89,872 matches
-
conceput un Plan Strategic European de Desfășurare. Planurile de aplicare progresivă elaborate de participanți trebuie coordonate la nivel european și trebuie să țină seama de procedeele și sistemele de tehnologie a informațiilor existente ale întreprinderilor feroviare și ale administratorilor de infrastructură. În acest sens, este necesar ca întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură să contribuie prin furnizarea de informații funcționale și tehnice privind aplicațiile telematice individuale existente pentru transportul de marfă. (13) Sistemul țintă necesar în STI ar trebui să se
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de participanți trebuie coordonate la nivel european și trebuie să țină seama de procedeele și sistemele de tehnologie a informațiilor existente ale întreprinderilor feroviare și ale administratorilor de infrastructură. În acest sens, este necesar ca întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură să contribuie prin furnizarea de informații funcționale și tehnice privind aplicațiile telematice individuale existente pentru transportul de marfă. (13) Sistemul țintă necesar în STI ar trebui să se bazeze pe o tehnologie informatică având o durată de viață prevăzută care
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
tehnică de interoperabilitate (STI) privind subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" al sistemului feroviar convențional menționat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva 2001/16/ CE este cea definită în anexa la prezentul regulament. STI este pe deplin aplicabilă infrastructurii și materialului rulant ale sistemului feroviar transeuropean convențional definit în anexa I la directiva 2001/16/CE. Articolul 2 Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură contribuie prin furnizarea de informații funcționale și tehnice privind aplicațiile telematice individuale pentru transportul de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
16/ CE este cea definită în anexa la prezentul regulament. STI este pe deplin aplicabilă infrastructurii și materialului rulant ale sistemului feroviar transeuropean convențional definit în anexa I la directiva 2001/16/CE. Articolul 2 Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură contribuie prin furnizarea de informații funcționale și tehnice privind aplicațiile telematice individuale pentru transportul de marfă existente, definite la capitolul 2 din anexă, în termen de șase luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament. Articolul 3 Organismele reprezentative din
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
2.12. Diferite fișiere și baze de date de referință 4.2.13. Transmisia electronică a documentelor 4.2.14. Introducere în rețea și comunicare 4.3. Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor 4.3.1. Interfețe cu STI privind infrastructura 4.3.2. Interfețe cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea 4.3.3. Interfețe cu subsistemul "material rulant" 4.3.4. Interfețe cu STI privind exploatarea și gestionarea traficului 4.4. Norme de exploatare 4.4.1. Calitatea datelor
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
exploatarea și gestionarea traficului 4.4. Norme de exploatare 4.4.1. Calitatea datelor 4.4.2. Gestionarea repertoriului centralizat 4.5. Norme de întreținere 4.6. Calificări profesionale 4.7. Condiții de sănătate și siguranță 4.8. Registre de infrastructură și material rulant 5. COMPONENTE DE INTEROPERABILITATE 5.1. Definiție 5.2. Lista componentelor 5.3. Performanțe și specificații ale "componentelor" 6. EVALUAREA CONFORMITĂȚII ȘI/SAU A ADECVĂRII PENTRU UTILIZARE A COMPONENTELOR ȘI VERIFICAREA SUBSISTEMULUI 6.1. Componente de interoperabilitate
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
în lista de la punctul 1 litera (b) din anexa II la Directiva 2001/16/CE. Exploatarea comercială a trenurilor, a vagoanelor și a unităților intermodale pe rețeaua feroviară transeuropeană depinde de un schimb eficient de informații între diferiții administratori de infrastructură, întreprinderi feroviare și alți prestatori de servicii. Nivelurile de performanță, siguranța, calitatea serviciilor și costurile depind de această compatibilitate și de acest schimb, la fel cum depinde, în special, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Specificația tehnică de interoperabilitate are, de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
cum depinde, în special, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Specificația tehnică de interoperabilitate are, de asemenea, un impact asupra condițiilor de folosire a serviciilor de transport feroviar de către utilizatori. În acest sens, prin "utilizatori" se înțelege nu numai administratorii de infrastructură sau întreprinderile feroviare, ci și toți ceilalți prestatori de servicii, precum întreprinderile de vagoane, operatorii intermodali și chiar clienții. În cele din urmă, avantajul interoperabilității sistemului feroviar convențional a fost luat în considerare la stabilirea condițiilor pentru asigurarea unei mai
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Funcții exterioare domeniului de aplicare a STI Sistemele de plată și facturare pentru clienți nu intră în domeniul de aplicare a prezentei STI, nici sistemele de plată și facturare între diferiții prestatori de servicii precum întreprinderile feroviare sau administratorii de infrastructură. Proiectul sistemului care se află la baza schimbului de date în conformitate cu capitolul 4.2 (Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului) furnizează, totuși, informațiile necesare ca bază pentru plățile care rezultă din serviciile de transport. De asemenea, planificarea pe termen lung
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de servicii sunt definiți explicit în Directivele 2001/14/CE și 2001/16/CE. Întrucât ambele directive trebuie luate în considerare, prezenta STI ține seama în special de următoarea definiție (a se vedea, de asemenea, anexa A indexul 6): ""administratorul infrastructurii (AI)" înseamnă orice organism sau întreprindere responsabilă în special cu realizarea și întreținerea infrastructurii feroviare. Acest termen poate include și administrarea sistemelor de control și siguranță ale infrastructurii. Atribuțiile administratorului infrastructurii în ceea ce privește o rețea sau o parte a unei rețele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Întrucât ambele directive trebuie luate în considerare, prezenta STI ține seama în special de următoarea definiție (a se vedea, de asemenea, anexa A indexul 6): ""administratorul infrastructurii (AI)" înseamnă orice organism sau întreprindere responsabilă în special cu realizarea și întreținerea infrastructurii feroviare. Acest termen poate include și administrarea sistemelor de control și siguranță ale infrastructurii. Atribuțiile administratorului infrastructurii în ceea ce privește o rețea sau o parte a unei rețele pot fi atribuite unor organisme sau întreprinderi diferite." Pe baza acestei definiții, prezenta STI
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
următoarea definiție (a se vedea, de asemenea, anexa A indexul 6): ""administratorul infrastructurii (AI)" înseamnă orice organism sau întreprindere responsabilă în special cu realizarea și întreținerea infrastructurii feroviare. Acest termen poate include și administrarea sistemelor de control și siguranță ale infrastructurii. Atribuțiile administratorului infrastructurii în ceea ce privește o rețea sau o parte a unei rețele pot fi atribuite unor organisme sau întreprinderi diferite." Pe baza acestei definiții, prezenta STI consideră un AI prestatorul de servicii pentru alocarea traselor, controlul/monitorizarea trenurilor și rapoartele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
se vedea, de asemenea, anexa A indexul 6): ""administratorul infrastructurii (AI)" înseamnă orice organism sau întreprindere responsabilă în special cu realizarea și întreținerea infrastructurii feroviare. Acest termen poate include și administrarea sistemelor de control și siguranță ale infrastructurii. Atribuțiile administratorului infrastructurii în ceea ce privește o rețea sau o parte a unei rețele pot fi atribuite unor organisme sau întreprinderi diferite." Pe baza acestei definiții, prezenta STI consideră un AI prestatorul de servicii pentru alocarea traselor, controlul/monitorizarea trenurilor și rapoartele privind trenul/trasa
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
sau un grup internațional de întreprinderi feroviare titulare ale unei licențe și, în statele membre care permit o astfel de posibilitate, alte persoane și/sau persoane juridice care, pentru activități publice sau din interes comercial, doresc să obțină capacități de infrastructură, ca de exemplu autoritățile publice prevăzute de Regulamentul (CEE) nr. 1191/69 și încărcătorii, expeditorii și operatorii de transport combinat, în vederea efectuării de servicii de transport feroviar pe teritoriile lor respective. În timp ce o "întreprindere feroviară" este definită ca orice întreprindere
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
tracțiunea." Pe baza acestei definiții, prezenta STI consideră o ÎF ca prestatorul de servicii pentru exploatarea trenurilor. În ceea ce privește alocarea unei trase pentru circulația unui tren, se ține seama, de asemenea, de articolul 13 din Directiva 2001/14/CE: Capacitățile de infrastructură sunt alocate de către un administrator al infrastructurii și, odată alocate unui solicitant, nu pot fi transferate de către acesta unei alte întreprinderi sau unui alt serviciu. Orice tranzacție în ceea ce privește capacitățile de infrastructură este interzisă și determină excluderea de la alte acordări de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
consideră o ÎF ca prestatorul de servicii pentru exploatarea trenurilor. În ceea ce privește alocarea unei trase pentru circulația unui tren, se ține seama, de asemenea, de articolul 13 din Directiva 2001/14/CE: Capacitățile de infrastructură sunt alocate de către un administrator al infrastructurii și, odată alocate unui solicitant, nu pot fi transferate de către acesta unei alte întreprinderi sau unui alt serviciu. Orice tranzacție în ceea ce privește capacitățile de infrastructură este interzisă și determină excluderea de la alte acordări de capacitate. Utilizarea capacităților de către o întreprindere feroviară
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
articolul 13 din Directiva 2001/14/CE: Capacitățile de infrastructură sunt alocate de către un administrator al infrastructurii și, odată alocate unui solicitant, nu pot fi transferate de către acesta unei alte întreprinderi sau unui alt serviciu. Orice tranzacție în ceea ce privește capacitățile de infrastructură este interzisă și determină excluderea de la alte acordări de capacitate. Utilizarea capacităților de către o întreprindere feroviară în situația în care derulează activitățile unui solicitant care nu este o întreprindere feroviară nu se consideră transfer." Pentru scenariile de comunicare între administratorii
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
interzisă și determină excluderea de la alte acordări de capacitate. Utilizarea capacităților de către o întreprindere feroviară în situația în care derulează activitățile unui solicitant care nu este o întreprindere feroviară nu se consideră transfer." Pentru scenariile de comunicare între administratorii de infrastructură și solicitanți în regimul de execuție al unui transport, se iau în considerare doar AI și ÎF, și nu toate categoriile de solicitanți, ceea ce poate fi relevant pentru regimul de planificare. În regimul de execuție, este definită întotdeauna o relație
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
electronică; - MĂSURA calitatea serviciului prestat în comparație cu parametrii definiți, adică prin compararea facturilor cu devizele, a timpilor efectivi de tranzit cu angajamentele, a vagoanelor solicitate cu cele furnizate, a OES cu orele reale de sosire; - EXPLOATA într-un mod productiv trenurile, infrastructura și capacitatea flotei prin utilizarea proceselor comerciale, a sistemelor și a schimburilor de date necesare pentru gestionarea vagoanelor/unităților intermodale și planificarea circulației trenurilor. În calitate de solicitanți, ÎF/ÎFP trebuie să furnizeze, de asemenea (prin contracte încheiate cu AI), trasele trenului
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de asemenea (prin contracte încheiate cu AI), trasele trenului solicitate și trebuie să exploateze trenul pe secțiunea lor de parcurs. Pentru trasa trenului, acestea pot utiliza trase deja rezervate (în regim de planificare) sau trebuie să solicite administratorului (administratorilor) de infrastructură în cauză o trasă ad hoc pentru secțiunea (secțiunile) de parcurs pe care ÎF exploatează trenul. În anexa A indexul 5 capitolul 1.2 este prezentat un exemplu pentru scenariul de solicitare a trasei. De asemenea, proprietatea asupra trasei este
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de solicitare a trasei. De asemenea, proprietatea asupra trasei este importantă pentru comunicarea din timpul circulației trenului între AI și ÎF. Comunicarea trebuie să se bazeze întotdeauna pe numărul trenului și al trasei, pe care ÎF a rezervat-o pe infrastructura AI (a se vedea, de asemenea, anexa A indexul 5 punctul 1.2). În cazul în care o ÎF asigură întregul parcurs A-F (acces liber al ÎF, nefiind implicate alte ÎF), fiecare AI în cauză comunică direct doar cu
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
privilegii, tuturor AI, ÎF și administratorilor de parc feroviar, în special în scopul gestionării parcului și al întreținerii materialului rulant. Acestea trebuie să includă toate datele tehnice indispensabile transportului, precum: - identificarea materialului rulant; - date tehnice/de proiectare; - evaluarea compatibilității cu infrastructura; - evaluarea caracteristicilor de încărcare relevante; - caracteristicile de frânare relevante; - date privind întreținerea; - caracteristici privind mediul. În activitățile de transport intermodal, la diferite puncte (denumite puncte de trecere), un vagon nu este numai conectat la un alt tren, ci și unitatea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
structurale "material rulant" și control/comandă" se obțin doar prin bazele de date de referință privind materialul rulant (punctul 4.2.11.3: Baze de date de referință privind materialul rulant), care se află sub controlul operatorilor. Interfețele cu subsistemele "infrastructură", "control/comandă" și "energie" sunt furnizate de AI odată cu definiția trasei (punctul 4.2.2.3: Mesaj privind detaliile trasei), în care sunt precizate valorile de infrastructură pentru tren și cu informațiile oferite de AI privind restricțiile pe infrastructură (punctul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
referință privind materialul rulant), care se află sub controlul operatorilor. Interfețele cu subsistemele "infrastructură", "control/comandă" și "energie" sunt furnizate de AI odată cu definiția trasei (punctul 4.2.2.3: Mesaj privind detaliile trasei), în care sunt precizate valorile de infrastructură pentru tren și cu informațiile oferite de AI privind restricțiile pe infrastructură (punctul 4.2.11.2: Baze de date privind avizele de restricții de infrastructură). 3. CERINȚE ESENȚIALE 3.1. Respectarea cerințelor esențiale În conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
subsistemele "infrastructură", "control/comandă" și "energie" sunt furnizate de AI odată cu definiția trasei (punctul 4.2.2.3: Mesaj privind detaliile trasei), în care sunt precizate valorile de infrastructură pentru tren și cu informațiile oferite de AI privind restricțiile pe infrastructură (punctul 4.2.11.2: Baze de date privind avizele de restricții de infrastructură). 3. CERINȚE ESENȚIALE 3.1. Respectarea cerințelor esențiale În conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din Directiva 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional, subsistemele sale și componentele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]