2,356 matches
-
posibilităților oferite de ea și realizarea de recorduri aviatice era la ordinea zilei. Cel care a avut ideea de a realiza un raid de anvergură a fost locotenent-comandorul Alexandru Cernescu, în 1932. Organizarea raidului a început cu un nucleu de aviatori format din Cernescu și căpitanii George Davidescu și Mihail Pantazi. Traseul ales al raidului a fost de la București la Cape Town și retur. Primul raid, în 1933, nu și-a atins obiectivul, ajungând doar până la Malakal. În 1933 și 1935 Bănciulescu
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
și Melbourne, Paris și Tokio și retur, sau București și Saigon și retur. Prin dificultatea condițiilor sale de climă, meteorologie și de relief, Africa a fost considerată un continent unde se puteau demonstra cu adevărat calitățile materialului aviatic și măiestria aviatorilor. Încă în octombrie 1913 aviatorul francez Pierre Daucourt și mecanicul său Henri J. Roux au încercat să efectueze cu un monoplan "Borel" un raid de la Paris până la Cairo, dar n-au putut trece de Munții Taurus. Primul raid în Africa
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
și retur, sau București și Saigon și retur. Prin dificultatea condițiilor sale de climă, meteorologie și de relief, Africa a fost considerată un continent unde se puteau demonstra cu adevărat calitățile materialului aviatic și măiestria aviatorilor. Încă în octombrie 1913 aviatorul francez Pierre Daucourt și mecanicul său Henri J. Roux au încercat să efectueze cu un monoplan "Borel" un raid de la Paris până la Cairo, dar n-au putut trece de Munții Taurus. Primul raid în Africa, pe traseul Cairo - Khartum a
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
avionului lui Pantazi trebuia revizuit. Urmează o etapă scurtă până la Kosti, iar la 4 noiembrie ajung la Malakal. Acolo sunt prinși de o ploaie torențială, care deformează placajul de pe planuri și ampenaje. Avioanele nu pot fi reparate pe loc și aviatorii iau hotărârea să se întoarcă. Pe drumul de întoarcere urmează același traseu. Avioanele sunt mai ușoare și pot parcurge etape mai lungi, ca urmare se schimbă locul unor escale (Atbara în loc de Stația nr. 6, respectiv Luxor în loc de Assuan) și se
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
despre călătorie, au apărut sub genericul „Recorduri Bărbătești, Recorduri Femenine” în numerele 431, 432, 433, 435 și 436. De asemenea, în presă au apărut articole ca „De vorbă cu aviatoarea Burnaia - povestirea unui raid îndrăzneț” sau „Cum a decurs raidul aviatorilor Irina Burnaia - Petre Ivanovici”. Însă multe articole din ziare prezentau raidul cu ostilitate. În capitolul „Fierbe cazanul satanei” din cartea sa, "Aripile mele", Burnaia menționează acuzațiile absurde ale acestora că ar fi plecat fără pașapoarte, că n-ar fi avut
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Aerului și Marinei. Comandant al Școlii Militare de Aviație, în 1943 era șeful cabinetului militar al lui Ion Antonescu. Ulterior a deținut funcția de director al aviației civile. Nu a luptat pe front. Mihail Pantazi (1897-1936), ofițer de artilerie, ulterior aviator, luptă în Primul Război Mondial. După război este profesor de motoare de avion și inițiator al ARPA. Evoluează în numeroase demonstrații de acrobație aeriană, fiind unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Ia parte la raidurile din 1933 și
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
motoare de avion și inițiator al ARPA. Evoluează în numeroase demonstrații de acrobație aeriană, fiind unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Ia parte la raidurile din 1933 și 1935 din Africa. Gheorghe Jienescu (1894-1971), ofițer de infanterie ulterior aviator, luptă în Primul Război Mondial. După război este instructor de zbor la Școala Militară de Pilotaj Tecuci, în 1926 având grad de căpitan. În 1934 lt.-com. Jienescu este numit comandant al Flotilei de Luptă de aviație de vânătoare și
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
apoi în Franța în 1910, dar s-a întors în Italia unde a devenit un susținător fervent al intrării Italiei în război alături de Antanta. După intrarea în război, d’Annunzio a devenit infanterist în armata italiană, mai apoi marinar și aviator. Misiunile sale cutezătoare din Trieste, Pola și mai ales zborul său deasupra Vienei din 1918 pentru a răspândi manifeste l-au consacrat ca o legendă... În septembrie 1919, Gabriele d’Annunzio a condus o expediție în Dalmația, ocupând portul Fiume
Gabriele d’Annunzio () [Corola-website/Science/298284_a_299613]
-
sale, aceasta încurajând-o să scrie de la o vârstă fragedă. De la vârsta de 16 ani a urmat școala Doamnei Dryden din Paris, unde a studiat cantoul și pianul. Prima căsătorie a avut loc în 1914, cu colonelul Archibald Christie, un aviator din Royal Flying Corps. Împreună au avut o fiică, Rosalind Hicks, născută în 1919. În timpul Primului război mondial lucrează la un spital, apoi într-o farmacie, lucru ce îi va influența cariera: numeroase crime din cărțile sale se fac prin
Agatha Christie () [Corola-website/Science/314034_a_315363]
-
Hermann Wilhelm Göring, adesea doar sau Hermann Goering, (n. 12 ianuarie 1893, Rosenheim, Bavaria, d. 15 octombrie 1946, Nürnberg) a fost un aviator militar german, politician, comandant militar, al doilea în ierarhia partidului național-socialist (nazist) și a celui de-al Treilea Reich, după Adolf Hitler, și comandantul aviației militare, Luftwaffe, a Germaniei naziste. Înființarea primelor lagăre hitleriste germane de concentrare (gen închisoare) și
Hermann Göring () [Corola-website/Science/303060_a_304389]
-
sau Émile Ajar au fost pseudonimele scriitorului, regizorului, cineastului, aviatorului în cel de-al Doilea Război Mondial și diplomatului francez Român Kacew (, „măcelar”, ) [n. 8 mai 1914, Vilnius - Lituania (atunci aparținea de Imperiul Rus), d. 2 decembrie 1980 la Paris]. Este singurul scriitor de două ori laureat al premiului Goncourt
Romain Gary () [Corola-website/Science/313034_a_314363]
-
Pantazi în calitate de șef de pilotaj și profesor de motoare și navigație, precum și numeroși instructori ca Petre Ivanovici, Max Manolescu, Gheorghe Gherasim, Nicolae Evghenovici etc. În perioada 1930 - 1940 în școlile ARPA și-au luat brevetele un număr de 590 de aviatori. Între 1930 - 1937 ARPA a achiziționat 6 avioane BFW M.23 (Messerschmitt M23), 12 avioane ICAR M23b, trei ICAR Universal amenajate pentru acrobație (ICAR Universal Acrobatic) pentru formația de acrobație aeriană "„Dracii Roșii”", un avion Curtiss, un avion trimotor Ford
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
000 litri. Între 1933-1940 asociația a editat revistele "ARPA (buletin informativ)" (1933 -1934), "Revista ARPA" (1935 - martie 1937) și "Cerul nostru" (aprilie 1937 - 1940). Asociația s-a desființat în 1945. La ARPA au fost afiliate mai multe aerocluburi și "Liga Aviatorilor Români". Aceasta, înființată în 1935, a achiziționat din fondurile sale 7 avioane de tip Caudron 430 destinate piloților sportivi și raidurilor pe diatanțe lungi. "Aeroclubul Albastru" a fost înființat la București la data de 17 decembrie 1926, având ca președinte
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
motocicletă. La intervenția prietenilor, este readmis în armată în martie 1923, de data aceasta în corpul de tanchiști, ca simplu soldat, sub numele de T.E. Shaw. Doi ani mai târziu, reușește să se transfere în RAF, unde își petrece, ca aviator, ultimii zece ani din viață. La 13 mai 1935, se pare că Lawrence a piedut controlul motocicletei în plină viteză pe un drum din sudul Angliei și a fost proiectat peste ghidon. După șase zile a murit din cauza rănilor de la
T. E. Lawrence () [Corola-website/Science/307302_a_308631]
-
Intervenție “Vlad Țepeș” a Jandarmeriei, SMURD, Aeroclubul României, Școala superioară de aviație civilă, Yacht Club Mircea, Yacht Club Regal Român, Federația Română de Yachting. Expoziție statică: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Ministerul Apărării Naționale, Ministerul Administrației și Internelor, Yacht Club Mircea, Clubul Aviatorilor. Iași - Lacul Aroneanu - 14 iunie 2014 Cea de-a doua ediție realizată la nivelul Județului Iași, a VII-a la nivel național sub patronajul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii cu sprijinul Consiliului Județean Iași , Aeroportului Internațional Iași și al Primăriei Aroneanu. Participanți
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
(1 iulie 1872 - 2 august 1936) a fost un aviator francez, inventator și inginer. În 1909, el a efectuat primul zbor complet deasupra unei întinderi mari de apă într-un aparat mai greu decât aerul, când a traversat Canalul Mânecii. Pentru această realizare el a primit un premiu de lire (5
Louis Blériot () [Corola-website/Science/322615_a_323944]
-
prăbușirii, dar au rămas complet izolați și în pericol de moarte, neavând posibilitatea de a se înapoia pe continent. Imediat după aflarea acestei tragedii a început un amplu efort internațional de salvare a supraviețuitorilor. Acest efort, la care au participat aviatori norvegieni, ruși, suedezi și finlandezi, contrasta puternic cu apatia și reacția lamentabilă a guvernului fascist italian. La aflarea veștii prăbușirii dirijabilulului "Italia", Roald Amundsen a acceptat imediat să ia parte la o misiune de salvare a membrilor expediției italiene, cu toate că
Roald Amundsen () [Corola-website/Science/297809_a_299138]
-
ași ai aerului" precum Manfred von Richthofen, renumit în rândurile aliaților ca "Baronul Roșu" (în Germania era numit "der rote Kampfflieger" - Pilotul de vânătoare roșu), Ernst Udet, Hermann Göring, Oswald Boelcke (considerat primul tactician al luptelor aeriene), Max Immelmann (primul aviator care a fost decorat "Pour le Mérite", cea mai înaltă decorație imperială germană pentru bravură, cel care a făcut ca acest ordin să fie numit "Blue Max"), și Werner Voss. La fel ca și marina germană, infanteria folosea dirijabile Zeppelin
Luftwaffe () [Corola-website/Science/300227_a_301556]
-
1950 au fost închiși în pușcărie 8 persoane. Faptul că, totșuși, nu prea mulți deportați au fost în Corlăteni, se dtorează deputatul, apoi și viceministru al învățământului al RSSM, Tudor Cibotaru. După 1945 satul este redenumit în Leadoveni dupa numele aviatorului rus, erou a URSS, Leadov. În 1966 satul este unit cu Singureni. Iar, în 1991 localitatea Leadoveni este divizată în două sate independente ce au existat mai înainte: Singureni și Strâmba. În 1993 satul este iarăși redenumit Corlăteni după numele
Corlăteni, Rîșcani () [Corola-website/Science/305200_a_306529]
-
aviatic internațional în Olanda. La 26 iulie 1937 decolează la ora 4:30 de la Băneasa și, după câteva escale, aterizează în aceeași zi la Roma, la ora 20:30. La întoarcere are o pană de motor în Iugoslavia. Ajutată de aviatorii de acolo — și sărbătorită, și primită ca membru de onoare al clubului lor — revine la Băneasa la 4 august, ora 21. Efectuează și alte raiduri: București - Ankara - Bagdad - București (1938), București - Varșovia - Berlin - Amsterdam - Londra (1939). În 1939 participă la
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
Burnaia”. Influența ei asupra lui Alexianu i-a permis să mute mulți funcționari pe care nu-i agrea, cum a fost, de exemplu, pilotul lui Alexianu, Romanițeanu, care afirmase că nu putea servi sub comanda Irinei, deoarece brevetul său de aviator era superior. Irina devine și pilotul lui Alexianu. În urma legăturii cu Alexianu, în 1942 Grigore Stoenescu divorțează de ea. În Transnistria, Alexianu înființează în mai 1942, special pentru ea, Escadrila Poștei aeriene, cunoscută drept "Escadrila Bugului", comandantă fiind Irina, cu
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
locuințe care vor fi date în primire noilor locatari la sfârșitul anului 1909. Tot în această perioadă au început să fie construite primele cartiere de lux, în noile zone rezidențiale, special destinate: Șoseaua Kisselef, șoseaua Bonaparte (Dorobanți) sau șoseaua Jianu (Aviatorilor). Proiectul cel mai important al mandatului lui Vintilă Brătianu s-a numit „"Blocul de Vile și Grădina Publică Ioanid"”. Vilele de aici au fost realizate de arhitecți cunoscuți precum Petre Antonescu, Ion Berindei, Grigore Cerchez, Ernest Doneaud, Ion Mincu, Paul
Vintilă I. C. Brătianu () [Corola-website/Science/299970_a_301299]
-
viață de artist!...“ Celebrități în ruină Stă rezemata de una din rămășițele soțului - un bust impozant al lui Traian Vuia, care, acum vreo șapte-opt ani, până să închidă ochii artistul, trebuia să împodobească una din locațiile importante ale Craiovei. Lângă aviatorul și inventatorul român, chipul de piatră al lui Amza Pellea privește inert grămadă de știuleți din jur - singurii spectatori care i-au mai rămas. „Pe asta l-a facut dânsul cu contract, pentru Dutescu, de la Cultura. Zicea că-l pune
Panaghia, Dolj () [Corola-website/Science/300411_a_301740]
-
lumii. În ciuda vremii potrivnice, a problemelor mecanice și a aterizărilor forțate, a ajuns în Australia și, mai mult decât atât, a intrat în Cartea Recordurilor: pentru acest zbor și pentru multe altele, este cunoscută ca unul dintre cei mai mari aviatori din toate timpurile. Amy Johnson a parcurs cei 16.000 km dintre Londra și Australia în 19 zile, aterizând la Darwin pe 14 aprilie 1930. Pe drum, a fost nevoită să aterizeze în junglă, să treacă prin furtuni de nisip
Amy Johnson () [Corola-website/Science/314865_a_316194]
-
RWD-13, de fabricație poloneză, vopsite inițial în alb, cu crucea roșie aplicată pe fuselaj și pe aripi. a fost încadrată, ca și celelalte trei aviatoare, ca pilot stagiar bugetar și primea soldă și prime de zbor echivalente gradului de sublocotenent aviator. În 1938 își cumpără un avion personal de tip Messerschmitt Me 35B, înmatriculat YR-MAR la 21 decembrie, cu care zboară un an de zile, participând la mai multe compatiții, între care Cupa Aurel Vlaicu. Jumătate din costul avionului a fost
Mariana Drăgescu () [Corola-website/Science/329184_a_330513]