2,733 matches
-
i) aria de sub curbă brațului de redresare (curbă GZ) nu trebuie să fie mai mică de 0,055 metri radiani până la un unghi de înclinare ι = 30° și nici mai mică de 0,09 metri radiani până la un unghi de înclinare ι = 40° sau până la alt unghi de inundare ι(f)*), dacă acest unghi este mai mic de 40°. În plus, aria de sub curbă brațului de redresare (curbă GZ) dintre unghiurile de înclinare de 30° și 40° sau dintre 30° și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198361_a_199690]
-
0,09 metri radiani până la un unghi de înclinare ι = 40° sau până la alt unghi de inundare ι(f)*), dacă acest unghi este mai mic de 40°. În plus, aria de sub curbă brațului de redresare (curbă GZ) dintre unghiurile de înclinare de 30° și 40° sau dintre 30° și ι(f), dacă acest unghi este mai mic de 40°, nu trebuie să fie mai mică de 0,03 metri radiani; (îi) brațul de redresare GZ trebuie să fie cel putin egal
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198361_a_199690]
-
ι(f), dacă acest unghi este mai mic de 40°, nu trebuie să fie mai mică de 0,03 metri radiani; (îi) brațul de redresare GZ trebuie să fie cel putin egal cu 0,20 m, la un unghi de înclinare mai mare sau egal cu 30°; (iii) brațul maxim de redresare trebuie să fie atins la un unghi de înclinare de preferință mai mare de 30°, dar nu mai mic de 25°; și (iv) înălțimea metacentrica inițială GMo, corectata ținându
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198361_a_199690]
-
radiani; (îi) brațul de redresare GZ trebuie să fie cel putin egal cu 0,20 m, la un unghi de înclinare mai mare sau egal cu 30°; (iii) brațul maxim de redresare trebuie să fie atins la un unghi de înclinare de preferință mai mare de 30°, dar nu mai mic de 25°; și (iv) înălțimea metacentrica inițială GMo, corectata ținându-se seama de efectul suprafeței libere de lichid, măsurată la un unghi de înclinare de 0°, nu trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198361_a_199690]
-
fie atins la un unghi de înclinare de preferință mai mare de 30°, dar nu mai mic de 25°; și (iv) înălțimea metacentrica inițială GMo, corectata ținându-se seama de efectul suprafeței libere de lichid, măsurată la un unghi de înclinare de 0°, nu trebuie să fie mai mică de 0,15 m. (3) Cerințele paragrafului (2) trebuie îndeplinite în stadiul de proiectare. În cazul navelor de transport mixte pot fi permise proceduri de exploatare suplimentare simple. ... (4) Procedurile de exploatare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198361_a_199690]
-
acționate cu roată de fricțiune, tambur sau hidraulic, care deservesc niveluri definite, care cuprind o cabină destinată transportului de persoane, de persoane și materiale sau de materiale, suspendată prin cabluri sau lanțuri, care se deplasează în lungul glisierelor a caror înclinare nu depășește 15° față de verticală. 1.2.3. Prezenta prescripție tehnică se aplică și ascensoarelor și componentelor de securitate destinate acestora care au fost proiectate, construite, introduse pe piață, montate, puse în funcțiune și autorizate inițial pentru funcționare de ISCIR
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146712_a_148041]
-
puț, acționata cu roată de fricțiune sau tambur, care deservește niveluri definite, care cuprinde o cabină destinată transportului de persoane, de persoane și materiale sau de materiale, suspendată prin cabluri sau lanțuri, care se deplasează în lungul glisierelor a caror înclinare nu depășește 15° față de verticală; 1.4.4. ascensor electric cu roată de fricțiune - ascensor ale cărui cabluri de tracțiune sunt acționate prin frecarea cu canalele rotii motoare a troliului; 1.4.5. ascensor electric cu tambur - ascensor suspendat de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146712_a_148041]
-
3 dintre condițiile clasei respective. A. Clasa A Criteriile de încadrare a unei documentații la clasa A sunt următoarele: a) se referă la suprafețe mai mici de 50 kmp; ... b) cuprinde date referitoare la zone cu geologie simplă, caracterizată prin înclinări reduse ale straturilor, lipsa variațiilor de facies, formațiuni în zonele cu geologie simplă, caracterizată prin înclinări reduse ale straturilor, lipsa variațiilor de facies și/sau formațiuni nederanjate tectonic; ... c) cuprinde date și informații înregistrate cu cel mult două metodologii diferite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178945_a_180274]
-
A sunt următoarele: a) se referă la suprafețe mai mici de 50 kmp; ... b) cuprinde date referitoare la zone cu geologie simplă, caracterizată prin înclinări reduse ale straturilor, lipsa variațiilor de facies, formațiuni în zonele cu geologie simplă, caracterizată prin înclinări reduse ale straturilor, lipsa variațiilor de facies și/sau formațiuni nederanjate tectonic; ... c) cuprinde date și informații înregistrate cu cel mult două metodologii diferite de explorare; ... d) cuprinde date referitoare la cel mult 20 de sonde; ... e) cuprinde date mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178945_a_180274]
-
și urmează o perioadă cu precipitații abundente. Pe terenurile cu pantă mare aplicarea fertilizanților este interzisă. Programul de acțiune precizează situațiile pentru care se aplică această interdicție, ținându-se cont de riscurile de șiroire pe parcelă sau cel puțin de înclinarea pantei pentru care această aplicare se interzice. Pe terenurile agricole în pantă fertilizarea trebuie făcută numai prin încorporarea îngrășămintelor în sol și ținând cont de prognozele meteorologice (nu se aplică îngrășăminte, mai ales dejecții lichide, când sunt prognozate precipitații intense
EUR-Lex () [Corola-website/Law/168299_a_169628]
-
fi atinse astfel se supun cerințelor punctului 5.4.2.1 din anexa I, cu excepția celei privind înălțimea proeminenței. ANEXA IV Textul prezentei anexe se înlocuiește cu următorul text: METODA DE DETERMINARE A PUNCTULUI H ȘI A UNGHIULUI REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI ȘI DE VERIFICARE A POZIȚIEI RELATIVE A PUNCTELOR R ȘI H ȘI A RELAȚIEI DINTRE UNGHIUL PREVĂZUT ȘI UNGHIUL REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 1. DEFINIȚII 1.1. Punctul H "Punctul H", care indică poziția în habitaclu a
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
se înlocuiește cu următorul text: METODA DE DETERMINARE A PUNCTULUI H ȘI A UNGHIULUI REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI ȘI DE VERIFICARE A POZIȚIEI RELATIVE A PUNCTELOR R ȘI H ȘI A RELAȚIEI DINTRE UNGHIUL PREVĂZUT ȘI UNGHIUL REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 1. DEFINIȚII 1.1. Punctul H "Punctul H", care indică poziția în habitaclu a unui ocupant așezat, se află la intersecția, într-un plan vertical longitudinal, a axei teoretice de rotație dintre coapsele și trunchiul unui corp omenesc
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
de rotație trunchi/coapse (punctul H) pentru poziția normală de conducere cea mai de jos și cea mai din spate sau poziția de utilizare indicată de constructorul vehiculului pentru fiecare poziție de ședere specificată de acesta. 1.3. Unghiul de înclinare a spătarului Prin "unghi de înclinare a spătarului" se înțelege înclinarea spătarului în raport cu verticala. 1.4. Unghiul real de înclinare a spătarului Prin "unghi real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala prin punctul H cu linia
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
pentru poziția normală de conducere cea mai de jos și cea mai din spate sau poziția de utilizare indicată de constructorul vehiculului pentru fiecare poziție de ședere specificată de acesta. 1.3. Unghiul de înclinare a spătarului Prin "unghi de înclinare a spătarului" se înțelege înclinarea spătarului în raport cu verticala. 1.4. Unghiul real de înclinare a spătarului Prin "unghi real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala prin punctul H cu linia de referință a trunchiului corpului omenesc
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
cea mai de jos și cea mai din spate sau poziția de utilizare indicată de constructorul vehiculului pentru fiecare poziție de ședere specificată de acesta. 1.3. Unghiul de înclinare a spătarului Prin "unghi de înclinare a spătarului" se înțelege înclinarea spătarului în raport cu verticala. 1.4. Unghiul real de înclinare a spătarului Prin "unghi real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala prin punctul H cu linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul descris la
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
sau poziția de utilizare indicată de constructorul vehiculului pentru fiecare poziție de ședere specificată de acesta. 1.3. Unghiul de înclinare a spătarului Prin "unghi de înclinare a spătarului" se înțelege înclinarea spătarului în raport cu verticala. 1.4. Unghiul real de înclinare a spătarului Prin "unghi real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala prin punctul H cu linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul descris la punctul 3. 1.5. Unghiul prevăzut de înclinare a
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
vehiculului pentru fiecare poziție de ședere specificată de acesta. 1.3. Unghiul de înclinare a spătarului Prin "unghi de înclinare a spătarului" se înțelege înclinarea spătarului în raport cu verticala. 1.4. Unghiul real de înclinare a spătarului Prin "unghi real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala prin punctul H cu linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul descris la punctul 3. 1.5. Unghiul prevăzut de înclinare a spătarului Prin "unghi prevăzut de înclinare a
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
de înclinare a spătarului Prin "unghi real de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala prin punctul H cu linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul descris la punctul 3. 1.5. Unghiul prevăzut de înclinare a spătarului Prin "unghi prevăzut de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul prevăzut de constructorul vehiculului care: 1.5.1. stabilește unghiul de înclinare a spătarului pentru poziția de conducere cea mai de jos și cea mai din spate sau
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul format de verticala prin punctul H cu linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul descris la punctul 3. 1.5. Unghiul prevăzut de înclinare a spătarului Prin "unghi prevăzut de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul prevăzut de constructorul vehiculului care: 1.5.1. stabilește unghiul de înclinare a spătarului pentru poziția de conducere cea mai de jos și cea mai din spate sau poziția de utilizare indicată de constructorul vehiculului
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manechinul descris la punctul 3. 1.5. Unghiul prevăzut de înclinare a spătarului Prin "unghi prevăzut de înclinare a spătarului" se înțelege unghiul prevăzut de constructorul vehiculului care: 1.5.1. stabilește unghiul de înclinare a spătarului pentru poziția de conducere cea mai de jos și cea mai din spate sau poziția de utilizare indicată de constructorul vehiculului pentru fiecare poziție de ședere specificată de acesta; 1.5.2. este format în punctul R de
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
de utilizare indicată de constructorul vehiculului pentru fiecare poziție de ședere specificată de acesta; 1.5.2. este format în punctul R de verticală și de linia de referință a trunchiului; și 1.5.3 corespunde, teoretic, unghiului real de înclinare a spătarului. 2. DETERMINAREA PUNCTELOR H ȘI A UNGHIURILOR REALE DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 2.1. pentru fiecare poziție de ședere specificată de constructorul vehiculului se determină un punct H și un unghi real de înclinare a spătarului. În cazul
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
de acesta; 1.5.2. este format în punctul R de verticală și de linia de referință a trunchiului; și 1.5.3 corespunde, teoretic, unghiului real de înclinare a spătarului. 2. DETERMINAREA PUNCTELOR H ȘI A UNGHIURILOR REALE DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 2.1. pentru fiecare poziție de ședere specificată de constructorul vehiculului se determină un punct H și un unghi real de înclinare a spătarului. În cazul în care pozițiile de ședere din același rând pot fi considerate similare
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
teoretic, unghiului real de înclinare a spătarului. 2. DETERMINAREA PUNCTELOR H ȘI A UNGHIURILOR REALE DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI 2.1. pentru fiecare poziție de ședere specificată de constructorul vehiculului se determină un punct H și un unghi real de înclinare a spătarului. În cazul în care pozițiile de ședere din același rând pot fi considerate similare (bancheta, scaunele identice etc.) se stabilește numai un punct H și un unghi real al spătarului pentru fiecare rând de scaune, manechinul descris la
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
și a unghiului real al spătarului, scaunul luat în considerare este reglat în poziția normală de conducere cea mai de jos și cea mai din spate sau în poziția indicată pentru acesta de constructorul vehiculului. Spătarul, în cazul în care înclinarea sa este reglabilă, este blocat așa cum a specificat constructorul sau, în absența unei astfel de specificații, într-o poziție corespunzătoare unui unghi real al spătarului cât mai apropiat de 25ș. 3. DESCRIEREA MANECHINULUI 3.1. Se utilizează un manechin tridimensional
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
al manechinului este în poziție orizontală. În caz contrar, se repetă procedura descrisă mai sus. 5. REZULTATE 5.1. În cazul în care manechinul a fost poziționat astfel cum se descrie la punctul 4, punctul H și unghiul real de înclinare a spătarului scaunului vehiculului luat în considerare este constituit din punctul H și unghiul de înclinare al liniei de referință a trunchiului manechinului. 5.2. Se măsoară coordonatele punctului H în raport cu trei planuri perpendiculare între ele și unghiul real de
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]