89,872 matches
-
a compunerii trenului. Avantaj: Datele mesajelor primite pot fi stocate ca versiune finală. Este posibilă compararea datelor privind vagoanele cu cele din bazele de date de referință privind materialul rulant, precum și evaluarea datelor privind trenul prin compararea cu datele privind infrastructura. Avantaj: Suport pentru stabilirea compunerii trenului. Datele mesajelor primite pot fi stocate ca versiune finală. Pentru următoarele etape, este important a menționa că arhitectura propusă permite o aplicare progresivă a diferitelor funcții pentru respectarea cerinței subsistemului "aplicații telematice pentru transportul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Caracteristici disponibile după această etapă pentru AI ÎF Introducerea automată a datelor în baza de date pentru stocarea informațiilor privind trasa/trenul. Definirea traselor pe baza unei aplicații telematice, în combinație cu bazele de date privind avizele de restricții de infrastructură. Este posibilă solicitarea trasei pe termen scurt. Avantaj: Este posibilă o mai bună solicitare a traselor în funcție de cerere. Reacții mai rapide din partea AI la solicitările trasei. O mai mare fiabilitate a datelor caracteristice ale trasei. Accelerarea ciclului de rotație a
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trasei. Accelerarea ciclului de rotație a vagoanelor. Avantaj: Reacții mai rapide la solicitările trasei, utilizare mai bună a trasei în funcție de cerere, fiabilitate mai mare a datelor caracteristice ale trasei (stare curentă în bazele de date privind avizele de restricții de infrastructură), îmbunătățirea utilizării infrastructurii. Etapa 5: datele privind solicitările de vagon furnizează informații de bază pentru compunerea unui tren, prin urmare aceste mesaje trebuie aplicate înaintea etapei 6. Caracteristici disponibile după această etapă pentru AI ÎF Nici un element suplimentar. Preluarea automată
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de rotație a vagoanelor. Avantaj: Reacții mai rapide la solicitările trasei, utilizare mai bună a trasei în funcție de cerere, fiabilitate mai mare a datelor caracteristice ale trasei (stare curentă în bazele de date privind avizele de restricții de infrastructură), îmbunătățirea utilizării infrastructurii. Etapa 5: datele privind solicitările de vagon furnizează informații de bază pentru compunerea unui tren, prin urmare aceste mesaje trebuie aplicate înaintea etapei 6. Caracteristici disponibile după această etapă pentru AI ÎF Nici un element suplimentar. Preluarea automată a datelor din
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
la punctul 4.2.7 (OET/OES a transportului) ar trebui aplicate în paralel sau imediat după etapa 8. Această etapă este importantă în special pentru ÎF. Caracteristici disponibile după această etapă pentru AI ÎF Cunoașterea locației unui tren pe infrastructura AI și care ÎF este responsabilă, chiar și în cazul în care vagonul nu se află în compunerea unui tren. Calcularea OET și a OES pe baza valorilor OEST, actualizarea automată a datelor privind mișcările în baza de date operațională
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
o politică de difuzare a liniilor de bază ale sistemului. 7.3.2. Linii de bază Stabilitatea sistemului este esențială astfel încât punerea efectivă în aplicare și desfășurarea să fie realiste. Această nevoie de stabilitate se aplică tuturor părților: - administratori de infrastructură și întreprinderilor feroviare, care vor fi nevoiți să utilizeze diferite versiuni ale sistemelor care furnizează funcționalitatea ATTM; - industria, care are nevoie de timp pentru a preciza, elabora și testa interoperabilitatea permanentă. În esență, o linie de bază reprezintă conceptul de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de funcționalitate, pentru care trebuie asigurată retrocompatibilitatea. Un astfel de trunchi comun trebuie să furnizeze un nucleu minim pentru a asigura performanțe acceptabile ale serviciilor de date privind interoperabilitatea. 7.3.4. Conceperea de noi linii de bază Administratorii de infrastructură și întreprinderile feroviare nu sunt niciodată în măsură să treacă "peste noapte" de la o linie de bază la alta. Prin urmare, fiecare linie de bază trebuie să fie însoțită de o strategie de tranziție adecvată. Acest lucru permite rezolvarea problemelor
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
documente menționat în anexa A. În fine, este esențial ca organismul de control al modificărilor (OCM), care va acționa în cele din urmă ca autoritate în ceea ce privește ansamblul sistemului, să fie alcătuit din reprezentanții tuturor părților interesate - și anume administratori de infrastructură, întreprinderi feroviare, industria furnizoare, organismele notificate și autoritățile de reglementare. Această implicare a părților trebuie să asigure o perspectivă a sistemului privind modificările care trebuie efectuate și o evaluare globală a implicațiilor acestora. În cele din urmă, OCM va fi
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
DOCUMENTELOR ÎNSOȚITOARE Lista specificațiilor obligatorii Index N Referință Numele documentului Versiune 1 AEIF TAF MesData V11 041021.doc Subsistem "aplicații telematice pentru transportul de marfă": definiții și mesaje privind datele 1.1 2 AEIF TAF DbsData V10 040322.doc Subsistem "aplicații telematice pentru transportul de marfă": date privind infrastructura și materialul rulant 1.0 3 AEIF TAF ConData V10 040622.doc Subsistem "aplicații telematice pentru transportul de marfă": date și informații privind scrisoarea de trăsură 1.0 4 AEIF TAF Patdata V10 040622.doc Subsistem "aplicații telematice pentru transportul de marfă": date și informații privind trasa trenului
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
sistem distribuit, o modalitate de realizare a ACID este utilizarea unei validări în două faze (2PC), care asigură fie că toți cei implicați se angajează pentru validarea tranzacției, fie că nimeni nu se angajează, iar tranzacția este anulată. Administrator de infrastructură (AI) Orice organism sau întreprindere care este responsabilă în special cu stabilirea și întreținerea infrastructura feroviară. Aceste responsabilități pot include, de asemenea, gestionarea sistemelor de control și de siguranță a infrastructurii. Funcțiile administratorului de infrastructură pe un coridor sau pe
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
2PC), care asigură fie că toți cei implicați se angajează pentru validarea tranzacției, fie că nimeni nu se angajează, iar tranzacția este anulată. Administrator de infrastructură (AI) Orice organism sau întreprindere care este responsabilă în special cu stabilirea și întreținerea infrastructura feroviară. Aceste responsabilități pot include, de asemenea, gestionarea sistemelor de control și de siguranță a infrastructurii. Funcțiile administratorului de infrastructură pe un coridor sau pe o parte a unui coridor pot fi alocate unor organisme sau întreprinderi diferite (Directiva 2001
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
nu se angajează, iar tranzacția este anulată. Administrator de infrastructură (AI) Orice organism sau întreprindere care este responsabilă în special cu stabilirea și întreținerea infrastructura feroviară. Aceste responsabilități pot include, de asemenea, gestionarea sistemelor de control și de siguranță a infrastructurii. Funcțiile administratorului de infrastructură pe un coridor sau pe o parte a unui coridor pot fi alocate unor organisme sau întreprinderi diferite (Directiva 2001/14/CE). AEIF Association Européenne pour l'Interopérabilité Ferroviaire (Asociația Europeană pentru Interoperabilitate Feroviară). În conformitate cu Directiva
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
tranzacția este anulată. Administrator de infrastructură (AI) Orice organism sau întreprindere care este responsabilă în special cu stabilirea și întreținerea infrastructura feroviară. Aceste responsabilități pot include, de asemenea, gestionarea sistemelor de control și de siguranță a infrastructurii. Funcțiile administratorului de infrastructură pe un coridor sau pe o parte a unui coridor pot fi alocate unor organisme sau întreprinderi diferite (Directiva 2001/14/CE). AEIF Association Européenne pour l'Interopérabilité Ferroviaire (Asociația Europeană pentru Interoperabilitate Feroviară). În conformitate cu Directiva 2001/16/CE, AEIF
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Directiva 2001/14/CE). AEIF Association Européenne pour l'Interopérabilité Ferroviaire (Asociația Europeană pentru Interoperabilitate Feroviară). În conformitate cu Directiva 2001/16/CE, AEIF este "organismul reprezentativ comun, prin asocierea comună a UIC, UNIFE și UITP". AI A se vedea Administrator de infrastructură. Ansamblu de trase Racordarea mai multor trase de tren individuale pentru a prelungi trasa în timp și spațiu. AR TREBUI Acest termen sau adjectivul "RECOMANDAT" înseamnă că pot exista motive valabile, în anumite condiții, pentru a ignora un anumit element
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Cerințe esențiale Cerințe esențiale înseamnă toate condițiile stabilite în anexa III la Directiva 2001/16/CE pe care trebuie să le îndeplinească sistemul feroviar transeuropean convențional, subsistemele și componentele interoperabilității, inclusiv interfețele. Circulația prevăzută a trenului Ocuparea definită cronologic a infrastructurii feroviare pentru o mișcare a trenului pe linie deschisă sau în gări. Modificările în circulația trenurilor sunt furnizate de AI cel puțin cu două zile înainte de începutul zilei în care trenul pleacă de la punctul său de origine. Această circulație prevăzută
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
protocol de transfer de fișiere între sisteme informatice TCP/IP. Sinonim: transport. GGP Gateway to Gateway Protocol (Protocol de transfer al datelor între punctele de trecere) A se vedea și IP. Ghișeu unic (GU) Un parteneriat internațional între administratori de infrastructură feroviară care furnizează un singur punct de contact pentru clienții transportului feroviar cu scopul: - solicitării de trase de tren în traficul internațional de marfă; - monitorizării tuturor mișcărilor trenurilor; - în general, al facturării taxelor de acces la calea ferată în numele AI
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
etc., nu se trimit mesaje ICMP despre mesajele ICMP. De asemenea, mesajele ICMP nu sunt transmise decât în cazul erorilor în prelucrarea de fragmente zero ale datagramelor fragmentate (Un fragment zero este un fragment cu decalaj egal cu zero). ICP Infrastructură cu cheie publică. Integrator de servicii intermodale Orice organism sau întreprindere care are un contract cu clienții pentru transportul de unități intermodale. El pregătește foile de parcurs, gestionează capacitățile trenurilor complete, etc. Internet - Orice rețea mare alcătuită din mai multe
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
predare sau de manevră. RARP Reverse Address Resolution Protocol (RARP) - protocolul de stabilire a adresei IP. Regim de acces liber Regim de exploatare a trenurilor în care este implicată o singură ÎF, care utilizează trenul pentru a circula pe diverse infrastructuri. Această ÎF contractează trasele necesare de la toți AI în cauză. Regim de cooperare Regim de exploatare a trenurilor prin care mai multe ÎF cooperează sub îndrumarea unei ÎF (ÎFP). Fiecare ÎF implicată contractează individual trasa necesară pentru transport. Repertoriu Un
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de marfă de către un transportator de la un loc de plecare convenit până la un loc de livrare convenit. Acest document conține detaliile lotului care trebuie transportat. Secțiune de parcurs Reprezintă o parte a parcursului care se derulează pe un sector de infrastructură al unui administrator de infrastructură, sau parte a parcursului de la punctul de predare la intrare până la punctul de predare la ieșirea de pe infrastructura unui administrator de infrastructură. Secțiune de traseu O parte a unui traseu. SMTP Simple Mail Transfer Protocol
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de la un loc de plecare convenit până la un loc de livrare convenit. Acest document conține detaliile lotului care trebuie transportat. Secțiune de parcurs Reprezintă o parte a parcursului care se derulează pe un sector de infrastructură al unui administrator de infrastructură, sau parte a parcursului de la punctul de predare la intrare până la punctul de predare la ieșirea de pe infrastructura unui administrator de infrastructură. Secțiune de traseu O parte a unui traseu. SMTP Simple Mail Transfer Protocol (Protocol simplificat de transfer prin
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trebuie transportat. Secțiune de parcurs Reprezintă o parte a parcursului care se derulează pe un sector de infrastructură al unui administrator de infrastructură, sau parte a parcursului de la punctul de predare la intrare până la punctul de predare la ieșirea de pe infrastructura unui administrator de infrastructură. Secțiune de traseu O parte a unui traseu. SMTP Simple Mail Transfer Protocol (Protocol simplificat de transfer prin poșta electronică). SNMP Simple Network Management Protocol (Protocol simplificat de gestionare a rețelei) Solicitant Înseamnă o întreprindere feroviară
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
parcurs Reprezintă o parte a parcursului care se derulează pe un sector de infrastructură al unui administrator de infrastructură, sau parte a parcursului de la punctul de predare la intrare până la punctul de predare la ieșirea de pe infrastructura unui administrator de infrastructură. Secțiune de traseu O parte a unui traseu. SMTP Simple Mail Transfer Protocol (Protocol simplificat de transfer prin poșta electronică). SNMP Simple Network Management Protocol (Protocol simplificat de gestionare a rețelei) Solicitant Înseamnă o întreprindere feroviară agreată și/sau un
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Înseamnă o întreprindere feroviară agreată și/sau un grup internațional de întreprinderi feroviare și, în statele membre care prevăd această posibilitate, alte persoane și/sau entități juridice în serviciul public sau care au interese comerciale în achiziția de capacități de infrastructură, precum autoritățile publice în conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 1191/69 al Consiliului1 și expeditorii, transportatorii de marfă și operatorii de transport combinat, pentru exploatarea serviciului feroviar pe teritoriile lor respective. Solicitare de trasă pe termen scurt Solicitare individuală pentru o trasă
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
prin care trenul trece sau la care se oprește. De asemenea, detaliile pot include orice activități pe care trenul le efectuează pe traseu, de exemplu modificări de personal al trenului, de locomotivă sau de compunere. Trasă Trasa reprezintă capacitatea de infrastructură necesară pentru circulația unui tren între două puncte pe o perioadă de timp dată (rută definită în timp și spațiu). Traseu Calea geografică care trebuie urmată de la un punct de plecare la un punct de destinație. TREBUIE Acest termen sau
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1108/70 al Consiliului din 4 iunie 1970 de introducere a unui sistem de înregistrare contabilă a cheltuielilor aferente infrastructurilor de transport feroviar, rutier și pe căi navigabile interioare 1, în special articolul 9 alineatul (1), întrucât: (1) Regulamentul (CEE) nr. 2598/70 al Comisiei din 18 decembrie 1970 de precizare a posturilor ce se vor înscrie la diferite poziții
32006R0851-ro () [Corola-website/Law/295300_a_296629]