1,815 matches
-
Luptele au costat RAF aproximativ 800 de avioane și un mare număr de vase de transport. Pe de altă parte, aproximativ 60% din proviziile Axei trimise în Africa au fost scufundate de către submarinele, distrugătoarele și avioanele cu bazele în Malta. Bombardierele italiene Piaggio P.108 cu bazele în Sardinia au atacat în mai multe rânduri Gibraltarul, în special în 1942. Ultimele raiduri asupra Gibraltarului au fost executate în 1943, în timpul debarcărilor aliate din Algeria, când bombardierele italiene au reușit să lovească
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
avioanele cu bazele în Malta. Bombardierele italiene Piaggio P.108 cu bazele în Sardinia au atacat în mai multe rânduri Gibraltarul, în special în 1942. Ultimele raiduri asupra Gibraltarului au fost executate în 1943, în timpul debarcărilor aliate din Algeria, când bombardierele italiene au reușit să lovească cu succes chiar și portul Oran. „Grupul al 247-lea de bombardament cu rază lungă de acțiunea” al Regia Aeronautica a fost singura unitate dotată și antrenată să utilizeze avioanele Piaggio P.108. Acest grup
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
a fost cunoscut sub numele „Corpul aerian expediționar italian în Rusia” ("Corpo Aereo Spedizione in Russia"). Corpul aerian, compus inițial din "22° Gruppo" CT cu 51 de avioane de vânătoare Macchi C.200 și din "61° Gruppo " cu 31 de bombardiere Caproni Ca 31, a luptat pe frontul de răsărit între 1941 și 1943. Corpul aerian și-a avut pentru început bazele în Ucraina, pentru ca în ultima perioadă să folosească aeroporturi din regiunea Stalingrad. Pe la mijlocul anului 1942, au fost introduse în
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
fost puternic slăbită în Sicilia, dar nu a fost distrusă, efective noi sosind pe insulă din Sardinia, Italia și Franța de sud. Ultima misiune de luptă a forțelor aeriene regale italiene mai înainte de armistițiului cu Aliații a fost lupta împotriva bombardierelor americane care bombardau regiunea Frascati - Roma pe 8 septembrie 1943. După armistițiul dintre Italia și forțele armate Aliate Regia Aeronautica a fost moștenită de două forțe aeriene vremelnice. În regiunea de sud, aflată sub controlul guvernului regal, a luat ființă
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
numeroși piloți aliați și i-a salvat pe cei italieni de la anihilare. Avioanele CR.42 s-au întâlnit cu cele Hurricane pentru prima dată pe cerul Maltei pe 3 iulie 1940. În acea zi, locotenentul britanic Waters a doborât un bombardier italian Savoia-Marchetti SM.79, la aproximativ 10 km de Kalafrana, dar a fost atacat la rândul lui de avioanele de escortă CR.42, iar aparatul lui de zbor a fost grav avariat. Waters a încercat o aterizare forțată, iar aparatul
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
al Regia Aeronautica, deși nu era echipat cu radar și de multe ori nici cu aparat de radio-emisie-recepție. Prima interceptare de noapte a fost executată pe 13/14 august 1940 de către căpitanul Giorgio Graffer, care a descoperit și atacat un bombardier britanic Armstrong Whitworth Whitley în misiune deasupra orașului Torino. După ce mitralierele avionului său s-au blocat, Graffer a acroșat bombardierul britanic mai înainte de a se parașuta. Bombardierul a fost grav avariat și s-a prăbușit în Canalul Mânecii, pe când încerca să
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
de noapte a fost executată pe 13/14 august 1940 de către căpitanul Giorgio Graffer, care a descoperit și atacat un bombardier britanic Armstrong Whitworth Whitley în misiune deasupra orașului Torino. După ce mitralierele avionului său s-au blocat, Graffer a acroșat bombardierul britanic mai înainte de a se parașuta. Bombardierul a fost grav avariat și s-a prăbușit în Canalul Mânecii, pe când încerca să se reîntoarcă la bază. Una dintre cele mai de succes interceptări a avut loc în noaptea de 25 august 1942
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
14 august 1940 de către căpitanul Giorgio Graffer, care a descoperit și atacat un bombardier britanic Armstrong Whitworth Whitley în misiune deasupra orașului Torino. După ce mitralierele avionului său s-au blocat, Graffer a acroșat bombardierul britanic mai înainte de a se parașuta. Bombardierul a fost grav avariat și s-a prăbușit în Canalul Mânecii, pe când încerca să se reîntoarcă la bază. Una dintre cele mai de succes interceptări a avut loc în noaptea de 25 august 1942. Locotenentul-colonel Armando François și locotenentul Giulio Reiner
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
bază. Una dintre cele mai de succes interceptări a avut loc în noaptea de 25 august 1942. Locotenentul-colonel Armando François și locotenentul Giulio Reiner, pilotând aparate dotate cu aparatură radio și fiind ghidați de la sol au reușit să doboare două bombardiere inamice. Avioanele CR.42 al „Corpo Aereo Italiano” au participat la două raiduri deasupra Marii Britanii pe 11 și 23 noiembrie 1940. Avioanele Luftwaffe au avut dificultăți să zboare în formație cu aparatele biplane italiene, care dezvoltau o viteză mai mică
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
nu numai avioane Gladiator, dar chiar și Hurricane și Spitfire. Pe 31 octombrie 1940, piloții italieni de biplane au înregistrat prima lor victorie confirmată în Africa de nord împotriva monoplanelor Hawker. În timpul unei lupte aeriene, două avioane de escortă a bombardierelor Savoia Marchetti SM. 79 au avariat două Hurricane canadiene, dintre care unul s-a prăbușit și pilotul său a murit, iar cel de-al doilea a aterizat forțat. În aprilie 1941, odată cu livrarea primelor 14 aparate CR.42 „Bombe Alari
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
de la Szolnok și 1./ II „Vadász Osztály” de la Mátyásföld, au primit toate avioanele până la mijlocul anului 1940. MKHL a comandat în total 70 de aparate CR.42, dar a primit unul în plus în 1941, printr-un schimb cu un bombardier Savoia-Marchetti capturat de la iugoslavi. Ungurii au folosit aceste avioane în acțiuni de atac la sol împotriva forțelor sovietice până în decembrie 1941. În ciuda faptului că avionul Fiat CR.42 era depășit de aparatele de zbor mai moderne, piloții unguri au reușit
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
umplut cu sticle de apă fierbinte pentru a-i menține temperatura potrivită. "Mă bucur de creșterea lui Dmitri" scria Serghei în jurnalul său. În 1905, Serghei, pe atunci guvernator-general al Moscovei, a fost asasinat de socialiști în timpul Revoluției din 1905. Bombardierul s-a abținut de la un atac mai devreme deoarece a văzut că în trăsură mai erau și Marea Ducesă Elisabeta, Maria în vârstă de cincisprezece ani și fratele ei mai mic Dmitri și nu a vrut să ucidă femei și
Marele Duce Dimitri Pavlovici al Rusiei () [Corola-website/Science/317706_a_319035]
-
(n. 11 aprilie 1944, Bombay, India) este un inginer proiectant indiano-american; unul dintre creatorii bombardierului invizibil B-2 Spirit, în timpul carierei sale la Northrop, a fost arestat în 2005 pentru spionaj-așa cum au dovedit acuzațiile federale, și este în așteptarea procesului în instanța de judecată a districtului federal. Guvernul Statelor Unite ale Americii l-a acuzat pe Gowadia
Noshir Sheriarji Gowadia () [Corola-website/Science/318048_a_319377]
-
imigrat în SUA și acum este un cetățean naturalizat al SUA. S-a alăturat companiei Northrop in noiembrie 1968 și a continuat să lucreze aici până în aprilie 1986. Ca inginer proiectant, Gowadia a fost declarat unul din principalii proiectanți ai bombardierului invizibil B-2 Spirit, care a conceput noul design al întregului sistem de propulsie al bombardierului B-2 și s-a autointitulat ca ’’părinte al tehnologiei care protejează bombardierul invizibil B-2 de rachetele atrase de temperaturi ridicate. În 1999, a pus bazele
Noshir Sheriarji Gowadia () [Corola-website/Science/318048_a_319377]
-
Northrop in noiembrie 1968 și a continuat să lucreze aici până în aprilie 1986. Ca inginer proiectant, Gowadia a fost declarat unul din principalii proiectanți ai bombardierului invizibil B-2 Spirit, care a conceput noul design al întregului sistem de propulsie al bombardierului B-2 și s-a autointitulat ca ’’părinte al tehnologiei care protejează bombardierul invizibil B-2 de rachetele atrase de temperaturi ridicate. În 1999, a pus bazele N.S Gowadia, Inc., propria sa companie de consultanță. În octombrie 2005, a fost audiat
Noshir Sheriarji Gowadia () [Corola-website/Science/318048_a_319377]
-
1986. Ca inginer proiectant, Gowadia a fost declarat unul din principalii proiectanți ai bombardierului invizibil B-2 Spirit, care a conceput noul design al întregului sistem de propulsie al bombardierului B-2 și s-a autointitulat ca ’’părinte al tehnologiei care protejează bombardierul invizibil B-2 de rachetele atrase de temperaturi ridicate. În 1999, a pus bazele N.S Gowadia, Inc., propria sa companie de consultanță. În octombrie 2005, a fost audiat de două ori de autorități și casa lui de milioane de dolari
Noshir Sheriarji Gowadia () [Corola-website/Science/318048_a_319377]
-
nu facă recurs la tribunalul suprem suedez, Högsta domstolen. Pettersson a primit 300.000 coroane suedeze ca despăgubire pentru timpul petrecut în arest. În 1996, avocatul Pelle Svensson a făcut public o parte din testamentul unui anumit Lars Tingström, poreclit „bombardierul”, testament pe care acesta l-a scris pe patul de moarte în 1993. În testament, acesta spune că el și cu Pettersson ar fi comis atentatul. Motivul ar fi fost că el, Tingström, ar fi fost condamnat pe nedrept pentru
Asasinarea lui Olof Palme () [Corola-website/Science/318114_a_319443]
-
eu nu folosesc arme de foc...”; dar pe de altă parte, i-ar fi spus: „eu sunt cel care l-a împușcat pe Palme”. Pettersson ar fi spus că ar fi făcut-o ca să-l răzbune pe Lars Tingström (poreclit „Bombardierul”), care „a fost condamnat la închisoare pe viață pe nedrept. Pentru el am făcut-o.” Șeful secției de omucidere din cadrul poliției suedeze, Stig Edquist, a declarat că nu mai prelucrează informațiile referitoare la Pettersson: „Noi nu ne mai ocupăm de
Asasinarea lui Olof Palme () [Corola-website/Science/318114_a_319443]
-
mare parte din dezvoltarea tehnologiei ROV în anul 1960, care pe atunci era numită CURV (Cable-Controlled Underwater Recovery Vehicle). Era folosit pentru salvarea și recuperarea obiectelor aflate la o mare adâncime, precum bombele nucleare pierdute în Marea Mediterana după prăbușirea avionului bombardier B-52 în anul 1966 (recunoscut drept „Palomares incident”)." "Industriile de petrol și de gaz lichefiat au văzut potențial în acest proiect, așa că l-au modificat după propriile nevoie, dând naștere unei noi clase de ROV-uri (work-class), care asistau dezvoltarea
Vehicul subacvatic controlat de la distanță () [Corola-website/Science/319238_a_320567]
-
Fast Carrier Task Force a flotei a cincia a SUA au capturat cele mai multe dintre Insulele Mariane (ocolind insula Rota). Această ofensivă a făcut breșe în inelul strategic interior de apărare al Japoniei și a dat americanilor o bază de la care cu ajutorul bombardierelor cu rază lungă de acțiune Boeing B-29 Superfortress puteau ataca insulele japoneze. Japonezii au contraatacat în Bătălia din Marea Filipinelor. Marina americană a distrus trei portavioane japoneze (avariind și alte nave) și aproximativ 600 de avioane japoneze, lăsând practic Marina
Bătălia din Golful Leyte () [Corola-website/Science/319314_a_320643]
-
Kurita a fost nevoit să-și reîmprospăteze cunoștințele de înot. După ce amiralul a fost pescuit, s-a ambarcat pe cuirasatul Yamato. La 24 octombrie dimineața la orele 08:00 avioanele de recunoaștere ale escadrilei VF-20 (avioane de vânătoare F6F-5 Hellcat, bombardiere în picaj VB-20 Helldiver și avioanele torpiloare VT-20 Avenger) de pe portavionul portavionul american Enterprise aparținând Flotei a 3-a a lui Halsey au sesizat forțele japoneze principale care soseau pe marea Sibuyan. În pofida forței mari pe care o reprezentau, Flota
Bătălia din Golful Leyte () [Corola-website/Science/319314_a_320643]
-
celuilalt grup TF 38 (care era mai puternic) i-a dat ordin de întoarcere doar la 24 octombrie, din acest motiv acest grup (cu cele șase crucișătoare grele) practic nu a mai putut participa la luptă. La ora 10:30 bombardierele de pe portavioanele ușoare "Intrepid" și Cabot au atacat navele lui Kurita, lovind cuirasatele „Nagato”, „Yamato” și „Musashi”, producând avarii grave crucișătorului greu „Mioko”. Un al doilea val de avioane de pe Intrepid, Essex și Lexington cu avioane Helldivers și Hellcats au
Bătălia din Golful Leyte () [Corola-website/Science/319314_a_320643]
-
Hellcat-urile de patrulare ale lui Sherman din apărarea aviatică a portavioanelor (dintre care se remarcă comandantul avioanelor de vânătoare de pe Essex, David McCampbell, care în această acțiune a fost creditat cu doborârea a 9 avioane inamice). Cu toate acestea, un bombardier în picaj japonez Yokosuka D4Y Judy a reușit să pătrundă între avioanele de vânătoare și la 9:38 a nimerit cu o bombă perforantă de 250 kg portavionul ușor Princeton. Bomba a produs un incendiu în hangar și datorită faptului
Bătălia din Golful Leyte () [Corola-website/Science/319314_a_320643]
-
sudic al insulei Leyte se deplasa prin strâmtoarea Surigao spre flota de debarcare. Flota de Sud nr.2 era formată din 2 cuirasate ("Yamashiro" și "Fuso"), un crucișător greu "Mogami" și din patru distrugătoare. Flota a fost atacată deja de bombardiere americane în 24 octombrie, dar acestea nu au reușit să provoace pagube însemnate. Pentru a face completă surpriza, japonezii au ordonat flotelor lui Nishimura și al lui Kurita interdicția comunicării prin radio, astfel că aceștia nu și-au putut coordona
Bătălia din Golful Leyte () [Corola-website/Science/319314_a_320643]
-
ca Grupul de Nord japoneză să fie localizată. Când avioanele de recunoaștere au contactat inamicul la ora 07:10, forța aeriană de atac orbita în fața forțelor navale. La ora 08:00 avioanele americane au atacat, avioanele de vânătoare care protejau bombardierele distrugând aproximativ 30 de avioane de patrulare ale lui Ozawa. Atacul aerian a continuat în mai multe valuri succesive până seara totalizând 527 de ieșiri, scufundând portavionul "Zuikaku", portavioanele ușoare "Chitose" și "Zuihō" și distrugătorul "Akizuki", toate soldate cu pierderi
Bătălia din Golful Leyte () [Corola-website/Science/319314_a_320643]