9,169 matches
-
compensează pierderile apărute în cazul inundațiilor, curgerii ghețurilor, scăderii bruște și considerabile a nivelului apei, alte cazuri legate de necesitatea unei escale în portul-adăpost, aflării în port și ieșirii din port, inclusiv eventuala remorcare, paza navei încărcate, cât și taxele portuare. Cheltuielile asemănătoare sunt susceptibile de a fi compensate dacă nava cu marfa a fost forțată să se întoarcă în portul de încărcare. 8.2. Dacă nava a fost obligată să se deplaseze dintr-un port-adăpost în altul în scopul realizării
CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272356_a_273685]
-
va admite plecarea navei din port sau radă. ... (2) Împotriva modului de aducere la îndeplinire a măsurii sechestrului cel interesat va putea face contestație la executare la tribunalul locului unde se află nava. ... Articolul 968 Măsuri urgente Pentru asigurarea traficului portuar și a siguranței civile pe durata imobilizării navei, instanța arătată la art. 962 va putea dispune, pe calea ordonanței președințiale, măsuri urgente, dispozițiile art. 997 și următoarele aplicându-se în mod corespunzător. Articolul 969 Oprirea temporară a plecării navei Oprirea
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271685_a_273014]
-
turistice; ... k) patrimoniul cultural subacvatic; ... l) măsuri de protecție costieră împotriva eroziunii; ... m) planuri de intervenție în caz de poluări accidentale sau în cazul producerii unui hazard natural marin cu risc pentru zona costieră; ... n) zonele în care există infrastructuri portuare și hidrotehnice. ... Capitolul IV Informarea și consultarea părților interesate și cooperarea cu statele membre Articolul 8 (1) În elaborarea și implementarea planului de amenajare a spațiului maritim se asigură consultarea și implicarea părților interesate, a autorităților administrației publice competente și
ORDONANŢĂ nr. 18 din 24 august 2016 privind amenajarea spaţiului maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274607_a_275936]
-
creșe, astfel cum sunt definite și funcționează potrivit Legii nr. 263/2007 , cu modificările și completările ulterioare; ... g) terenurile unităților sanitare publice, cu excepția suprafețelor folosite pentru activități economice; ... h) terenurile legate de sistemele hidrotehnice, terenurile de navigație, terenurile aferente infrastructurii portuare, canalelor navigabile, inclusiv ecluzele și stațiile de pompare aferente acestora, precum și terenurile aferente lucrărilor de îmbunătățiri funciare, pe baza avizului privind categoria de folosință a terenului, emis de oficiile de cadastru și publicitate imobiliară; ... i) terenurile folosite pentru activitățile de
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273021_a_274350]
-
va admite plecarea navei din port sau radă. ... (2) Împotriva modului de aducere la îndeplinire a măsurii sechestrului cel interesat va putea face contestație la executare la tribunalul locului unde se află nava. ... Articolul 968 Măsuri urgente Pentru asigurarea traficului portuar și a siguranței civile pe durata imobilizării navei, instanța arătată la art. 962 va putea dispune, pe calea ordonanței președințiale, măsuri urgente, dispozițiile art. 997 și următoarele aplicându-se în mod corespunzător. Articolul 969 Oprirea temporară a plecării navei Oprirea
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270584_a_271913]
-
creșe, astfel cum sunt definite și funcționează potrivit Legii nr. 263/2007 , cu modificările și completările ulterioare; ... g) terenurile unităților sanitare publice, cu excepția suprafețelor folosite pentru activități economice; ... h) terenurile legate de sistemele hidrotehnice, terenurile de navigație, terenurile aferente infrastructurii portuare, canalelor navigabile, inclusiv ecluzele și stațiile de pompare aferente acestora, precum și terenurile aferente lucrărilor de îmbunătățiri funciare, pe baza avizului privind categoria de folosință a terenului, emis de oficiile de cadastru și publicitate imobiliară; ... i) terenurile folosite pentru activitățile de
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270288_a_271617]
-
va admite plecarea navei din port sau radă. ... (2) Împotriva modului de aducere la îndeplinire a măsurii sechestrului cel interesat va putea face contestație la executare la tribunalul locului unde se află nava. ... Articolul 968 Măsuri urgente Pentru asigurarea traficului portuar și a siguranței civile pe durata imobilizării navei, instanța arătată la art. 962 va putea dispune, pe calea ordonanței președințiale, măsuri urgente, dispozițiile art. 997 și următoarele aplicându-se în mod corespunzător. Articolul 969 Oprirea temporară a plecării navei Oprirea
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270423_a_271752]
-
va admite plecarea navei din port sau radă. ... (2) Împotriva modului de aducere la îndeplinire a măsurii sechestrului cel interesat va putea face contestație la executare la tribunalul locului unde se află nava. ... Articolul 968 Măsuri urgente Pentru asigurarea traficului portuar și a siguranței civile pe durata imobilizării navei, instanța arătată la art. 962 va putea dispune, pe calea ordonanței președințiale, măsuri urgente, dispozițiile art. 997 și următoarele aplicându-se în mod corespunzător. Articolul 969 Oprirea temporară a plecării navei Oprirea
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268877_a_270206]
-
va admite plecarea navei din port sau radă. ... (2) Împotriva modului de aducere la îndeplinire a măsurii sechestrului cel interesat va putea face contestație la executare la tribunalul locului unde se află nava. ... Articolul 968 Măsuri urgente Pentru asigurarea traficului portuar și a siguranței civile pe durata imobilizării navei, instanța arătată la art. 962 va putea dispune, pe calea ordonanței președințiale, măsuri urgente, dispozițiile art. 997 și următoarele aplicându-se în mod corespunzător. Articolul 969 Oprirea temporară a plecării navei Oprirea
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268839_a_270168]
-
Articolul 1 Se aprobă Evaluarea de securitate portuară a portului Brăila, a portului Galați și a portului Tulcea, aparținând Companiei Naționale "Administrația Porturilor Dunării Maritime" - S.A. Galați, inclusiv zonele libere adiacente, prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul 2 Prezentul ordin se publică în
ORDIN nr. 768 din 13 mai 2013 pentru aprobarea Evaluării de securitate portuară a portului Brăila, a portului Galaţi şi a portului Tulcea, aparţinând Companiei Naţionale "Administraţia Porturilor Dunării Maritime" - S.A. Galaţi, inclusiv zonele libere adiacente. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/251643_a_252972]
-
și depozitele puse la dispoziția navelor sunt excluse; 2. "nave maritime" reprezintă nave, altele decât cele care navighează exclusiv în apele interioare sau în apele situate în interiorul sau în imediata apropiere a apelor sau zonelor adăpostite, unde se aplică regulamentele portuare. Prezenta directivă nu se aplică navelor de pescuit, navelor de prelucrare a peștelui, navelor de foraj și explorare, remorcherelor, împingătoarelor, navelor de cercetare și observație, navelor de dragaj, navelor militare sau navelor folosite exclusiv în scopuri necomerciale; 3. "port" reprezintă
jrc2756as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87911_a_88698]
-
Tip de mărfuri, anexa II (categoriile 1, 2, 3, 5, 6 și 9) Naționalitatea de înregistrare a navelor Patru litere alfanumeric Naționalitatea de înregistrare a navelor, Anexa V Date: Greutatea brută a mărfurilor, în tone Setul de date F1: Traficul portuar european în principalele porturi europene, în funcție de port, tip și dimensiune a navelor care încarcă sau descarcă marfă Periodicitate: Trimestrial Variabile Detalii de codificare Nomenclator Dimensiuni Set de date Două litere alfanumeric F1 An de referință Patru litere alfanumeric (de exemplu
jrc2756as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87911_a_88698]
-
luate de inspectori și necesitatea ca inspectorii să ia decizii absolut imparțiale, inspecțiile trebuie să fie efectuate de către inspectori ce sunt funcționari sau alte persoane abilitate corespunzător sau alte asemenea persoane, cu vaste cunoștințe și experiență; întrucât piloții și autoritățile portuare pot fi în măsură să furnizeze informații utile privind deficiențele unor astfel de nave și echipaje; întrucât este necesară cooperarea între autoritățile competente ale statelor membre și alte autorități sau organizații pentru a asigura o urmărire atentă în ceea ce privește navele cu
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
de propria autoritate competentă, în conformitate cu legislația internă pertinentă, indicând că inspectorul este autorizat să efectueze inspecții. Se instituie un model comun pentru o asemenea carte de identitate în conformitate cu procedura de la art. 19. Articolul 13 Rapoarte întocmite de către piloți și autoritățile portuare (1) Piloții statelor membre, care ancorează sau ridică ancora sau aflați pe o navă ce se îndreaptă spre un port din cadrul unui stat membru, informează imediat autoritatea competentă a statului de port sau a statului de coastă, dacă este cazul
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
port sau a statului de coastă, dacă este cazul, ori de câte ori constată, în timpul programului lor normal de lucru, deficiențe care pot prejudicia siguranța navigării navei respective sau care pot constitui un pericol pentru mediul marin. (2) În cazul în care autoritățile portuare, cu ocazia exercitării propriilor atribuții, constată că o navă din portul lor are deficiențe care pot prejudicia siguranța navei sau constituie un pericol deosebit pentru mediul marin, autoritățile respective informează imediat autoritatea competentă a statului de port în cauză. Articolul
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
care pot prejudicia siguranța navei sau constituie un pericol deosebit pentru mediul marin, autoritățile respective informează imediat autoritatea competentă a statului de port în cauză. Articolul 14 Cooperarea (1) Fiecare stat membru prevede cooperarea între propria autoritate competentă, autoritățile sale portuare și alte autorități corespunzătoare sau organizații comerciale pentru a se asigura că autoritatea sa competentă poate să obțină toate informațiile relevante privind navele ce se îndreaptă spre porturile sale. (2) Fiecare stat membru menține dispozițiile privind schimbul de informații și
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
Nave cărora li s-a permis să părăsească portul unui stat membru cu condiția ca deficiențele descoperite să fie eliminate într-o perioadă de timp dată, până la expirarea acelei perioade. 4. Nave care au fost raportate de către piloți sau autoritățile portuare ca având deficiențe ce pot să prejudicieze siguranța navigației (în temeiul Directivei Consiliului 93/75/CE din 13 septembrie 1993 și art. 13 din prezenta directivă). 5. Nave ale căror certificate legale privind construcția și echipamentele navei, emise în conformitate cu convențiile
jrc2732as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87887_a_88674]
-
grad relativ scăzut de puritate, conținutul de zaharoză trebuie fixat în mod forfetar pe baza conținutului de zahăr care poate fi extras; întrucât exporturile de zahăr alb în țările terțe sunt din ce în ce mai frecvent precedate de stocarea în vrac în depozite portuare sau silozuri, ambalarea realizându-se în ultimul moment atunci când nava este gata de încărcare sau chiar la bordul vasului; întrucât, în consecință, aceste operațiuni implică utilizarea în comun în portul respectiv a unui siloz în care este stocat și, ca
jrc2854as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88009_a_88796]
-
siguranța maritimă și prevenirea poluării marine pot fi ameliorate în mod eficient prin aplicarea strictă a convențiilor, rezoluțiilor și codurilor internaționale, urmărindu-se în același timp obiectivul liberei prestări de servicii; întrucât este responsabilitatea statului de pavilion și a statului portuar de a controla dacă navele respectă normele unitare internaționale în materie de siguranță maritimă și de prevenire a poluării marine; întrucât este responsabilitatea statelor membre de a elibera certificate internaționale de siguranță maritimă și de prevenire a poluării marine prevăzute
jrc2502as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87656_a_88443]
-
să se abroge măsura națională respectivă; întrucât fiecare stat membru ar trebui să evalueze periodic performanțele organismelor care acționează în numele său și să furnizeze Comisiei și celorlalte state membre informații precise referitoare la aceste performanțe; întrucât statele membre, în calitate de autorități portuare, au obligația de a ameliora condițiile de siguranță și prevenirea poluării în apele comunitare prin inspectarea cu prioritate a navelor a căror certificate au fost eliberate de organismele care nu respectă criteriile comune, asigurând astfel că navele care arborează pavilionul
jrc2502as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87656_a_88443]
-
care trebuie să se încheie în 1996; întrucât, în eventualitatea în care Convenția MARPOL nu este revizuită în acest sens, Comunitatea, după discuții cu principalii săi parteneri comerciali, trebuie să propună măsuri adecvate care să fie aplicate navelor și instalațiilor portuare care deservesc navele; întrucât vor fi necesare noi acțiuni pentru reducerea emisiilor de vapori în timpul operațiunilor de realimentare la stațiile de carburanți, care se ridică în prezent la aproximativ 200 000 tone pe an, controlându-se astfel toate emisiile de
jrc2506as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87660_a_88447]
-
propunerea Comisiei(1), având în vedere avizul Parlamentului European(2), având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (3), întrucât, în cadrul tratatului, competențele statului de coastă în materia accesului navelor de pescuit ale țărilor terțe în apele interne și instalațiile portuare sunt exercitate de statele membre; întrucât, cu toate acestea, în cazul accesului la aceste instalații al navelor de pescuit în vederea descărcării directe și comercializării capturilor lor, este necesară adoptarea la nivel comunitar de măsuri adiționale și uniforme pentru ca aceste operațiuni
jrc2555as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87709_a_88496]
-
1993, exprimă o dorință generală de a încuraja proiectarea unor petroliere care să protejeze mediul și să utilizeze cisterne de balast separat la bordul petrolierelor; întrucât, în Rezoluția A.747(18), Adunarea OMI (i) a invitat guvernele să notifice autoritățile portuare, în vederea aplicării recomandărilor sale de deducere a tonajului rezervoarelor de balast separat atunci când evaluează tarifele pe baza tonajului brut, pentru toate petrolierele cu capacitate de balast separat, în conformitate cu regula 13 din Anexa 1 la Marpol 73/78 și (ii) a
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
de balast separat ale petrolierelor, în cazul în care respectivele cisterne nu sunt utilizate pentru transportul mărfurilor, constituie un dezavantaj financiar pentru cei care au făcut un pas important către un mediu mai curat; întrucât, din motive economice, există autorități portuare individuale care nu doresc să fie dezavantajate de faptul că sunt singurele care pun în aplicare Rezoluția OMI; întrucât Rezoluțiile OMI A.722(17) și A.747(18) au fost convenite dar nu au fost puse în aplicare de toate
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
protejării mediului marin de poluarea produsă de petrolierele cu caracteristici de proiectare convenționale ar trebui să se realizeze o punere în aplicare unificată la nivel comunitar a normelor convenite pe plan internațional referitoare la perceperea taxelor pentru petroliere de către autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj; întrucât, pentru evitarea denaturării concurenței în cadrul Comunității și în vederea realizării unor soluții eficiente și cu costuri reduse, o acțiune concertată de aplicare unificată a normelor convenite pe plan internațional, în conformitate cu principiul subsidiarității, se poate stabili cel
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]