9,047 matches
-
eșuat la Milă 31 a Dunării, pe partea cea mai îngustă a Canalului Sulina, blocând navigația maritimă. După eșuarea navei, un consorțiu format din firme americano-olandezo-române s-a chinuit timp de mai mulți ani pentru ranfluarea epavei ce bloca șenalul navigabil. Operațiunea, în care și-au pierdut viața trei scafandri, s-a încheiat prin transportarea celor patru segmente ale epavei pe canalul Sf. Gheorghe, în dreptul localității Nufăru. Bucățile recuperate din navă au fost lăsate apoi, fără pază, de Administrația Fluviala a
Rostock (navă) () [Corola-website/Science/299626_a_300955]
-
de 14 ani, încheindu-se abia la 30 noiembrie 2005, timp în care circulația fluviala pe brațul Sulina a fost grav afectată. Încercările de scoatere la suprafață a epavei au costat și viața a doi scafandri. Blocarea parțială a șenalului navigabil al Brațului Sulina a obligat navele de mare tonaj să treacă prin Canalul Dunăre-Marea Neagră, pentru care însă taxele de tranzit percepute de statul român sunt mai mari. În presă a fost vehiculat un sabotaj drept cauză a accidentului. Ziarul
Rostock (navă) () [Corola-website/Science/299626_a_300955]
-
oraș și este deservit că transport de DLR (Docklands Light Railway, fiind transport în regim de metrou de suprafață, conexiunea cu metroul subteran făcându-se la stația BANK ) ,dar și de de autobuze sau trenuri (Național Rail Enquires) Tamisa este navigabila pentru nave maritime până la London Bridge, iar pentru nave de tonaj mai mic chiar până în amonte de Londra Mare. În vechime Tamisa era una din principalele artere de transport ale orașului. Acum mai există doar curse de pasageri de mică
TranSportul și infrastructura Londrei () [Corola-website/Science/299905_a_301234]
-
acoperă aproape 40% din teritoriul republicii. Adîgheia se află pe fusul orar al Moscovei (MSK/MSD). Diferența față de UTC este de +0300 (MSK)/+0400 (MSD). Râul Kuban (870 km) este unul dintre cele mai mari râuri din regiunea Caucazului, fiind navigabil. Acest râu formează granița nordică a Adâgeiei și Krainei Krasnodar. Alte râuri ale republicii sunt: În republică nu există lacuri naturale de mari dimensiuni. Există în schimb mai multe lacuri de acumolare: Cei mai importanți munți ai republicii au înălțimi
Adîgheia () [Corola-website/Science/299298_a_300627]
-
de sud a țării. Poziționare Europa centrală Sud-Estică; Coordonate geografice: 45°27’ - 45°27’ Nord (350 km), 26°39’ - 30°05’ Est (150 km); Litoralul : Republica Moldova dispune de un acces de 569 m la Dunăre, care în acest loc este navigabilă pentru navele maritime. Teoretic, Republica Moldova ar putea așadar dispune de o flotă maritimă, cu condiția ca navele să fie mici și să nu fie multe. Puncte extreme Terenuri irigate: 3.110 km² (est. 1993) Riscuri naturale: structurile geologice, bunăoară loessul
Geografia Republicii Moldova () [Corola-website/Science/298793_a_300122]
-
rapidă creștere odată cu deschiderea Canalului Leeds Liverpool în 1816 și a căii ferate în 1848. Leeds are o viață economică foarte diversificată, sectorul serviciilor fiind dominant acum în detrimentul sectorului industrial. În trecut orașul a fost deservit de propriul său canal navigabil. În prezent Leeds este un important nod feroviar și rutier, autostrăzile M1 și M62 intersectându-se aici. Aeroportul internațional Leeds Bradford (LBA) se află în partea de nord-vest a orașului și este legat prin zboruri regulate de diverse orașe englezești
Leeds () [Corola-website/Science/298831_a_300160]
-
râul marchează frontiera româno-ungară. Afluenți: Târnava Mare, Târnava Mică (din Carpații Orientali) ce se unesc la Blaj județul Alba, Sebeș, Strei (din Carpații Meridionali), Arieș și Ampoi (din Munții Apuseni). Încă din perioada antichității, râul Mureș a fost o cale navigabilă foarte intens folosită atât pentru traficul comercial cât și în scop strategic, devenind o adevărată autostradă a zonei de la Nord de Dunăre. Menționat de Herodot încă din anul 484 î.h. (cu 4 secole înainte de crearea “Drumului Mătăsii”), sub denumirea
Râul Mureș () [Corola-website/Science/298852_a_300181]
-
ele, Lyna și Wadąg, se întâlnesc în Pădurea Municipală. Cel mai mare dintre ele este râul Łyna. În trecut, rîul a apărat orașul și a aprovizat burghezia cu apă. Până la jumătatea secolului al XIX-lea Lyna a fost un râu navigabil. Astăzi, cea mai mare barca ce se poate deplasa pe acest râu este o canoe. Secțiunea de Lyna care trece prin Olsztyn este de 17,5 km în lungime. Există 12 parcuri în Olsztyn. Aria acoperită este de 75 ha
Olsztyn () [Corola-website/Science/297932_a_299261]
-
spre Brașov, DN2 spre Suceava, DN3 spre Călărași, DN4 spre Oltenița, DN5 spre Giurgiu, DN6 spre Timișoara și Cenad, DN7 spre Nădlac și DN71 spre Sinaia). În ciuda faptului că se situează pe malurile râului Dâmbovița, fiindcă acest râu nu este navigabil, București nu a funcționat niciodată ca port, rolul acesta fiind rezervat pentru alte orașe, precum Giurgiu și Oltenița, aceste orașe fiind amplasate la distanțe mici: 65, respectiv 62 kilometri. În anul 2010, mai mulți politicieni au reluat ideea continuării construcțiilor
București () [Corola-website/Science/296542_a_297871]
-
de Consiliul de Război. De aceea, în perioada 1727 - 1732, după numai 12 ani de la cucerirea provinciei, autoritățile austriece au executat lucrările de canalizare a râului Bega și de navigabilizare a acestuia până la Dunăre, asigurând o legătură directă cu căile navigabile din Europa și, implicit, o legătură cu Viena, capitala imperiului. Astfel, în 1727 inginerul A. La Casse începe lucrările de decolmatare a râului Bega de la Timișoara în aval, ca un prim pas pentru navigabilizarea râului și o reprofilare a albiei
Maximilian Fremaut () [Corola-website/Science/307002_a_308331]
-
nod hidrotehnic la Coștei, pe râul Timiș, și un canal de derivație de 9 km. lungime până în râul Bega la Chizătău, permitea suplimentarea debitelor râului Bega, insuficiente pentru asigurarea condițiilor de navigabilitate a râului. Pe de altă parte, deoarece canalul navigabil al râului Bega nu putea tranzita debitele din perioadele de viitură, pentru protecția orașului Timișoara împotriva inundațiilor, Fremaut a proiectat un alt canal din spre Bega spre Timiș în zona Topolovăț - Hitiaș care să devieze debitele de viitură spre râul
Maximilian Fremaut () [Corola-website/Science/307002_a_308331]
-
Aceasta se datorează evaporării reduse (deoarece golful este înghețat în cea mai mare parte a anului), aportului mare de apă dulce prin râuri (cca. 700 km anual) și a legăturii limitate cu Oceanul Atlantic (și salinitatea sa mai ridicată). Deși este navigabil, golful Hudson nu a prezentat o importanță prea mare pentru navigație, cu excepția perioadei de la sfârșitul secolului al XVII-lea când a servit ca "poartă de intrare" pentru explorarea Canadei centrale și de vest. Recent însă, datorită perioadelor mai lungi fără
Golful Hudson () [Corola-website/Science/307006_a_308335]
-
km) și Wahsh (524 km) lungimea fluviului fiind de 1.414 km, după care primește afluenți pe versantul stâng din Pamir, afluentul din dreapta alimentează un lac de acumulare, până la vărsare Amudaria are o lungime de 2.539 km, râul fiind navigabil pe 1.450 km. Debitul apei scade după ramificația cu canalul Karakum, astfel din anul 1970 apele râului (care avea în secolul XIX un debit 3000 m³/ s) nu ajung întotdeauna până la lacul Aral, râul la traversarea deșertului pierde cca.
Amudaria () [Corola-website/Science/307037_a_308366]
-
doctoranzi, teza de doctorat a viitorului academician Ioan M. Anton fiind elaborată sub conducerea sa. Și-a început activitatea științifică încă de pe băncile școlii, lucrarea sa de diplomă, făcută în colaborare cu Octavian Smigelschi, având ca temă „Studiul unui canal navigabil Cernavodă - Constanța”. Traseul propus este practic traseul actualului canal Dunăre-Marea Neagră. Imediat după absolvire, fiind asistent, efectuează o serie de vizite de documentare la uzinele Voith din Sankt Pölten, Escher Wyss din Zürich, și la laboratoarele universităților tehnice din Zürich
Aurel Bărglăzan () [Corola-website/Science/307102_a_308431]
-
continua. După ce Kate merge un drum scurt, ea găsește un mecanism specific cu care poate încărca trenul cu energie. Totuși, acesta se află la o distanță considerabilă de vehicol. Totuși, paralel cu liniile de cale ferată se află un canal navigabil. În stație se află un cuplu de bătrâni care așteaptă pe o barcă. Ei spun că o vor ajuta pe Kate să remorcheze trenul în schimbul a 100 de dolari, pe care Kate nu îi are. Ea decide să părăsească gara
Syberia () [Corola-website/Science/308699_a_310028]
-
de aeroporturi. Aeroporturi cu piste pavate: 25 Aeroporturi cu piste nepavate: 37 Traficul de pasageri în anul 2008:: Transportul fluvial românesc se află încă la un nivel foarte redus (sub un procent) dar având potențial de creștere mare datorită râurilor navigabile dar și a fluviului Dunărea. În 2006, în România existau 1.731 km de ape navigabile din care: Canalele navigabile românești sunt folosite mai mult pentru exportul sau importul de mărfuri, decât pentru transportul mărfurilor în interiorul țării. În primul trimestru
TranSporturile în România () [Corola-website/Science/308006_a_309335]
-
anul 2008:: Transportul fluvial românesc se află încă la un nivel foarte redus (sub un procent) dar având potențial de creștere mare datorită râurilor navigabile dar și a fluviului Dunărea. În 2006, în România existau 1.731 km de ape navigabile din care: Canalele navigabile românești sunt folosite mai mult pentru exportul sau importul de mărfuri, decât pentru transportul mărfurilor în interiorul țării. În primul trimestru al anului 2010, traficul extern (2.376.000 tone capacitate) a depășit traficul intern (2.207
TranSporturile în România () [Corola-website/Science/308006_a_309335]
-
românesc se află încă la un nivel foarte redus (sub un procent) dar având potențial de creștere mare datorită râurilor navigabile dar și a fluviului Dunărea. În 2006, în România existau 1.731 km de ape navigabile din care: Canalele navigabile românești sunt folosite mai mult pentru exportul sau importul de mărfuri, decât pentru transportul mărfurilor în interiorul țării. În primul trimestru al anului 2010, traficul extern (2.376.000 tone capacitate) a depășit traficul intern (2.207.000 tone capacitate). În
TranSporturile în România () [Corola-website/Science/308006_a_309335]
-
În anii 2005 - 2007 a deținut funcția de Director al "S.C. Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SĂ, Filiala Telecomunicații". În anii 2007 - 2008 a deținut funcția de Director General și Președinte al Consiliului de Administrație la Compania Națională "Administrația Canalelor Navigabile" SĂ. În anii 2004 - 2008 a deținut succesiv pozițiile: Președinte al Consiliului de Administrație la Șantierul Naval Mangalia, membru AGA la Compania Națională de Investiții, membru AGA la Transcanal SĂ. 2008 - 2012, Consilier local în Consiliul Municipal Constantă din partea Partidului
Ovidiu Sorin Cupșa () [Corola-website/Science/308235_a_309564]
-
În calitate de vicepreședinte al EDINNA și expert al proiectelor europene PLATINA și HINT este unul dintre inițiatorii introducerii de către Comisia Europeană a standardelor europene unice pentru navigația pe ape interioare. Este inițiatorul și coordonatorul Master Planului național pentru transporturi pe canalele navigabile (2007 - 2008) Obiective principale: - introducerea Canalului Dunăre - Marea Neagră în Coridorul VII Pan - European și creșterea importanței acestuia prin atragerea traficului de marfuri din țările Europei Centrale; - promovarea unei hotărâri de guvern pentru concesionarea mâlurilor canalelor navigabile în vederea realizării de porturi
Ovidiu Sorin Cupșa () [Corola-website/Science/308235_a_309564]
-
pentru transporturi pe canalele navigabile (2007 - 2008) Obiective principale: - introducerea Canalului Dunăre - Marea Neagră în Coridorul VII Pan - European și creșterea importanței acestuia prin atragerea traficului de marfuri din țările Europei Centrale; - promovarea unei hotărâri de guvern pentru concesionarea mâlurilor canalelor navigabile în vederea realizării de porturi private, obiective turistice și realizarea primelor concesiuni; - inițiator al unei asociații a administrațiilor de cai navigabile de pe sectorul Rhin - Mâine - Dunăre (proiectul NEWADA); - co-inițiator al programului RIS de monirorizarea a traficului pe apele interioare în România
Ovidiu Sorin Cupșa () [Corola-website/Science/308235_a_309564]
-
importanței acestuia prin atragerea traficului de marfuri din țările Europei Centrale; - promovarea unei hotărâri de guvern pentru concesionarea mâlurilor canalelor navigabile în vederea realizării de porturi private, obiective turistice și realizarea primelor concesiuni; - inițiator al unei asociații a administrațiilor de cai navigabile de pe sectorul Rhin - Mâine - Dunăre (proiectul NEWADA); - co-inițiator al programului RIS de monirorizarea a traficului pe apele interioare în România; - inițierea demersurilor pentru finalizarea construcției Canalului Dunăre-București; - retehnologizarea ecluzelor; - realizarea unui sistem de monitorizare a apei din canalele navigabile; - realizarea
Ovidiu Sorin Cupșa () [Corola-website/Science/308235_a_309564]
-
cai navigabile de pe sectorul Rhin - Mâine - Dunăre (proiectul NEWADA); - co-inițiator al programului RIS de monirorizarea a traficului pe apele interioare în România; - inițierea demersurilor pentru finalizarea construcției Canalului Dunăre-București; - retehnologizarea ecluzelor; - realizarea unui sistem de monitorizare a apei din canalele navigabile; - realizarea unei ecluze pentru nave de agrement între Canalul Poartă Albă - Midia Năvodari și lacul Sutghiol; - finalizarea a investițiilor în maluri pe canalele navigabile. Este inițiatorul campaniei "100 de zile pentru 100 de ani". Campania a implicat societatea civilă și
Ovidiu Sorin Cupșa () [Corola-website/Science/308235_a_309564]
-
pentru finalizarea construcției Canalului Dunăre-București; - retehnologizarea ecluzelor; - realizarea unui sistem de monitorizare a apei din canalele navigabile; - realizarea unei ecluze pentru nave de agrement între Canalul Poartă Albă - Midia Năvodari și lacul Sutghiol; - finalizarea a investițiilor în maluri pe canalele navigabile. Este inițiatorul campaniei "100 de zile pentru 100 de ani". Campania a implicat societatea civilă și a mediat dialogul între autoritățile responsabile în identificarea unei soluții de reabilitare și administrare a celui mai important monument arhitectonic în stil art-nouveau din
Ovidiu Sorin Cupșa () [Corola-website/Science/308235_a_309564]
-
Expert în cadrul unor proiecte eruropene de cercetare din sectorul naval: RIS COSAR, HINT, PLATINA ÎI, LNG MASTER PLAN. A publicat că autor sau coautor cărți și lucrări în reviste cotate în Baza de Date Internațională, având ca obiect studiul canalelor navigabile românești și cu caracter tehnic în domeniul managementului naval, a mecanicii fluidelor, a fizicii teoretice. Teza de doctorat Contribuții la stabilirea mecanismului interacțiunii statice și dinamice dintre apă și structurile hidrotehnice, Universitatea Maritimă din Constantă, Facultatea de Electromecanica Navală, Catedră
Ovidiu Sorin Cupșa () [Corola-website/Science/308235_a_309564]