9,169 matches
-
rezoluție; întrucât este cazul, în plus, să se garanteze că petrolierele cu balast separat nu primesc niciodată un tratament mai puțin favorabil, chiar în cazurile în care taxele nu sunt calculate pe baza tonajului, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj din cadrul Comunității, în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament: (a) pun în aplicare, în cadrul Comunității, Rezoluția OMI A.747(18) privind aplicarea măsurătorilor de tonaj ale cisternelor de balast separat de la bordul petrolierelor, adoptată de Adunarea Organizației Maritime Internaționale
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
5) din anexa I la Marpol 73/78; (g) "Marpol 73/78" înseamnă Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave din 1973, modificată prin Protocolul din 1978 aferent, împreună cu modificările acesteia în vigoare la data adoptării prezentului regulament; (h) "autoritate portuară" este acea persoană de drept public sau privat care percepe taxe navelor pentru a pune la dispoziție instalații și a furniza servicii transporturilor maritime; (i) "autoritate de pilotaj" este acea persoană de drept public sau privat care are dreptul să
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
în conformitate cu metoda și procedura menționate în anexa I alin. (4) la prezentul regulament; și (ii) tonajul brut redus al vasului. Articolul 5 (1) La evaluarea taxelor pentru petroliere, bazată în întregime sau parțial pe cifra tonajului brut al vasului, autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj exclud tonajul cisternelor de balast separat ale petrolierelor, astfel încât să-și bazeze calculele pe tonajul brut redus indicat la rubrica "Observații" a Certificatului internațional de tonaj (1969) al vasului. (2) Ca alternativă, autoritățile portuare și autoritățile
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
vasului, autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj exclud tonajul cisternelor de balast separat ale petrolierelor, astfel încât să-și bazeze calculele pe tonajul brut redus indicat la rubrica "Observații" a Certificatului internațional de tonaj (1969) al vasului. (2) Ca alternativă, autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj iau măsuri astfel încât taxa pentru un petrolier care intră în sfera de aplicare a prezentului regulament prevăzută în art. 2 să fie cu cel puțin 17% mai scăzută decât taxa pentru un petrolier de același tonaj
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
un petrolier care intră în sfera de aplicare a prezentului regulament prevăzută în art. 2 să fie cu cel puțin 17% mai scăzută decât taxa pentru un petrolier de același tonaj brut care nu are cisterne de balast separat. Autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj care deja aplică, la 13 iunie 1994, un sistem de rată fixă prevăzut în primul paragraf, dar bazat pe un procentaj mai redus, aplică procentul de 17% ca procent minim cel târziu de la 1 ianuarie 1997
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
în primul paragraf, dar bazat pe un procentaj mai redus, aplică procentul de 17% ca procent minim cel târziu de la 1 ianuarie 1997. (3) În cazul în care taxele sunt evaluate în alt mod decât pe baza tonajului brut, autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj iau măsurile necesare pentru ca petrolierele cu balast separat să nu primească un tratament mai puțin favorabil decât în cazul în care taxele sunt calculate în conformitate cu dispozițiile alin. (1) și (2). (4) Autoritățile portuare și autoritățile de
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
tonajului brut, autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj iau măsurile necesare pentru ca petrolierele cu balast separat să nu primească un tratament mai puțin favorabil decât în cazul în care taxele sunt calculate în conformitate cu dispozițiile alin. (1) și (2). (4) Autoritățile portuare și autoritățile de pilotaj aplică, pentru toate petrolierele cu balast separat, numai unul dintre sistemele menționate la alin. (1), (2) și (3). Articolul 6 Anexa I la prezentul regulament poate fi modificată în conformitate cu procedura stabilită în art. 7 pentru a
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
pot fi necesare la punerea în aplicare a prezentului regulament. Aceste măsuri cuprind, printre altele, organizarea, procedura și mijloacele de control. (2) Statele membre transmit anual Comisiei toate informațiile disponibile privind aplicarea prezentului regulament, inclusiv încălcările comise de propriile autorități portuare și autorități de pilotaj. (3) Când statele membre adoptă măsurile menționate în alin. (1), ele conțin o trimitere la prezentul regulament sau sunt însoțite de o asemenea trimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a
jrc2606as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87760_a_88547]
-
de comportamente considerate ca fiind infracțiuni grave; (13) se impun a fi prevăzute modalitățile de aplicare a programului la nivel comunitar; (14) conform tratatului, autoritatea asupra apelor și porturilor interioare se exercită de către statele membre; totuși, în ceea ce privește accesul la instalațiile portuare ale Comunității de către navele unor părți necontractante, care au fost reperate ca acționând în zona de reglementare a CPANE, este necesară adoptarea unor măsuri uniforme adiționale la nivel comunitar pentru reglementarea activităților acestor nave în porturile Comunității și garantarea eficienței
jrc4395as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89560_a_90347]
-
fabrică al produsului 8608 Elemente și accesorii de fixare a șinelor de cale ferată și de tramvai, echipament mecanic (inclusiv electromecanic) de semnalizare, siguranță și control al traficului pentru calea ferată, tramvaie, căi de apă interioare, facilități de parcare, instalații portuare și aeroportuare, părți ale celor menționate Prelucrare în care: -toate materialele folosite sunt clasificate într-o altă poziție tarifară decât cea a produsului -valoarea tuturor materialelor folosite nu depășește 40% din prețul franco fabrică al produsului Prelucrare în care valoarea
jrc4151as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89315_a_90102]
-
toate părțile contractante la data de 10 mai 1998 și, prin urmare, este necesară punerea ei în aplicare de către Comunitate; (8) în temeiul tratatului, autoritatea asupra apelor și porturilor internaționale este exercitată de către statele membre: totuși, în ceea ce privește accesul la instalațiile portuare comunitare pentru navele de pescuit aparținând unor părți necontractante, care au fost reperate ca desfășurând activități în zona acoperită de Convenție, este necesară adoptarea măsurilor uniforme adiționale la nivel comunitar în așa fel încât activitățile acestor nave în porturile Comunității
jrc4307as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89472_a_90259]
-
prezentului regulament, contribuie în general la creșterea productivității și a calității serviciilor de linie oferite, prin raționalizarea activităților companiilor membre pe care o antrenează și prin economiile de scară pe care le admite la nivelul utilizării navelor și a instalațiilor portuare, precum și la promovarea progresului tehnic și economic, facilitând și încurajând în special dezvoltarea utilizării containerelor, și, de asemenea, la o utilizare mai eficientă a capacității navelor. (5) Utilizatorii serviciilor maritime oferite de consorții profită în general de o parte echitabilă
jrc4682as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89848_a_90635]
-
forma unei îmbunătățiri a frecvenței deservirii și a escalelor sau pe aceea a unei mai bune organizări a acestora, precum și pe aceea a unei calități superioare și a unei individualizări a serviciilor oferite, prin utilizarea de nave și de echipamente, portuare sau nu, mai moderne. Totuși, utilizatorii nu pot beneficia efectiv de aceste avantaje decât în măsura în care există suficientă concurență pe rutele pe care funcționează consorțiile. (6) Există, în consecință, motive justificate ca aceste acorduri să beneficieze de o exceptare pe categorii
jrc4682as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89848_a_90635]
-
activități: (i) coordonarea și/sau fixarea comună a orarelor de navigație, precum și stabilirea porturilor de escală; (ii) schimbul, vânzarea sau navlosirea încrucișată de spațiu sau de sloturi pe nave; (iii) utilizarea în comun (pooling) a navelor și/sau a instalațiilor portuare; (iv) utilizarea unuia sau a mai multor birouri de operare mixtă; (v) furnizarea de containere, șasiuri și alte echipamente și/sau contractele de închiriere, leasing sau de cumpărare a acestor echipamente; (vi) utilizarea unui sistem de schimb de date informatizate
jrc4682as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89848_a_90635]
-
contractele de închiriere, leasing sau de cumpărare a acestor echipamente; (vi) utilizarea unui sistem de schimb de date informatizate și/sau a unui sistem comun de documentare; (b) ajustările temporare de capacitate; (c) operarea sau utilizarea în comun a terminalelor portuare și a serviciilor aferente (de exemplu: servicii de alimbare și servicii de arimare); (d) participarea la unul sau mai multe dintre următoarele tipuri de pool (utilizare în comun): încărcătură, venituri sau beneficii; (e) exercitarea în comun a drepturilor de vot
jrc4682as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89848_a_90635]
-
navelor apatride. (9) În temeiul Tratatului, autoritatea asupra apelor și porturilor interioare este exercitată de statele membre. Cu toate acestea, în privința accesului navelor părților necontractante care au fost observate desfășurând activități de pescuit în zona de reglementare NAFO, la instalațiile portuare comunitare trebuie să se adopte, la nivel comunitar, măsuri suplimentare uniforme care să completeze măsurile prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 2847/93, din 12 octombrie 1993, privind instituirea unui sistem de control aplicabil politicii comune a pescuitului 4 și să
jrc4707as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89873_a_90660]
-
așa cum este definit în anexa B a standardului ETS 300 698 și nu vor putea funcționa cu o putere de transmisie mai mare decât maximul prevăzut pentru categoriile de servicii de comunicații "de la navă la navă", "de la navă la autoritățile portuare" și "la bord". (6) Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului pentru evaluarea conformității și supravegherea pieței telecomunicațiilor, ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Prezenta decizie se aplică echipamentelor hertziene destinate navigației interioare supuse acordului privind serviciile de
jrc4508as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89674_a_90461]
-
acordul privind serviciile de radiotelefonie în navigația interioară vor utiliza sistemul automat de identificare a emițătoarelor (ATIS). 2. Puterea de emitere a echipamentelor de radiocomunicații folosite pentru categoria de servicii de comunicații "de la navă la navă", "de la navă la autoritățile portuare" și "la bord", supuse acordului privind serviciile de radiotelefonie în navigația interioară, nu va depăși 1 watt. Articolul 3 Cerințele art. 2 din prezenta decizie se aplică de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 4 Prezenta decizie
jrc4508as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89674_a_90461]
-
prevede că situațiile de urgență ecologică, care includ poluarea marină accidentală sau intenționată, vor fi un domeniu căruia Comunitatea îi va acorda o importanță mai mare. (8) Directiva Parlamentului European și a Consiliului 2000/59/ CE privind facilitățile de recepție portuară a deșeurilor și reziduurilor de încărcătură 6 capătă o importanță fundamentală în contextul prezentei decizii. (9) substanțe nocive reprezintă orice substanță periculoasă sau dăunătoare care poate fi supusă unor măsuri de precauție în cazul evacuării în mediul marin. (10) cooperarea
jrc4554as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89720_a_90507]
-
individuale care trebuie întreprinse. 2. Acțiunile individuale sunt selectate în mod esențial pe baza următoarelor criterii: (a) contribuția la informarea și pregătirea responsabililor și militanților împotriva poluării marine accidentale sau intenționate în statele membre, inclusiv, dacă este cazul, a autorităților portuare, pentru a îmbunătăți capacitatea de intervenție și a contribui la prevenirea riscurilor; (b) contribuția la perfecționarea tehnicilor și metodelor de intervenție și de restaurare după situațiile de urgență și la perfecționarea tehnicilor de evaluare a pagubelor provocate mediului marin și
jrc4554as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89720_a_90507]
-
1995 privind aplicarea, în cazul navelor care utilizează porturile Comunității și care navighează în apele aflate sub jurisdicția statelor membre, a standardelor internaționale privind siguranța navei, prevenirea poluării și condițiile de viață și muncă la bordul navei (control de stat portuar)10 în domeniul navigației între porturile comunitare și al navigației în apele aflate sub jurisdicția statelor membre; (17) întrucât, sub rezerva controlului bazat pe procedura Comitetului, statele membre pot să impună condiții suplimentare de siguranță dacă acest lucru este justificat
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
membru; (o) "zonă maritimă" reprezintă o zonă stabilită în temeiul dispozițiilor art. 4 alin. (2). Totuși, în vederea aplicării dispozițiilor referitoare la radiocomunicații, definițiile zonelor maritime sunt cele definite în regula 2 capitolul IV al Convenției Solas din 1974. (p) "zona portuară" reprezintă zona, alta decât cea a mării, așa cum este definită de statele membre, care se extinde până la cea mai îndepărtată exploatare portuară permanentă care este parte integrantă din zona portului sau către limitele definite de caracteristicile geografice naturale care protejează
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
definițiile zonelor maritime sunt cele definite în regula 2 capitolul IV al Convenției Solas din 1974. (p) "zona portuară" reprezintă zona, alta decât cea a mării, așa cum este definită de statele membre, care se extinde până la cea mai îndepărtată exploatare portuară permanentă care este parte integrantă din zona portului sau către limitele definite de caracteristicile geografice naturale care protejează un estuar sau o zonă adăpostită similară; (q) "loc de refugiu" reprezintă orice zonă ce reprezintă un adăpost natural sau artificial, care
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
copii, proiectate înainte de 1965, construite cu precădere din materiale originale, ― vasele de agrement, în afara cazului în care sunt sau urmează să fie dotate cu echipaj și care transportă peste 12 pasageri în scopuri comerciale, ― nave care navighează exclusiv în zone portuare; (b) ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri care sunt: ― ambarcațiuni de război sau destinate transportului de trupe, ― ambarcațiuni de agrement, dacă nu sunt sau nu urmează să fie dotate cu echipaj și care transportă peste 12 pasageri în scopuri comerciale
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
care sunt: ― ambarcațiuni de război sau destinate transportului de trupe, ― ambarcațiuni de agrement, dacă nu sunt sau nu urmează să fie dotate cu echipaj și care transportă peste 12 pasageri în scopuri comerciale, și ― ambarcațiuni care navighează exclusiv în zone portuare. Articolul 4 Clasele navelor de pasageri (1) Navele de pasageri se împart în următoarele clase, în funcție de zona maritimă în care funcționează: Clasa "A" reprezintă o navă de pasageri angajată în curse interne, altele decât călătorii din clasele B, C și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]