320333_a_321662]
-
categorii la probe pe echipe (ștafete): 120-159 ani, 160-199, 200-240, etc. Vârsta minimă la înot masters este: România, Canada, SUA — minim 18 ani, Australia — minim 20 de ani. Procedeele utilizate în înotul masters sunt aceleași cu cele din înotul de performanță: fluture, spate, bras și craul (liber). Activitatea competițională de înot masters este reglementată și se desfășoară sub tutela FINA (Fédération Internationale de Natation). La competițiile organizate sub egida federației europene sau a celei internaționale de natație, participarea la concurs este
Înot masters () [Corola-website/Science/320382_a_321711]
-
Radio este un cântec al interpretei britanice Alesha Dixon. Acesta a fost produs de Naughty Boy și inclus pe cel de-al treilea album de studio din cariera independentă a artistei, "The Entertainer". În urma performanțelor modeste obținute de discul precedent al solistei („Drummer Boy”), a fost anunțată lansarea unei noi compoziții, „Radio”, a cărui premieră s-a materializat pe data de 21 octombrie 2010, prin intermediul contului oficial de Youtube al lui Dixon. Cântecul servește drept
Radio (cântec de Alesha Dixon) () [Corola-website/Science/321026_a_322355]
-
și cenușa. Funcțiile fiecărei părți erau indispensabile și complementare între ele; circuitul de apă - abur, avea funcția de a transforma apa lichidă în abur; circuitul de aer - fum era de mare importanță, deoarece cea mai bună sau cea mai rea performanță a circuitului, se reflecta în variația de randament a cazanului; și în final, circuitul de cenușă din care se colecta cărbunele pentru ardere și cenușa rezultată din arderea din boiler. Apa necesară pentru producția de abur era tratată și circula
Centrala Tejo (funcționare) () [Corola-website/Science/321015_a_322344]
-
249 km/h. Variantă pentru curse folosită pe pista avea 385 PS, accelerând de la 0-100 km/h în aproximativ 5 secunde, și putea atinge aproape 300 km/h. Nu a avut un succes foarte mare. În 1989, un model de performanțe a fost construit în colaborare cu Lotus. Mașină a fost numită Omega Lotus. În cosntructia acestiu model s-a folosit o mare varietate de piese de la alți producători auto din grupul GM. Motorul original fiind unul de 3 litri cu
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
3 litri cu 24 de vâlve, care a fost dus la Lotus pentru modificări. Lotus a adaptat o distribuție mai mare, dând motorului un total de 3,6 litri. Două turbine Garrett T25 au fost instalate. Rezultatu a fost o performanță de 382 PS. Omega a primit deasemenea un diferențial mai mare de la Holden, cutia de viteze a fost schimbată cu una ZF de la Corvette ZR1. Cauciucurile erau făcute la comanda de către Goodyear și puteau fi recunoscute după litera grecească Ω
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
schimbată cu una ZF de la Corvette ZR1. Cauciucurile erau făcute la comanda de către Goodyear și puteau fi recunoscute după litera grecească Ω (Omega) care era imprimata în lateral. Această mașină putea atinge viteze între 280 și 300 km/h. Această performanță nu era ceva popular la acea vreme, aproape toți producători germani începuse, să monteze pe mașinile lor limitatoare de viteză la 250 km/h. Cu masa de 1,663 kg mașină accelera de la 0 la 100 km/h în 5
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
constă în circuite electronice de legătură între componentele NAND ale memoriei propriu-zise și calculator. Controlerul este un procesor încorporat, execută cod (program) la nivelul firmware și este una din cele mai importante componente ale unui SSD. El execută urmatoarele funcții: Performanța (viteza de funcționare) a unui SSD variază în funcție de câte chipuri sunt folosite în dispozitiv. Un singur chip NAND este relativ încet din cauza interfeței I/O asincronă pe 8/16 biți și are o latență mare la operațiile I/E de
Solid-state drive () [Corola-website/Science/321119_a_322448]
-
Un director pentru plasarea blocurilor și a nivelului de uzură este păstrat în timpul funcționării în "cache". De obicei în "cache" nu sunt păstrate și datele utilizatorului. Compania SandForce nu foloseste pentru SSD-uri memorie "cache" de tip DRAM. Ei ating performanțe ridicate și fără memorie "cache". Din această cauză au reușit să creeze SSD-uri de dimensiuni foarte reduse. O altă componentă foarte importantă a SSD-urilor este bateria sau condensatorul (în engleză: "capacitor", de acolo și numele SuperCap) de înaltă
Solid-state drive () [Corola-website/Science/321119_a_322448]
-
ridicate și fără memorie "cache". Din această cauză au reușit să creeze SSD-uri de dimensiuni foarte reduse. O altă componentă foarte importantă a SSD-urilor este bateria sau condensatorul (în engleză: "capacitor", de acolo și numele SuperCap) de înaltă performanță. Acestea sunt necesare pentru menținerea integrității datelor și păstrarea datelor din "cache" atunci când se întrerupe curentul. Interfețele nu sunt componente specifice ale SSD, dar joacă un rol foarte important. Interfața este încorporată de obicei în controler. Acestea sunt asemănătoare cu
Solid-state drive () [Corola-website/Science/321119_a_322448]
-
deoarece testele de tip "benchmark" pentru HDD-urile tradiționale iau în considerare aspecte ca latența la rotire și timpii de căutare, în timp ce SSD-urile nu prezintă aceste probleme. În schimb SSD-urile au probleme la scriere și citire mixtă, iar performanța acestora scade în timp. Până recent discurile SSD cu memorie "flash" erau prea scumpe pentru folosirea la scară largă în tehnologia mobilă . În timp ce producătorii de memorii "flash" treceau de la tehnologia NOR la tehnologia NAND cu un singur nivel de celule
Solid-state drive () [Corola-website/Science/321119_a_322448]
-
de 750 GB, și de un SSD de 120 GB. SSD este o tehnologie cu dezvoltare rapidă. O analiză a pieții din ianuarie 2009 făcută de către compania Tom's Hardware a tras concluzia că relativ puține dintre dispozitivele testate arătau performanțe (viteze) de I/ O acceptabile și că Intel (care își face propriile "chipset"-uri SSD) încă produce SSD-urile cu cele mai bune performanțe din acest moment; un punct de vedere împărtășit și de către Anandtech. În particular, operațiile care necesită
Solid-state drive () [Corola-website/Science/321119_a_322448]