89,872 matches
-
mai importante mesaje sunt: - Compunerea trenului; - Tren inadecvat. 4.2.11. Date de referință principale 4.2.11.1. Prefață Datele privind infrastructura (documentele de referință ale rețelei și date înregistrate în baza de date privind avizele de restricție de infrastructură) și datele privind materialul rulant (din bazele de date de referință privind materialul rulant și din baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale) sunt cele mai importante date necesare pentru exploatarea trenurilor de marfă în rețeaua europeană. Ambele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
materialul rulant și din baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale) sunt cele mai importante date necesare pentru exploatarea trenurilor de marfă în rețeaua europeană. Ambele tipuri de date permit împreună o evaluare a compatibilității materialului rulant cu infrastructura, contribuie la evitarea înregistrării multiple a datelor, ceea ce sporește în special calitatea datelor, și oferă o imagine clară a tuturor instalațiilor și echipamentelor disponibile în orice moment pentru decizii rapide în timpul exploatării trenului. 4.2.11.2. Baze de date
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
a datelor, ceea ce sporește în special calitatea datelor, și oferă o imagine clară a tuturor instalațiilor și echipamentelor disponibile în orice moment pentru decizii rapide în timpul exploatării trenului. 4.2.11.2. Baze de date privind avizele de restricție de infrastructură Fiecare AI este responsabil pentru adecvarea unei trase pe infrastructura sa, iar ÎF este obligată să compare caracteristicile trenului cu valorile furnizate în detaliile trasei contractate. Fără a aduce atingere condițiilor de utilizare a trasei prezentate în documentele de referință
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
o imagine clară a tuturor instalațiilor și echipamentelor disponibile în orice moment pentru decizii rapide în timpul exploatării trenului. 4.2.11.2. Baze de date privind avizele de restricție de infrastructură Fiecare AI este responsabil pentru adecvarea unei trase pe infrastructura sa, iar ÎF este obligată să compare caracteristicile trenului cu valorile furnizate în detaliile trasei contractate. Fără a aduce atingere condițiilor de utilizare a trasei prezentate în documentele de referință ale rețelei sau responsabilităților în cazul oricăror restricții de infrastructură
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
infrastructura sa, iar ÎF este obligată să compare caracteristicile trenului cu valorile furnizate în detaliile trasei contractate. Fără a aduce atingere condițiilor de utilizare a trasei prezentate în documentele de referință ale rețelei sau responsabilităților în cazul oricăror restricții de infrastructură explicate în STI "exploatare și gestionarea traficului", ÎF trebuie să cunoască, înainte de pregătirea trenului, dacă există restricții pe anumite segmente de linie sa în gări (noduri) care pot afecta compunerea trenului său descrisă în contractul privind trasa. În acest scop
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
există restricții pe anumite segmente de linie sa în gări (noduri) care pot afecta compunerea trenului său descrisă în contractul privind trasa. În acest scop, AI trebuie să creeze și să completeze baze de date privind avizele de restricție de infrastructură. Structura unei astfel de baze de date este descrisă în anexa A indexul 2. Înregistrările în aceste baze de date se bazează pe segmente corespunzătoare diferitelor documente de referință ale rețelei și pe informațiile privind restricțiile. Aceste baze de date
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de date trebuie să fie accesibile prin interfața comună (4.2.14.1: Arhitectură generală și 4.2.14.7: Interfață comună). ÎF este obligată să ia în considerare toate restricțiile din baza de date privind avizele de restricție de infrastructură care afectează circulația trenului său până la perioada imediat anterioară plecării. În cazul în care nu există alte dispoziții în contractul dintre AI și ÎF, perioada imediat anterioară plecării începe cu o oră înainte de ora prevăzută de plecare. În perioada imediat
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
și ÎF, perioada imediat anterioară plecării începe cu o oră înainte de ora prevăzută de plecare. În perioada imediat anterioară plecării, AI trebuie să notifice direct ÎF orice modificări relevante care apar în baza de date privind avizele de restricție de infrastructură. 4.2.11.3. Baze de date de referință privind materialul rulant Operatorul unui material rulant este responsabil de stocarea datelor privind materialul rulant în baza de date de referință privind materialul rulant. Informațiile care trebuie incluse în fiecare bază
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
privind materialul rulant. Informațiile care trebuie incluse în fiecare bază de date individuală de referință privind materialul rulant sunt descrise în detaliu în anexa A indexul 2. Acestea trebuie să conțină toate elementele pentru: - identificarea materialului rulant; - evaluarea compatibilității cu infrastructura; - evaluarea caracteristicilor de încărcare relevante; - caracteristicile de frânare relevante; - datele privind întreținerea; - caracteristicile de mediu. Bazele de date de referință privind materialul rulant trebuie să permită accesul ușor (un singur acces comun furnizat prin intermediul interfeței comune) la datele tehnice pentru
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
este necesară pentru schimbul de informații dintre ÎF și AI și pentru alte întreprinderi feroviare implicate în transport. - stare: vagon încărcat în circulație Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre AI și ÎF și pentru alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare implicate în transport. - stare: vagon gol în circulație Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre AI și ÎF și pentru alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare implicate în transport. - stare: descărcarea materialului
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
informații dintre AI și ÎF și pentru alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare implicate în transport. - stare: vagon gol în circulație Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre AI și ÎF și pentru alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare implicate în transport. - stare: descărcarea materialului rulant Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre ÎF de destinație și ÎFP a transportului. - stare: vagon gol sub controlul gestionării parcului feroviar Această stare este necesară pentru
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
4.2.14.1: Arhitectură generală și 4.2.14.7: Interfață comună). Observație: Pe lângă bazele de date obligatorii menționate anterior, fiecare AI poate elabora o bază de date a trenului. Această bază de date a trenului a administratorului de infrastructură corespunde rubricii referitoare la mișcări din baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale. Principalele înregistrări de date sunt date referitoare la tren din mesajul privind compunerea trenului transmis de ÎF. Toate evenimentele legate de tren conduc la o
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Arhitectură generală De-a lungul timpului, acest subsistem va fi martorul creșterii și interacțiunii unei comunități de interoperabilitate feroviară telematică vaste și complexe cu sute de participanți (ÎF, AI, etc.) care vor concura și/sau coopera în îndeplinirea nevoilor pieței. Infrastructura de rețea și de comunicare care susține această comunitate de interoperabilitate feroviară se va baza pe o "arhitectură de schimb de informații" comună, cunoscută și adoptată de toți participanții. Arhitectura de schimb de informații" propusă: - este destinată să armonizeze modelele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
sa pereche de chei, cu toate că se cere un nivel de integritate ridicat în ceea ce privește repertoriul centralizat de date (serverul cheilor). 4.2.14.6. Repertoriu centralizat Repertoriul centralizat trebuie să fie capabil să gestioneze: - metadatele - date structurate care descriu conținutul mesajelor; - infrastructura cu cheie publică (ICP); - organismul de certificare (OC); - cartea de telefon - conține toate informațiile necesare privind participanții la schimbul de mesaje. Gestionarea repertoriului centralizat ar trebui să se afle în responsabilitatea unei organizații necomerciale europene. 4.2.14.7. Interfață
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
în aplicare o copie "oglindă" locală a repertoriului centralizat. 4.3. Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor Având în vedere cerințele esențiale de la capitolul 3, specificațiile funcționale și tehnice ale interfețelor sunt următoarele: 4.3.1. Interfețe cu STI privind infrastructura Subsistemul "infrastructură" include gestionarea traficului, urmărirea și sistemele de navigație: instalații tehnice pentru prelucrarea datelor și telecomunicații destinate serviciilor de transport de călători și de marfă la distanță în rețea pentru a asigura exploatarea sigură și armonioasă a rețelei și
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
o copie "oglindă" locală a repertoriului centralizat. 4.3. Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor Având în vedere cerințele esențiale de la capitolul 3, specificațiile funcționale și tehnice ale interfețelor sunt următoarele: 4.3.1. Interfețe cu STI privind infrastructura Subsistemul "infrastructură" include gestionarea traficului, urmărirea și sistemele de navigație: instalații tehnice pentru prelucrarea datelor și telecomunicații destinate serviciilor de transport de călători și de marfă la distanță în rețea pentru a asigura exploatarea sigură și armonioasă a rețelei și gestionarea eficientă
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
aplicații telematice pentru transportul de marfă" utilizează datele necesare exploatării și precizate în contractul privind trasa, eventual actualizate în baza de date privind avizele de restricție furnizată de AI. Astfel, nu există interfață directă între prezenta STI și STI privind infrastructura. 4.3.2. Interfețe cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea Singura legătură cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea este realizată prin: - contractul privind trasa, în care sunt prezentate, în descrierea segmentului de linie, informațiile relevante despre echipamentele de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
exploatarea și întreținerea subsistemului în cauză (sau sfera tehnică de aplicare definită la punctul 1.1) și pentru aplicarea STI sunt următoarele: Nu există cerințe suplimentare față de normele naționale și europene existente privind sănătatea și siguranța. 4.8. Registre de infrastructură și material rulant În conformitate cu articolul 24 alineatul (1) din Directiva 2001/16/CE, "Statele membre se asigură că registrele de infrastructură și material rulant sunt publicate și actualizate anual. Registrele indică principalele caracteristici ale fiecărui subsistem sau parte de subsistem
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
următoarele: Nu există cerințe suplimentare față de normele naționale și europene existente privind sănătatea și siguranța. 4.8. Registre de infrastructură și material rulant În conformitate cu articolul 24 alineatul (1) din Directiva 2001/16/CE, "Statele membre se asigură că registrele de infrastructură și material rulant sunt publicate și actualizate anual. Registrele indică principalele caracteristici ale fiecărui subsistem sau parte de subsistem în cauză și corelarea lor cu caracteristicile formulate în STI-urile aplicabile. În acest scop, fiecare STI indică în mod precis
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
anual. Registrele indică principalele caracteristici ale fiecărui subsistem sau parte de subsistem în cauză și corelarea lor cu caracteristicile formulate în STI-urile aplicabile. În acest scop, fiecare STI indică în mod precis informațiile care trebuie incluse în registrele de infrastructură și material rulant." Având în vedere actualizarea și publicarea anuală a acestor registre, ele nu sunt utilizabile pentru subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă". Prin urmare, prezenta STI nu are nimic de indicat în aceste registre. 5. COMPONENTELE INTEROPERABILITĂȚII
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
1.1. Introducere Prezenta STI este orientată spre furnizarea de informații pentru procesul comercial legat de transportul feroviar de marfă, care poate conduce la o îmbunătățire considerabilă a calității serviciilor de transport. Astfel, aplicarea sa este independentă de noțiunile de infrastructură nouă/actualizată, sau anterioară sau de active de material rulant, astfel cum este prevăzut în alte STI-uri prevăzute de Directiva 2001/16/CE. Datorită aplicabilității sale generale, prezenta STI va avea un impact profund asupra proceselor comerciale și operaționale
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
atinse prin aplicarea STI, cât și o metodă și un calendar de tranziție de la cadrul prezent al sistemelor de informații fragmentate către o cale de informații globală la nivel european care poate furniza valoare adăugată tuturor părților implicate - administratori de infrastructură, întreprinderi feroviare, transportatori de marfă și, în cele din urmă, clienți. În acest context, a fost conceput un plan strategic european de desfășurare (SEDP). SEDP definește sistemul țintă care trebuie elaborat pentru punerea în aplicare a prezentei STI, împreună cu planul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
perspective. Pe lângă furnizarea unui calendar pentru aplicarea STI "aplicații telematice pentru transportul de marfă" care să asigure transparența întregului proces de aplicare, SEDP trebuie să definească măsuri adecvate pentru monitorizarea evoluției sale de către diferitele părți implicate - și anume administratori de infrastructură, întreprinderi feroviare, transportatori de marfă și, în cele din urmă, clienți - astfel încât să fie garantată apărarea intereselor lor. Aceste măsuri se referă în special la investițiile pe care administratorii de infrastructură și întreprinderile feroviare trebuie să le efectueze în actualizarea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
sale de către diferitele părți implicate - și anume administratori de infrastructură, întreprinderi feroviare, transportatori de marfă și, în cele din urmă, clienți - astfel încât să fie garantată apărarea intereselor lor. Aceste măsuri se referă în special la investițiile pe care administratorii de infrastructură și întreprinderile feroviare trebuie să le efectueze în actualizarea și integrarea sistemelor lor IT existente și la capacitatea sistemelor bazate pe STI "aplicații telematice pentru transportul de marfă" de a răspunde în mod eficient la nevoile crescânde de informații ale
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
permită realizarea acestuia. 7.1.3. Modalități de punere în aplicare Modalitățile de aplicare a prezentei STI respectă cerințele planului strategic european de desfășurare (SEDP) descrise anterior. În scopul elaborării SEDP, se aplică următoarele cerințe: - întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură contribuie prin furnizarea de informații funcționale și tehnice privind aplicațiile telematice individuale pentru transportul de marfă existente 12; - organismele reprezentative din sectorul feroviar care acționează la nivel european definite la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 881/2004
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]