9,015 matches
-
inversă, pentru a obține curent alternativ din curent continuu, se face cu ajutorul unor dispozitive electronice (invertoare) și este utilă, de exemplu, la alimentarea de la elemente galvanice sau acumulatoare a unor consumatori ce au nevoie de curent alternativ (lămpi electrice pentru avarii, alimentarea unor aparate electrice de curent alternativ care funcționează cu curent de la acumulatorul de automobil). De asemenea din curent alternativ se poate obține curent continuu și cu ajutorul grupurilor comutatrice (un motor electric de curent alternativ rotește un dinam, pentru a
Curent electric () [Corola-website/Science/302809_a_304138]
-
clar de celelalte două etaje printr-un brâu de piatră. Deasupra intrării, el a dispus montarea unei steme în relief a Moldovei, care s-a deteriorat în mare măsură în decursul anilor. Turnul clopotniță a fost consolidat ca urmare a avariilor suferite la cutremurul din 4 martie 1977, când au apărut fisuri pe zidul său. Clopotele vechi au fost topite și returnate în mai multe rânduri, ele aflându-se actualmente în incinta mănăstirii. Pe lângă aceste construcții, în incinta mănăstirii, lângă turnul
Mănăstirea Galata () [Corola-website/Science/302395_a_303724]
-
-o între anii 9 și 16 d.Hr. istoricul roman Velleius Paterculus. Mai târziu au pătruns în Imperiul Roman. Lombarzii se găseau în secolul al VI-lea în Panonia și Noricum (astăzi Austria), pe care o părăsesc în urma conflictelor cu avarii și datorită ocaziei de a se așeza în Italia. Ei erau încă în mare majoritate păgâni, și au împrumutat trăsături de civilizație - în special în practicile războinice - de la bizantini și de la avari. Solicitați de Imperiul Roman de Est ca mercenari
Longobarzi () [Corola-website/Science/302421_a_303750]
-
implică existența elementelor „accidental" sau „neobișnuit". Simpla atingere a fundului apei, a unui banc, prag etc. care nu a fost urmată de imobilizarea navei, nu înseamnă eșuare ("grounding"). Daunele cauzate de punerea intenționată a navei pe uscat sunt admise în avaria comună numai în caz de incendiu. "Grounding" se deosebește de "Stranding" prin aceea că în sfera sa cuprinde și punerea pe uscat de scurtă durată și nu implică în mod necesar o situație periculoasă sau care să fie urmată de
Eșuare () [Corola-website/Science/302973_a_304302]
-
10 cartonașe galbene, respectiv 4 în cupele europene. De asemenea, a fost apreciat pentru calitățile de marcator, având un bun joc de cap. La sugestia patronului Gigi Becali, Walter Zenga l-a folosit pe post de atacant ca soluție de avarie, într-un meci cu Apulum Alba Iulia. Cosmin Olăroiu îl folosea pe final de meci ca atacant, în criză de idei. În timp ce Gheorghe Hagi antrena echipa din Ghencea, acesta îi permitea în finalul meciurilor să rămână în atac ca vârf
Dorin Goian () [Corola-website/Science/302956_a_304285]
-
partea din spate și de sub tanc). De asemenea protecția presupune atât o siluetă joasă, zgomot și semnătură termică reduse, contra măsuri active și alte metode de a evita focul inamic, cât și capacitatea de a continua lupta după ce a suferit avarii. Tradițional, între acești trei factori se menține un compromis, considerându-se că este imposibil a se maximiza toți simultan: mărirea blindajului mărește greutatea, deci, micșorează mobilitatea; mărirea puterii de foc utilizând un tun de mare calibru reduce cantitatea de muniție
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
vehicul de luptă proiectat să atingă o viteză medie. Totuși, în practică, greutatea mare a tancului combinată cu solicitarea șenilelor în unele puncte face ca viteza maximă pe șosea să poată fi menținută doar un timp scurt, ca să nu apară avarii mecanice la șenile. Viteza maximă în afara șoselei este mai mică și nu se poate menține continuu, datorită terenului variat și a obstacolelor imprevizibile, excepție făcând zonele cu relief plan (câmpie). Deoarece deplasarea prin mijloace proprii provoacă o uzură mare, când
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
2A6, Merkava Mk4, echipate cu blindaje stratificate, dar cu un punct slab în partea superioară. Potejarea acestei zone presupune mărirea greutății și volumului la valori inadmisibile. În plus, pentru a „câștiga partida” cu un tanc nu este necesară anihilarea echipajului, avariile produse de o rachetă pot scoate din acțiune tancul. În situația în care protecția pasivă a atins limita practică, cercetarea se îndreaptă spre blindaje ușoare tip „SLAT”, compus din grile metalice în exterior, care fac să detoneze proiectilul înainte de a
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
tancurile sunt în grupuri problema este mai mică, tancurile pot comunica între ele și se pot acoperi reciproc cu mitralierele. Majoritatea armelor de infanterie antitanc cum ar fi rachetele sau grenadele pot penetra în zonele mai puțin blindate și produce avarii importante, imobilizând tancul. În plus, în zonele urbane, tancurile sunt vulnerabile la atacuri de sus sau de jos. Proiectilele convenționale de artilerie nu sunt eficiente contra tancurilor. Cu excepția proiectilelor foarte mari, blindajele pot suporta aceste impacturi. Însă chiar daca un proiectil
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
se așeze într-o poziție în care să nu-i fie ușor tancului să-l atace. Cel mai mare avantaj al elicopterelor este mobilitatea lor mare față de capacitatea de observare limitată a tancurilor. Înarmate cu rachete, elicopterele pot produce tancului avarii importante, încât să nu mai poată funcționa, dar nu-l distrug. La fel, puternicele tunuri de 20 - 30 mm pot cauza avarii indirecte dacă atacă zone puțin blindate și dacă condițiile tragerii permit acest lucru. Armele antitanc preferate de elicoptere
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
este mobilitatea lor mare față de capacitatea de observare limitată a tancurilor. Înarmate cu rachete, elicopterele pot produce tancului avarii importante, încât să nu mai poată funcționa, dar nu-l distrug. La fel, puternicele tunuri de 20 - 30 mm pot cauza avarii indirecte dacă atacă zone puțin blindate și dacă condițiile tragerii permit acest lucru. Armele antitanc preferate de elicoptere sunt rachetele ghidate, majoritatea au rază de acțiune suficientă pentru a fi trase din afara razei de acțiune a tancului. Acest lucru poate
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
reactoarelor au prevăzut sisteme de rezervă care permiteau creșterea reactivității reactoarelor (mărirea fluxului de neutroni de fisiune care induc alte fisiuni in nuclele combustibilului). Calitatea izotopului Xe de a otrăvi reacția în lanț, a avut un rol major în declanșarea avariei reactorului care a condus la accidentului nuclear de la Cernobâl. Oprirea sau scăderea puterii unui reactor nuclear poate cauza acumularea de Xe și intrarea reactorului în regim de capcană de iod ("gaură de iod"). In condiții nefavorabile, concentrații relativ mari de
Xenon () [Corola-website/Science/304622_a_305951]
-
feroviar construit de Anghel Saligny va avea de suferit. Din cauza izbucnirii Primului Război Mondial, trupele românești, aflate în retragere, au primit ordinul de a distruge unul dintre cele două poduri în luna octombrie a anului 1916. Podul de peste Dunăre a suferit unele avarii în urma încercării de a-l distruge, fiind reconstruit de firma Maschinefabrik Augsburg - Nurnberg (MAN), din Germania. În schimb, podul peste brațul Borcea a fost distrus, iar autoritățile au fost obligate să execute un ansamblu nou, care a fost montat pe
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
direcția Orșova atacă orașul, una dintre bombe distrugând calea ferată dintre pod și stația CFR Cernavodă și conducta de petrol. Bombardamentul aerian efectuat de către armata sovietică asupra podului de peste Dunăre în cel de-al Doilea Război Mondial (1941) a produs avarii grave, prin ruperea unor bare, respectiv prin deplasarea unui tablier de pe baza de sprijin a podului, însă inamicul nu și-a atins obiectivul, acela de a distruge integral podul. Tehnicienii de la CFR și Reșița, alături de specialiștii de la aceeași firma MAN
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
suferi distrugeri mari în timpul migrațiilor din secolele V-VI (este menționată și o mare inundație provocată de un tsunami în secolul al VI-lea) și va decădea treptat. Au trecut succesiv prin zonă goții, ostrogoții, antii, slavii, bulgarii, gepizii, cutrigurii, avarii. Dintre toți, slavii au avut cea mai mare influență, stabilindu-se în număr mai mare la sud de Dunăre, mai ales la începutul secolului al VII-lea, secol în care provincia va fi reorganizată de împăratul Constantin al IV-lea
Balcic () [Corola-website/Science/303574_a_304903]
-
frânare este absorbită de tampoane. Împreună, acestea contribuie și la absorbirea impacturilor minore. Locomotivele cu abur erau dotate cu grătar în partea din față, rolul acestuia fiind de a înlătura potențiale obiecte aflate pe șine. În acest fel se evitau avariile sau deraierea locomotivei, care, din pricina greutății avea o distanță de frânare foarte mare. În America de Nord, Australia și Africa de Sud aceste grătare erau construite mult mai mari și solide deoarece în aceste regiuni trenurile parcurgeau distanțe mari în zone sălbatice și aveau
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
dispozitiv trebuia construit în așa fel încât uleiul de ungere să fie eliminat din abur. În acest fel se evita pătrunderea apei în cilindri: dacă uleiul ajungea în cazan agitația apei provoca formarea spumei care apoi ajungea în cilindri provocând avarii. Cel mai relevant exemplu de astfel de locomotive prevăzute cu sistem de condensare a apei sunt cele din Clasa 25C folosite între anii 1950-80 în deșertul Karoo din Africa de Sud. Cantități mari de căldură se pierd când cazanul nu este izolat
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
rol cu atât mai important, cu cât salariile sunt mai mari. În comparație cu autobuzele, exploatarea troleibuzelor necesită o cantitate mai mare de manoperă. Acest lucru se datorează, pe de o parte, necesității existenței unei echipe permanente de intervenție în caz de avarie a rețelei de contact și, pe de altă parte, existenței rețelei de alimentare electrică, în primul rând a substațiilor de tracțiune, care necesită întreținere, inspecții periodice și înnoirea pieselor. În țările cu salarii mari, costurile suplimentare ale manoperei nu pot
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
împreună cu una sau mai multe rezerve de energie, performanța frânării secundare secundare este posibil să fie asigurată, în cazul unei căderi de energie, de forța musculară a șoferului și de rezervele de energie, dacă acestea există, care sunt neafectate de avarie, forța aplicată dispozitivului de control nedepășind maxima admisă. 2.2.1.2.6.2. Atunci când forțele pentru sistemul de frânare de serviciu și pentru transmisie depind exclusiv de folosirea unei rezerve de energie controlată de șofer, există cel puțin două
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dar mijloacele cu ajutorul cărora este acționat dispozitivul, care constituie sursa respectivă, trebuie să fie cât se poate de sigure. 2.2.1.5.1. În cazul avarierii unei piese a transmisiei sistemului de frânare a vehiculului, alimentarea părții neafectate de avarie continuă să fie asigurată, acolo unde este necesar în scopul opririi vehiculului cu un grad de eficiență prevăzut pentru frânarea reziduală și/sau secundară. Această condiție este îndeplinită de dispozitive care pot fi ușor activate când vehiculul este în staționare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
M2 = 60 km/h M3 = 60 km/h N1 = 70 km/h N2 = 50 km/h N3 = 40 km/h. 2.1.2.5. Testul de eficacitate a sistemului de frânare secundară se va realiza prin simularea unor condiții de avarie a sistemului de frânare de serviciu. 2.1.3. S i s t e m e d e f r â n a r e m a n u a l a 2.1.3.1. Chiar dacă este combinat cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
c i u d u p ă c ă d e r e a t r a n s m i s i e i 2.1.3.1. Performanța reziduală a sistemului de frânare de serviciu, în cazul unei avarii la una dintre părțile transmisiei, trebuie să dea o distanță de oprire care să nu depășească valorile următoare și o încetinire medie completă nu mai mică decât următoarele valori, folosind o forță de comandă care să nu depășească 700 N
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
25 115 100 v² 1,3 100 v² 1,3 N3 40 0,15 v +-- -- 0,15 v + -- -- 30 115 30 115 2.1.4.2. Testul de eficacitate a frânării reziduale se va realiza prin simularea unor condiții de avarie a sistemelor de frânare de serviciu. 1. Vehicule de categoria O 2.2.1. S i s t e m e d e f r â n a r e d e s e r v i c i u
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.1 al Anexei II nu pot fi satisfăcute datorită lipsei de aderență, atunci remorca cu osie centrală trebuie să fie echipată cu sistem anti blocare în concordanță cu Anexa X. 6 CONDIȚII CE URMEAZĂ A FI ÎNDEPLINITE ÎN CAZUL AVARIEI SISTEMULUI DE DISTRIBUIRE A FRANEI Când cerințele prezentului Apendice sunt îndeplinite cu ajutorul unui mecanism special (de exemplu, comandat mecanic de suspensia vehiculului ) este posibil, în eventualitatea avariei acestui mecanism sau a mijloacelor sale de comandă, să se oprească vehiculul în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
concordanță cu Anexa X. 6 CONDIȚII CE URMEAZĂ A FI ÎNDEPLINITE ÎN CAZUL AVARIEI SISTEMULUI DE DISTRIBUIRE A FRANEI Când cerințele prezentului Apendice sunt îndeplinite cu ajutorul unui mecanism special (de exemplu, comandat mecanic de suspensia vehiculului ) este posibil, în eventualitatea avariei acestui mecanism sau a mijloacelor sale de comandă, să se oprească vehiculul în condițiile specificate pentru frânarea secundară în cazul autovehiculelor; la vehiculele autorizate să tracteze remorci echipate cu frâne cu aer, va fi posibilă atingerea unei presiuni la capul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]