KorAP: Find »[drukola/base=acționat & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...34 35 36 ...60 >

1,491 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

o avarie pe o cincime din lățimea sa, această distanță fiind măsurată perpendicular pe planul diametral la nivelul liniei de încărcare maximă de compartimentare, acționarea ușilor etanșe să nu fie afectată indiferent de porțiunea avariată. .5.5 Toate ușile etanșe acționate mecanic sau manual trebuie prevăzute cu mijloace de indicare ce trebuie să arate, în toate pozițiile de acționare de la distanță, dacă ușile sunt deschise sau închise. Pozițiile de acționare de la distanță trebuie să se afle numai pe puntea de navigație

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
port și închiderii lor înainte de plecarea navei din port trebuie înscrise în jurnalul de bord. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CU LUNGIMEA MAI MICĂ DE 24 METRI ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .6.1 Ușile glisante acționate manual pot avea o mișcare orizontală sau verticală. Trebuie să fie posibil să se manevreze mecanismul propriu ușii de pe orice parte și dintr-o poziție accesibilă deasupra punții pereților etanși, cu o mișcare completă de rotație, sau cu orice altă

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
siguranță și de un tip aprobat. Când se acționează mecanismul manual, timpul necesar pentru o închidere completă a ușii, cu nava în poziție neînclinată, nu trebuie să depășească 90 de secunde. NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .6.2. Ușile glisante acționate mecanic pot avea o mișcare verticală sau orizontală. Dacă o ușă este acționată mecanic de la o consolă centrală, mecanismul trebuie dispus astfel încât ușa să fie de asemenea acționată mecanic, din ambele părți. Manetele locale de comandă a mecanismului acționat mecanic

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
90 de secunde. NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .6.2. Ușile glisante acționate mecanic pot avea o mișcare verticală sau orizontală. Dacă o ușă este acționată mecanic de la o consolă centrală, mecanismul trebuie dispus astfel încât ușa să fie de asemenea acționată mecanic, din ambele părți. Manetele locale de comandă a mecanismului acționat mecanic trebuie prevăzute pe fiecare parte a peretelui etanș și dispuse astfel încât să dea posibilitatea persoanei care trece prin spațiul ușii să aibă acces la ambele manete în poziția

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
glisante acționate mecanic pot avea o mișcare verticală sau orizontală. Dacă o ușă este acționată mecanic de la o consolă centrală, mecanismul trebuie dispus astfel încât ușa să fie de asemenea acționată mecanic, din ambele părți. Manetele locale de comandă a mecanismului acționat mecanic trebuie prevăzute pe fiecare parte a peretelui etanș și dispuse astfel încât să dea posibilitatea persoanei care trece prin spațiul ușii să aibă acces la ambele manete în poziția deschisă, fără a putea declanșa accidental mecanismul de închidere. Ușile glisante

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
mecanic trebuie prevăzute pe fiecare parte a peretelui etanș și dispuse astfel încât să dea posibilitatea persoanei care trece prin spațiul ușii să aibă acces la ambele manete în poziția deschisă, fără a putea declanșa accidental mecanismul de închidere. Ușile glisante acționate mecanic trebuie prevăzute cu mecanisme manuale care acționează direct ușa de ambele părți, de pe oricare parte, și dintr-o poziție accesibilă de deasupra pereților etanși, cu o mișcare completă de rotație sau cu o altă mișcare care oferă aceeași garanție

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
cu nivel de zgomot ambiant ridicat, se cere suplimentarea alarmei sonore cu un semnal vizual intermitent la ușă. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CU LUNGIMEA DE 24 METRI SAU MAI MARE: .7.1 Fiecare ușă etanșă glisantă acționată mecanic: .1 trebuie să aibă o mișcare verticală sau orizontală; .2 sub rezerva punctului 11, în mod normal, trebuie limitată până la o deschidere maximă de 1,2 metri. administrația statului pavilionului poate permite uși cu deschidere mai mare numai până la

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
care aceasta ajunge în poziția complet închisă, nu va fi în nici un caz mai mic de 20 de secunde sau mai mare de 40 de secunde cu nava în poziție neînclinată. .7.2 Energia electrică necesară pentru ușile etanșe glisante acționate electric trebuie să se asigure de la tabloul de distribuție pentru cazuri de avarie, fie direct sau printr-un tablou de distribuție propriu situat deasupra punții pereților etanși; circuitele aferente de comandă, indicare și alarmă trebuie alimentate de la tabloul de distribuție

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
punții pereților etanși și trebuie să poată fi alimentate automat de către sursa temporară pentru alimentare în caz de avarie în cazul defectării sursei principale de alimentare cu energie electrică sau sursei pentru cazurile de avarie. .7.3 Ușile etanșe glisante acționate mecanic trebuie să aibă ori: .1 un sistem hidraulic centralizat cu două surse de alimentare independente, fiecare constând dintr-un motor și o pompă capabile să închidă simultan toate ușile. În plus, pentru întreaga instalație trebuie să existe acumulatoare hidraulice

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
sens opus de 15°. Acest ciclu de operare trebuie să poată fi efectuat când acumulatorul este decuplat de la presiunea pompei. Fluidul folosit trebuie să fie ales avându-se în vedere temperaturile la care poate ajunge instalația în timpul funcționării acesteia. Instalația acționată mecanic trebuie proiectată pentru a minimaliza posibilitatea ca o singură defecțiune a tubulaturii hidraulice să afecteze negativ funcționarea a mai mult de o ușă. Sistemul hidraulic trebuie prevăzut cu o alarmă pentru nivel minim la rezervoarele de fluid hidraulic ce

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
proiectată pentru a minimaliza posibilitatea ca o singură defecțiune a tubulaturii hidraulice să afecteze negativ funcționarea a mai mult de o ușă. Sistemul hidraulic trebuie prevăzut cu o alarmă pentru nivel minim la rezervoarele de fluid hidraulic ce servesc sistemul acționat mecanic și o alarmă cu gaz de presiune joasă sau alte mijloace eficiente de monitorizare a pierderii de energie acumulată în acumulatoarele hidraulice. Aceste alarme trebuie să poată fi auzite și văzute și trebuie să se situeze pe consola centrală

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trei ori, adică închis-deschis-închis, la o înclinare în sens opus de 15°. Pentru sistemele menționate la 7.3.1, 7.3.2. și 7.3.3 prevederile trebuie să se facă după cum urmează: Sistemele de energie pentru ușile etanșe glisante acționate mecanic trebuie separate de orice alt sistem de energie. O singură avarie în sistemele electrice sau hidraulice acționate mecanic, excluzând dispozitivul de acționare hidraulică, nu trebuie să împiedice operarea manuală a oricărei uși. .7.4 Pe fiecare parte a peretelui

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
1, 7.3.2. și 7.3.3 prevederile trebuie să se facă după cum urmează: Sistemele de energie pentru ușile etanșe glisante acționate mecanic trebuie separate de orice alt sistem de energie. O singură avarie în sistemele electrice sau hidraulice acționate mecanic, excluzând dispozitivul de acționare hidraulică, nu trebuie să împiedice operarea manuală a oricărei uși. .7.4 Pe fiecare parte a peretelui etanș trebuie să se prevadă manete de comandă la o înălțime minimă de 1,6 metri deasupra pardoselii

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
în așa fel încât scurgerea de apă în echipamentul electric amplasat sub puntea pereților etanși să nu producă deschiderea ușii. .7.8 O singură avarie electrică în sistemul de acționare sau în sistemul de comandă a unei uși etanșe glisante acționate mecanic nu trebui să aibă ca rezultat deschiderea ușii închise. Alimentarea cu energie trebuie în mod continuu supravegheată într-un punct din circuitul electric cât mai apropiat de fiecare motor cerut conform punctului 7.3. Pierderea oricăreia din aceste alimentări

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
locul lor înainte ca nava să părăsească portul și nu trebuie să fie îndepărtate în timpul navigației decât în cazuri de necesitate urgentă, în funcție de decizia comandantului. Administrația statului pavilionului poate permite înlocuirea acestor panouri demontabile cu maximum o ușă etanșă glisantă acționată mecanic în fiecare perete transversal principal, mai lată decât este menționat la punctul 7.1.2, cu condiția ca aceste uși să fie închise înainte ca nava să părăsească portul și să rămâne închise în timpul navigației, exceptând cazurile de necesitate

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
închise înainte ca nava să părăsească portul și să rămâne închise în timpul navigației, exceptând cazurile de necesitate urgentă stabilite de comandant. Aceste uși nu trebuie să îndeplinească cerințele punctului 7.1.4 cu privire la închiderea completă în 90 secunde cu ajutorul mecanismului acționat manual. Timpul de deschidere și închidere a acestor uși, fie că nava este pe mare fie că este în port, trebuie înregistrat în jurnalul de bord. 14. Nave care transportă autovehicule de marfă și personalul care le însoțește (R 16

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
mijloace eficiente de pompare, în toate situațiile posibile. Trebuie să se prevadă mijloace eficiente pentru drenarea apei din magaziile prevăzute cu izolații. .1.2 Pompele sanitare, de balast și de servicii generale pot fi acceptate ca pompe de santină independente acționate mecanic dacă sunt prevăzute cu racordurile necesare la tubulatura de santină. .1.3 Întreaga tubulatura de santină folosită în interiorul sau sub tancurile de combustibil sau în încăperile de mașini sau căldări, inclusiv spațiile în care sunt amplasate tancurile de decantare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
cu racordări la santină și balast să fie inundat în mod accidental cu apă de mare când conține marfă, sau să fie golit prin tubulatura de santină când conține apă de balast. .1.5 Toate casetele de distribuție și valvulele acționate manual racordate la instalația de santină trebuie să fie situate în locuri accesibile în condiții obișnuite. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1.6 Trebuie să se prevadă drenarea spațiilor de marfă închise situate pe puntea pereților etanși

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
Cu excepția pompelor suplimentare care pot fi prevăzute numai pentru picuri, fiecare pompă de santină cerută trebuie să fie instalată astfel încât să aspire apa din orice spațiu necesar a fi drenat conform punctului .1.1. .2.4 Fiecare pompă de santină acționată mecanic, trebuie să poată pompa apa prin tubulatura principală de santină cu o viteză de cel puțin 2m/sec. Pompele de santină independente acționate mecanic, situate în încăperile de mașini trebuie să aspire direct din aceste încăperi, cu excepția cazului când

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
orice spațiu necesar a fi drenat conform punctului .1.1. .2.4 Fiecare pompă de santină acționată mecanic, trebuie să poată pompa apa prin tubulatura principală de santină cu o viteză de cel puțin 2m/sec. Pompele de santină independente acționate mecanic, situate în încăperile de mașini trebuie să aspire direct din aceste încăperi, cu excepția cazului când nu sunt cerute mai mult de două aspirații în fiecare încăpere. Dacă sunt prevăzute două sau mai multe aspirații, cel puțin una trebuie să

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
santină. .2.5 Suplimentar față de aspirația sau de aspirațiile directe din santină cerute la punctul .2.4, o aspirație directă de santină de avarie, prevăzută cu o valvulă cu reținere, trebuie să fie adusă de la cea mai mare pompă independentă acționată mecanic, disponibilă la nivelul santinei din încăperea de mașini; diametrul tubului de aspirație trebuie să fie egal cu diametrul nominal al aspirației de la pompele utilizate. .2.6 Tijele de acționare ale organelor de închidere ale aspirației directe și ale prizei

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
deschise sau închise. 4. Numărul și tipul pompelor de santină (R 21) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: până la 250 de pasageri: o pompă acționată de motorul principal și o pompă independentă acționată mecanic, situată și alimentată în afara compartimentului de mașini. peste 250 de pasageri: o pompă acționată de motorul principal și două pompe independente acționate mecanic, una dintre ele trebuind să fie situată și alimentată în afara compartimentului de mașini. Pompa acționată de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
DIN CLASA B: până la 250 de pasageri: o pompă acționată de motorul principal și o pompă independentă acționată mecanic, situată și alimentată în afara compartimentului de mașini. peste 250 de pasageri: o pompă acționată de motorul principal și două pompe independente acționate mecanic, una dintre ele trebuind să fie situată și alimentată în afara compartimentului de mașini. Pompa acționată de motorul principal poate fi înlocuită cu o pompă independentă acționată mecanic. Drenajul compartimentelor de dimensiuni foarte mici poate fi efectuat cu pompe manuale

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
guvernare trebuie prevăzută: .1 pentru instalația de guvernare principală, atât pe puntea de navigație cât și în compartimentul mașinii de cârmă; .2 dacă instalația de guvernare principală este amplasată în conformitate cu punctul .4 , cu două sisteme independente de comandă, ambele fiind acționate de pe puntea de navigație. Aceasta nu cere dublarea timonei sau a manetei de guvernare. Dacă sistemul de comandă constă dintr-un servomotor hidraulic, nu este necesară prevederea unui al doilea sistem independent; .3 pentru instalația de guvernare auxiliară, în compartimentul

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
Dacă sistemul de comandă constă dintr-un servomotor hidraulic, nu este necesară prevederea unui al doilea sistem independent; .3 pentru instalația de guvernare auxiliară, în compartimentul mașinii cârmei și, dacă este acționată de o sursă de energie, trebuie de asemenea acționată de pe puntea de navigație și trebuie să fie independentă de sistemul de comandă pentru instalația de guvernare principală. .7 Fiecare sistem de comandă pentru instalația principală și auxiliară de guvernare acționat de pe puntea de navigație trebuie să respecte următoarele: .1

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]