10,821 matches
-
perioada de durabilitate adecvată sunt prevăzute în anexa II la Directiva 2005/78/CE. 6.4. Sistemul de diagnosticare la bord (OBD) 6.4.1. În conformitate cu dispozițiile articolului 4 alineatele (1) și (2) din prezenta directivă, motoarele diesel sau vehiculele echipate cu motoare diesel trebuie să fie echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, în conformitate cu cerințele anexei IV la Directiva 2005/78/CE. În conformitate cu dispozițiile articolului 4 alineatul (2) din prezenta directivă, motoarele pe gaz sau
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
anexa II la Directiva 2005/78/CE. 6.4. Sistemul de diagnosticare la bord (OBD) 6.4.1. În conformitate cu dispozițiile articolului 4 alineatele (1) și (2) din prezenta directivă, motoarele diesel sau vehiculele echipate cu motoare diesel trebuie să fie echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, în conformitate cu cerințele anexei IV la Directiva 2005/78/CE. În conformitate cu dispozițiile articolului 4 alineatul (2) din prezenta directivă, motoarele pe gaz sau vehiculele echipate cu motoare pe gaz trebuie
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
motoare diesel trebuie să fie echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, în conformitate cu cerințele anexei IV la Directiva 2005/78/CE. În conformitate cu dispozițiile articolului 4 alineatul (2) din prezenta directivă, motoarele pe gaz sau vehiculele echipate cu motoare pe gaz trebuie să fie echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, în conformitate cu cerințele anexei IV la Directiva 2005/78/CE. 6.4.2. Producția de motoare de serie mică Ca alternativă la
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, în conformitate cu cerințele anexei IV la Directiva 2005/78/CE. În conformitate cu dispozițiile articolului 4 alineatul (2) din prezenta directivă, motoarele pe gaz sau vehiculele echipate cu motoare pe gaz trebuie să fie echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, în conformitate cu cerințele anexei IV la Directiva 2005/78/CE. 6.4.2. Producția de motoare de serie mică Ca alternativă la cerințele prezentului punct, constructorii de motoare a căror
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
Numele și adresa reprezentantului constructorului:" (b) Fostul punct 0.7 și punctele 0.8 și 0.9 devin punctele 0.8, 0.9 și, respectiv, 0.10. (c) Se adaugă următorul punct 0.11: "0.11. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD), descrierea în scris și/sau schema MI:" (d) Apendicele 1 se modifică după cum urmează: (i) Se adaugă următorul punct 1.20: "1.20. Unitatea de control electronic al motorului (EECU) (pentru toate
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
FROM THE ORIGINAL *** 2.1.2. Valabilitatea testului Pentru ca un test să poată fi recunoscut valabil, parametrul fa trebuie să aibă o astfel de valoare încât: (d) Punctul 2.8 se înlocuiește cu următorul text: "2.8. Dacă motorul este echipat cu un sistem de post-tratare a eșapamentului, emisiile măsurate în timpul ciclului de test trebuie să fie reprezentative pentru emisiile reale. În cazul unui motor echipat cu un sistem de post-tratare a eșapamentului care necesită utilizarea unui reactiv, reactivul utilizat la
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
încât: (d) Punctul 2.8 se înlocuiește cu următorul text: "2.8. Dacă motorul este echipat cu un sistem de post-tratare a eșapamentului, emisiile măsurate în timpul ciclului de test trebuie să fie reprezentative pentru emisiile reale. În cazul unui motor echipat cu un sistem de post-tratare a eșapamentului care necesită utilizarea unui reactiv, reactivul utilizat la toate testele trebuie să îndeplinească cerințele punctului 2.2.1.13 din apendicele 1 la anexa II. 2.8.1. În cazul unui sistem de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
puțin două teste ETC, unul din timpul și altul în afara procesului de regenerare, pe un sistem de post-tratare stabilizat, iar rezultatele trebuie ponderate. Procesul de regenerare trebuie să se producă cel puțin o dată pe durata testului ETC. Motorul poate fi echipat cu un comutator care să împiedice sau să permită procesul de regenerare, cu condiția ca această operațiune să nu afecteze calibrarea originală a motorului. Constructorul declară condițiile normale în care se produce procesul de regenerare (încărcarea cu funingine, temperatura, contrapresiunea
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
Se pot utiliza și alte metode despre care s-a arătat că se corelează cu metodele de mai sus. Pentru calcularea emisiei gazelor de eșapament, trebuie folosit debitul masic total al gazelor de eșapament. În cazul în care motorul este echipat cu un sistem de post-tratare a eșapamentului, eșantionul de gaz de eșapament se prelevează în aval de sistemul de post-tratare. 3.4.2. Gazul de eșapament diluat Țeava de evacuare dintre motor și sistemul de diluare cu debit total trebuie
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
funcționare care include testarea periodică în vederea determinării emisiilor gazoase și de particule prin testele ESC și ETC. 3.2. Programul de acumulare de ore de funcționare Programele de acumulare de ore de funcționare cuprind, la alegerea constructorului, rularea unui vehicul echipat cu motorul prototip selectat în cadrul unui program de "acumulare în circulație" sau a unui motor prototip selectat în cadrul unui program de "acumulare pe bancul de putere". 3.2.1. Acumularea în circulație sau pe bancul de putere 3.2.1
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
la începutul programului de acumulare de ore de funcționare în circulație și la sfârșitul duratei de viață utile aplicabile motorului testat prin extrapolarea ecuației de regresie prevăzute la punctul 3.5.1. 3.5.3. Pentru motoarele care nu sunt echipate cu un sistem de post-tratare a eșapamentului, factorul de deteriorare pentru fiecare poluant este egal cu diferența dintre valorile estimate ale emisiilor la sfârșitul duratei de viață utile și cele de la începutul programului de acumulare de ore de funcționare în
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de post-tratare a eșapamentului, factorul de deteriorare pentru fiecare poluant este egal cu diferența dintre valorile estimate ale emisiilor la sfârșitul duratei de viață utile și cele de la începutul programului de acumulare de ore de funcționare în circulație. Pentru motoarele echipate cu un sistem de post-tratare a eșapamentului, factorul de deteriorare pentru fiecare poluant este egal cu raportul dintre valorile estimate ale emisiilor la sfârșitul duratei de viață utile și cele de la începutul programului de acumulare de ore de funcționare în
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
a conformității în circulație aplicată de constructor, cuprinzând: 3.1.11.1. Identificarea motoarelor cuprinse în program (testate sau nu). Identificarea include: - numele modelului - numărul de identificare a vehiculului (VIN) - numărul de identificare a motorului - numărul de înregistrare al vehiculului echipat cu un motor supus verificării - data de producție - regiunea în care se utilizează (dacă se cunoaște) - modalitatea de utilizare a vehiculului (dacă se cunoaște), de exemplu, livrări urbane, transport pe distanțe mari etc. 3.1.11.2. Motivul/motivele respingerii
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
fabricație). 3.1.11.4. Istoricul reparațiilor pentru fiecare motor din eșantion (dacă este cunoscut). 3.1.11.5. Datele de testare, cuprinzând: (a) data testului; (b) locul de desfășurare a testului; (c) după caz, distanța indicată de kilometrajul vehiculului echipat cu un motor supus testării; (d) specificații referitoare la carburantul de test (de exemplu, carburant de referință sau carburant de pe piață); (e) condițiile de test (temperatură, umiditate, greutatea inerțială a dinamometrului); (f) setările dinamometrului (de exemplu, regimul de putere); (g
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
6.8.5 din prezenta anexă. 3.2. Cerințe pentru sistemul OBD în faza 1 3.2.1. În baza datelor menționate la articolul 4 alineatul (1) din prezenta directivă, sistemele OBD ale tuturor motoarelor diesel și ale tuturor vehiculelor echipate cu un motor diesel trebuie să indice defectarea oricărei componente sau oricărui sistem legate de emisii dacă respectiva defecțiune duce la creșterea emisiilor peste pragurile limită OBD corespunzătoare prevăzute în tabelele de la articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă. 3
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
parte sau nu dintr-un sistem de denitrificare sau de filtre pentru particule - sistemul de denitrificare, dacă există - filtrul pentru particule, dacă există - filtrul combinat de particule și de denitrificare, dacă există 3.2.3.2. În cazul unui motor echipat cu un sistem de denitrificare, exemplele de monitorizare a defecțiunile funcționale majore se referă la demontarea completă a unui sistem sau la înlocuirea unui sistem cu un sistem fals (ambele fiind defecțiuni funcționale majore intenționate), lipsa reactivului necesar pentru un
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
a unui sistem de denitrificare, inclusiv, după caz, la sistemul de încălzire a reactivului, defectarea sistemului de dozare a reactivului (de exemplu, absența alimentării cu aer, înfundarea jiclorului, defectarea pompei de dozare). 3.2.3.3. În cazul unui motor echipat cu un filtru de particule, exemplele de monitorizare a defecțiunilor funcționale majore se referă la topirea substratului filtrului sau la colmatarea acestuia, ceea ce duce la o presiune diferențială care iese din gama declarată de constructor, orice defecțiune de natură electrică
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
defecțiunilor funcționale majore. 3.3. Cerințe pentru sistemul OBD în faza 2 3.3.1. În baza datelor menționate la articolul 4 alineatul (2) din prezenta directivă, sistemele OBD ale tuturor motoarelor diesel sau pe gaz și ale tuturor vehiculelor echipate cu un motor diesel sau pe gaz trebuie să indice defectarea oricărei componente sau a oricărui sistem legate de emisii dacă respectiva defecțiune duce la creșterea emisiilor peste pragurile limită OBD corespunzătoare prevăzute în tabelul din articolul 4 alineatul (3
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
al motorului sau al sistemului de post-tratare a eșapamentului conectat la o unitate de control electronic trebuie monitorizat pentru detectarea eventualelor deconectări electrice, cu excepția cazului în care este monitorizat în alt mod. 3.4.1.4. În cazul unui motor echipat cu un sistem de post-tratare care utilizează un reactiv consumabil, sistemul OBD trebuie să monitorizeze: - lipsa reactivului necesar - calitatea reactivului, care trebuie să fie în conformitate cu specificațiile declarate de constructor în anexa II la Directiva 2005/55/CE - consumul de reactiv
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
condițiile de luminozitate rezonabile. La activare, trebuie să înfățișeze un simbol în conformitate cu ISO 25754 (cum ar fi un semnal luminos pe tabloul de bord sau un simbol pe un ecran al tabloului de bord). Un vehicul nu trebuie să fie echipat cu mai mult de un MI de uz general pentru probleme legate de emisii. Este permisă afișarea de informații specifice separate (de exemplu, informații referitoare la sistemul de frânare, la legarea centurilor de siguranță, la presiunea uleiului, la necesitatea de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
1.3. În cazul ambelor faze, OBD 1 și 2, sistemul OBD trebuie să indice lipsa reactivului necesar funcționării sistemului de post-tratare a eșapamentului. 4.2. Cerințe referitoare la instalare 4.2.1. Instalarea pe un vehicul a unui motor echipat cu un sistem OBD trebuie să respecte următoarele dispoziții ale prezentei anexe în ceea ce privește echiparea vehiculului: - dispozițiile punctelor 3.6.1, 3.6.2 și 3.6.5 referitoare la MI și, după caz, la modurile de avertizare suplimentare; - după caz
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de precondiționare. 6.2.2. La solicitarea constructorului și cu acordul autorității de omologare, se poate utiliza un număr alternativ de maxim nouă cicluri de test OBD consecutive. 6.3. Testarea sistemul OBD 6.3.1. Motoarele diesel și vehiculele echipate cu motoare diesel 6.3.1.1. După precondiționare în conformitate cu punctul 6.2, motorul de test este pus în funcțiune pe durata ciclului de test OBD prevăzut la punctul 6.1 din prezentul apendice. MI trebuie să se activeze înainte de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
alineatul (1) litera (c) din Regulamentul 13G revizuit prevăzut în anexa I la Convenția Marpol 73/78 sau (b) un petrolier de cel puțin 600 tone capacitate brută de transport și cel mult 5 000 tone capacitate brută de transport, echipat cu cisterne cu fund dublu sau spații amenajate în conformitate cu dispozițiile Regulamentului 13F alineatul (7) litera (a) prevăzut în anexa I la Convenția Marpol 73/78 și cisterne laterale sau spații amenajate în conformitate cu Regulamentul 13F alineatul (7) litera (a) și respectând
32004R2172-ro () [Corola-website/Law/293256_a_294585]
-
în lungime) x 1,6 m (în lățime). 8704 21 91 Clasificarea este în conformitate cu dispozițiile cuprinse în regulile generale 1 și 6 de interpretare a Nomenclaturii Combinate, precum și cu textul codurilor NC 8704, 8704 21, 8704 21 91. Vehiculul este echipat cu două scaune, unul fiind destinat șoferului. Vehiculul nu este conceput special pentru a trage sau a împinge alte vehicule, mașini sau încărcături. Acesta nu îndeplinește așadar condițiile din capitolul 87 nota 2. În spatele scaunelor se află o suprafață cu
32004R2147-ro () [Corola-website/Law/293251_a_294580]
-
efectueze și operațiuni de spargere a gheții pe sectorul maritim al Dunării. Activitatea de spargere a gheții reprezintă un efort deosebit din punct de vedere tehnic, financiar și uman, remorcherul maritim "HERCULES" fiind una dintre cele două nave construite și echipate pentru acest fel de operațiuni din România. Nava are un caracter strategic pentru România. Având în vedere că remorcherul maritim "HERCULES" era depășit tehnologic și nu mai corespundea din punct de vedere tehnic, serviciile de modernizare și retehnologizare au demarat
HOTĂRÂRE nr. 96 din 2 martie 2017 privind reaprobarea Notei de fundamentare referitoare la necesitatea şi oportunitatea efectuării cheltuielilor aferente proiectului de investiţii "Modernizarea şi retehnologizarea remorcherului maritim multifuncţional cu clasă de gheaţă «HERCULES»". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/280411_a_281740]