89,872 matches
-
4.2.2.3: Mesaj privind detaliile trasei), în care sunt precizate valorile de infrastructură pentru tren și cu informațiile oferite de AI privind restricțiile pe infrastructură (punctul 4.2.11.2: Baze de date privind avizele de restricții de infrastructură). 3. CERINȚE ESENȚIALE 3.1. Respectarea cerințelor esențiale În conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din Directiva 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional, subsistemele sale și componentele de interoperabilitate ale acestora trebuie să îndeplinească cerințele esențiale stabilite în termeni generali în
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
3.1 din anexa III la Directiva 2001/16/CE: Materialele care, după toate probabilitățile, datorită modului în care sunt folosite, pot constitui un risc pentru sănătatea celor care au acces la ele nu trebuie folosite la trenuri și la infrastructura feroviară." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". - Cerința esențială 1.3.2 din anexa III la Directiva 2001/16/CE: Materialele trebuie selectate, instalate și utilizate în așa fel încât să limiteze emisia de vapori sau
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
considerare în faza de proiectare a sistemului, în conformitate cu dispozițiile comunitare în vigoare." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". - Cerința esențială 1.4.2 din anexa III la Directiva 2001/16/CE: Materialele utilizate la trenuri și infrastructură trebuie să prevină emisia de vapori sau gaze care sunt nocive și periculoase pentru mediu, în special în eventualitatea unui incendiu." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". - Cerința esențială 1.4.3 din anexa III la
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". - Cerința esențială 1.4.5 din anexa III la Directiva 2001/16/CE: "Funcționarea sistemului feroviar transeuropean convențional nu trebuie să provoace un nivel inadmisibil de vibrații ale solului pentru activitățile și zonele apropiate infrastructurii, într-o stare normală de întreținere." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". 3.3.5. Compatibilitate tehnică - Cerința esențială 1.5 din anexa III la Directiva 2001/16/CE: "Caracteristicile tehnice ale infrastructurii și instalațiilor fixe
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
și zonele apropiate infrastructurii, într-o stare normală de întreținere." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". 3.3.5. Compatibilitate tehnică - Cerința esențială 1.5 din anexa III la Directiva 2001/16/CE: "Caracteristicile tehnice ale infrastructurii și instalațiilor fixe trebuie să fie compatibile între ele și cu cele ale trenurilor ce urmează a se folosi în sistemul feroviar transeuropean convențional. În cazul în care conformitatea cu aceste caracteristici se dovedește dificilă pe anumite secțiuni ale rețelei
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
preliminare Planificare pe termen lung Trasa trenului definește datele solicitate, acceptate și datele reale care trebuie înregistrate în ceea ce privește trasa unui tren, precum și caracteristicile trenului pentru fiecare segment al trasei. Descrierea următoare prezintă informații care trebuie puse la dispoziția administratorului de infrastructură. Pentru o descriere mai detaliată, a se vedea anexa A indexul 4. Informațiile trebuie actualizate ori de câte ori apare o modificare. Principalele date privind trasa trebuie să fie următoarele: - identificarea trasei trenului (numărul trasei). O trasă poate însemna fie o utilizare planificată
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
gestionarea traficului pentru secțiunea curentă de traseu și identificarea AI responsabil cu gestionarea traficului pentru următoarea secțiune de traseu; - descrierea echipamentelor (sisteme de comandă și control, sisteme radio, etc.) care trebuie transportate pe tren; acestea trebuie să fie compatibile cu infrastructura pentru a permite tracțiunea, controlul și comunicarea între tren și AI; - date privind trenul pentru secțiunea de traseu: greutate maximă, lungime maximă, viteză maximă, greutate maximă pe axă, forță de frânare minimă, greutate maximă pe metru, informații privind gabaritele excepționale
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trasă ad hoc în rețea. În primul caz, trebuie luate măsuri imediate, prin care să poată fi cunoscută compunerea reală a trenului pe baza listei de compunere a trenului. În al doilea caz, întreprinderea feroviară trebuie să furnizeze administratorului de infrastructură toate datele necesare privind data, ora și locul unde trebuie să circule trenul, împreună cu caracteristicile fizice, în măsura în care acestea interacționează cu infrastructura. Aceste date sunt prezentate în principal în scrisoarea de trăsură completată, respectiv în solicitările de vagoane. Acordul privind trasa
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trenului pe baza listei de compunere a trenului. În al doilea caz, întreprinderea feroviară trebuie să furnizeze administratorului de infrastructură toate datele necesare privind data, ora și locul unde trebuie să circule trenul, împreună cu caracteristicile fizice, în măsura în care acestea interacționează cu infrastructura. Aceste date sunt prezentate în principal în scrisoarea de trăsură completată, respectiv în solicitările de vagoane. Acordul privind trasa pentru o mișcare neplanificată a trenului se bazează pe un dialog între ÎF și AI. La dialog participă toate ÎF și
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
implicați în mișcarea trenului pe trasa dorită, contribuția lor la procesul de căutare a trasei putând varia. În conformitate cu articolul 13 din Directiva 2001/14/CE, pot fi deosebite în principal două scenarii generale și valabile pentru transportul de marfă pe infrastructurile mai multor AI (a se vedea, de asemenea, anexa A indexul 5 punctul 1.3). - scenariul A: ÎF contactează toți AI implicați, fie direct (cazul A), fie prin intermediul GU (cazul B) pentru a organiza trasele pentru ansamblul traseului. În acest
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
AI responsabil de tren pentru secțiunea de traseu următoare (în cazul în care există). Ca suport de informații pentru formularea solicitării trasei, ÎF poate consulta documentul de referință al rețelei pentru a verifica dacă datele trenului vizat sunt compatibile cu infrastructura. De asemenea, trebuie luate în considerare date precum informațiile privind mărfurile periculoase. Operatorii vagoanelor trebuie să permită ÎF accesul la datele tehnice ale vagoanelor. ÎF trebuie să asigure ele însele accesul la fișierele de referință, de exemplu la fișierul de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Această secțiune precizează mesajele care trebuie să facă obiectul unui schimb în timpul fazei de pregătire a trenului până la plecarea trenului. Mesajele sunt descrise în următor tabel 5. Pentru pregătirea trenului, ÎF trebuie să aibă acces la avizele de restricții de infrastructură, la datele tehnice privind vagoanele (punctul 4.2.11.3: Baze de date de referință privind materialul rulant), la fișierul de referință privind mărfurile periculoase și la informațiile actualizate privind vagoanele (punctul 4.2.12.2: Alte baze de date
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trenul și-a început parcursul ca răspuns la mesajul "poziția trenului". Acest mesaj poate fi transmis în funcție de reglementările naționale. Informații privind circulația trenului de la AI la ÎF: acest mesaj trebuie transmis pentru a indica faptul că trenul a sosit pe infrastructură. Aceste mesaje sunt descrise prin menționarea elementelor principale la următoarele puncte. Formatele detaliate sunt definite în anexa A indexul 1. Succesiunea lor logică este prezentată în anexa A indexul 5 capitolul 3. Observație: În timpul pregătirii trenului, poate apărea, de asemenea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trenului, AI poate verifica înregistrările comparându-le cu trasa contractată, în cazul în care contractul dintre AI și ÎF permite în mod explicit acest lucru. În acest caz, AI trebuie să aibă acces ușor la informațiile privind posibilele restricții în infrastructura în cauză, la datele tehnice privind vagoanele (punctul 4.2.11.3: Baze de date de referință privind materialul rulant), la fișierul de referință privind mărfurile periculoase și la informațiile actualizate privind vagoanele (punctul 4.2.12.2: Alte baze
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
parcursul. Acest mesaj trebuie să aibă un cod de identificare la care se face referire, precum și mențiunea: - tren la plecare: data/ora efectivă de plecare a trenului. 4.2.3.8. Informații privind circulația trenului De îndată ce trenul este prezent în infrastructura AI, ceea ce înseamnă că trenul a părăsit gara de plecare, AI trimite acest mesaj către ÎF care a rezervat trasa. Acest mesaj este descris la punctul 4.2.4 (Prognoză privind circulația trenului). 4.2.4. Prognoză privind circulația trenului
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
După părăsirea punctului de plecare, AI nr. 19 trebuie să trimită către AI nr. 2 un mesaj de prognoză privind circulația trenului, indicând ora estimată de predare (OEP). Acest mesaj este transmis în același timp către ÎF. Atunci când trenul părăsește infrastructura AI nr. 1 la punctul de predare, acest AI trimite către ÎF care a contractat trasa o notificare privind circulația trenului, precizând ora de predare efectivă la acest punct. Atunci când trenul ajunge pe infrastructura AI nr. 2 la punctul de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
timp către ÎF. Atunci când trenul părăsește infrastructura AI nr. 1 la punctul de predare, acest AI trimite către ÎF care a contractat trasa o notificare privind circulația trenului, precizând ora de predare efectivă la acest punct. Atunci când trenul ajunge pe infrastructura AI nr. 2 la punctul de predare, acest AI trimite către ÎF care a contractat trasa o notificare privind circulația trenului, precizând ora de predare efectivă la acest punct. - Tren care se apropie de un punct de transfer între ÎF
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trebuie să informeze imediat AI în cauză (nu printr-un mesaj electronic, ci, de exemplu, în mod oral prin mecanicul trenului). După caz, ÎF actualizează baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale. După caz, AI actualizează datele privind infrastructura în baza de date privind avizele de restricție de infrastructură și/sau datele privind trasa în baza de date privind trenul. În cazul în care întârzierea depășește x minute (această valoare trebuie definită în contractul dintre ÎF și AI), AI
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
mesaj electronic, ci, de exemplu, în mod oral prin mecanicul trenului). După caz, ÎF actualizează baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale. După caz, AI actualizează datele privind infrastructura în baza de date privind avizele de restricție de infrastructură și/sau datele privind trasa în baza de date privind trenul. În cazul în care întârzierea depășește x minute (această valoare trebuie definită în contractul dintre ÎF și AI), AI responsabil trebuie să trimită ÎF un mesaj de prognoză privind
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
principal pe schimbul de mesaje stocat, menționat anterior. 4.2.6.2. Interogare referitoare la mesajele privind circulația trenului Scop: a permite ÎF să solicite date despre ultima stare înregistrată (locație, întârzieri și motivele întârzierii) a unui anumit tren pe infrastructura unui anumit AI. Interogare: elemente principale: - numărul de circulație al trenului; - date de identificare a AI; - data și ora de plecare planificate la locația AI. Răspuns: informații: - ultimul punct de raportare; - ora efectivă la punctul de raportare; - statutul trenului la
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
circulație al trenului; - date de identificare a AI; - data și ora de plecare planificate la locația AI. Răspuns: informații (aceleași informații ca și pentru "interogare privind circulația trenului", nu numai pentru ultimul punct, ci pentru fiecare punct de raportare de pe infrastructura AI respectiv): - pentru fiecare punct de raportare: - ultima locație de raportare; - ora efectivă la punctul de raportare; - statutul trenului la punctul de raportare (sosire, plecare, tranzit, nespecificată, plecare de la punctul de origine, sosire la destinație); - linia de sosire la locația
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
ora prevăzută la punctul de raportare. 4.2.6.6. Interogare către AI referitoare la mesajele privind trenul la punctul de raportare Scop: a permite ÎF să solicite informații despre toate trenurile sale la un anumit punct de raportare de pe infrastructura unui anumit AI. Interogare: elemente principale: - codul AI; - date de identificare a punctului de raportare (locul de raportare pentru care se solicită prognoza. Acest element este opțional și, în cazul în care nu este menționat, răspunsul se referă la ultimul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
punctul de raportare. 4.2.7. OET/OES a transportului 4.2.7.1. Observație preliminară Punctele 4.2.2 (Solicitarea trasei) - 4.2.6 (Localizarea trenului) au descris în special comunicarea dintre IF și AI. Întrucât sarcina administratorului de infrastructură este de a monitoriza și controla trenurile, elementul cheie al acestei comunicări este numărul trenului. Partea mesajului privind compunerea trenului referitoare la vagoane este importantă pentru verificarea compunerii trenului în comparație cu contractul dintre AI și ÎF privind trasa, precum și în eventualitatea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
comunica ÎF principale, în cazul în care trenul nu circulă în regim de acces liber. Aceste aspecte sunt abordate la punctele următoare. 4.2.7.2. Calcularea OET/OES Calcularea OET/OES se bazează pe informații primite de la administratorul de infrastructură competent, care trimite, în mesajul de prognoză privind circulația trenului, ora estimată de sosire a trenului (OEST) pentru puncte de raportare definite (în toate cazurile pentru puncte de predare, transfer sau sosire, inclusiv terminalele intermodale) pe trasa convenită, de exemplu
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
conținute în contractul în cauză. Pentru verificarea acestei condiții și, prin urmare, pentru evaluarea calității compunerii trenului, cele mai importante mesaje sunt: - Compunerea trenului; - Tren inadecvat. 4.2.11. Date de referință principale 4.2.11.1. Prefață Datele privind infrastructura (documentele de referință ale rețelei și date înregistrate în baza de date privind avizele de restricție de infrastructură) și datele privind materialul rulant (din bazele de date de referință privind materialul rulant și din baza de date operațională privind vagoanele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]