940 matches
-
tehnice separate cuprinse in acest certificat de aprobare tip, aceste trăsături trebuie să fie representate în documentație prin simbolul "?" (ex. ABC?123?). 3 Conform definiției din Anexa II (A) a Directivei 70/156/CEE 1 Eliminați unde este posibil 2 "Cuplajul care atarnă" reprezintă diferența între cuplajul pentru remorcile cu ax central și linia centrală a osiei din spate 1 Eliminați unde este posibil 1 În cazul unei semiremorci sau a unei remorci cu ax central, se include masa corespunzătoare iîncărcăturii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de aprobare tip, aceste trăsături trebuie să fie representate în documentație prin simbolul "?" (ex. ABC?123?). 3 Conform definiției din Anexa II (A) a Directivei 70/156/CEE 1 Eliminați unde este posibil 2 "Cuplajul care atarnă" reprezintă diferența între cuplajul pentru remorcile cu ax central și linia centrală a osiei din spate 1 Eliminați unde este posibil 1 În cazul unei semiremorci sau a unei remorci cu ax central, se include masa corespunzătoare iîncărcăturii de pe dispozitivul de cuplare 2 Eliminați
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rotație la axa secundară, îndeplinesc funcția de ambreiaj. Acest organ hidraulic de mașină, construit în principiu pentru vapoare de către Hermann Föttinger, face posibil ca rotațiile de cuplu să ajungă până la raportul 1:5, cu care autovehiculele ce au astfel de cuplaje în trei trepte, pot ajunge viteze de până 300 km/h. Un "ambreiaj umed" este un ambreiaj scufundat într-un lichid (ulei) de răcire, care totodată păstrează curate suprafețele de contact, face utilizarea mai lină, si prelungește astfel durată de
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
produce la rândul său un flux Φ care, conform legii lui Lenz, este de sens contrar fluxului creat de curentul primar, denumit flux de regim Φ. Având în vedere faptul că transferul de putere din primar în secundar (realizat prin cuplaj magnetic) face să apară o serie de pierderi de natură electrică și magnetică (prin efect Joule în înfășurări și pierderi prin curenți turbionari și histerezis în miezul de fier) valoarea maximă a fluxului Φ este mai mică decât valoarea maximă
Transformator () [Corola-website/Science/311843_a_313172]
-
a se identifica modal pe sine ca entitate distinctă de ambient și a identifica toate identificările de sine. Prin conștiență omul se poate reprezenta și modela dinamic, intelectiv și afectiv, adică își poate construi descrieri lingvistice de stare. Conștiența asigură cuplajul permanent al omului cu realitatea, dar tot ea permite desprinderea subiectului de realitate și interacțiunea transformantă a realității. O trăsătură importantă a individualității conștiente este intenționalitatea, definită ca autonomie comportamentală a subiectului, ca posibilitate a acestuia de a selecta, declanșa
Psihic () [Corola-website/Science/309600_a_310929]
-
de modelele de sine și de realitate, tratându-se pe sine ca sursă a modelării și conștientizării modelării realității. Conștiența sumar caracterizată este proprietatea sistemului de a se identifica, diferenția structural și dinamic, poziționa și orienta intențional operant, în diferite cuplaje cu sine și prin sine cu mulțimea stărilor ambientului. a umana implică socializare interactiv cognitivă, ea se desfășoară într-un spațiu natural amenajat, spațiul real-societal, alcătuit din părți prelucrate ale realității, indivizi cunoscători și mulțimea efectelor acțiunilor cognitive. Membrii societății
Cunoaștere () [Corola-website/Science/304852_a_306181]
-
Conductele și furtunurile circuitului de ulei a servodirecției sunt strangulate Uleiul din rezervor este aruncat afară în momentul opririi motorului Manșeta de etanșare a axului de antrenare a pompei de ulei de înaltă presiune este deteriorată sau pompa este uzată Cuplajul de antrenare a pompei de ulei de înaltă presiune este uzat Automobilul trepidează , conducerea lui devine imposibilă după atingerea 35 km/h Bara de torsiune a servodirecției ZF este ruptă Repararea servodirecției Caseta de direcție poate prezenta următoarele defecte care
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
Diesel amintim: În SUA, tracțiunea Diesel a fost introdusă pe liniile companiei "Baltimore & Ohio R. R." în 1925, ca apoi să se extindă pe toate marile magistrale feroviare americane. În anul 1960, peste 98 % din locomotivele americane erau Diesel, cu cuplaj electric. Printre cele mai puternice locomotive Diesel din lume sunt cele americane de tip "Centennial". Acestea au o putere totală 6.600 CP, o greutate totală de 250 tone, o lungime de peste 30 m și pot atinge viteza de 145
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
jet de apă fiind alimentată, prin intermediul unor furtunuri, de la o pompă de presiune mai joasă (circa 28 bar). Furtunurile au un diametru interior de 51 mm și 64 mm , lungimea de 10...20 m, iar la capete, sunt prevăzute cu cuplaje speciale pentru formarea lungimii necesare. Pot fi cauciucate sau necauciucate și sunt confecționate din fire de in, bumbac sau din fire combinate. Furtunurile cauciucate au în interior un strat fin de cauciuc care se aplică pe estura furtunului pentru a
Unelte subacvatice () [Corola-website/Science/314049_a_315378]
-
păstrase în compresie caracterul "negru" de echilibru. Deoarece temperaturile inițială și finală au fost alese arbitrar, rezultă că stările radiației "negre" obținute prin transformări adiabatice pot fi descrise și în absența unui corp negru, numai cu ajutorul ecuațiilor lui Maxwell fără cuplaj cu materia și cu condiții la limită corespunzând pereților total reflectători. Aceasta este o mare simplificare. Mai mult, chiar dacă nu există corpul negru în incintă (dar a fost la momentul inițial) se poate încă vorbi cu sens de "temperatura radiației
Legile de deplasare ale lui Wien () [Corola-website/Science/314157_a_315486]
-
siliciu (pentru fontă), iar pentru cazuri speciale - diamant. Deoarece honul se autocentrează după alezajul de honuit, prin procedeul de honuire nu se poate asigura corectarea poziției axei găurii; pentru a permite autocentrarea sus-zisă a honului, acesta se îmbină printr-un cuplaj articulat cu axul principal al mașinii de honuit. Prin honuire se poate obține numai precizia diametrului și a formei geometrice a găurii (precizia prescrisă pentru ovalitate și conicitate). Poziția corectă a axei alezajului de honuit, în raport cu alte elemente geometrice ale
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
de materie liber. Un câmp de radiație și un câmp de materie, libere și independente unul de celălalt, nu există în realitatea fizică: fenomenele radiative se produc în urma interacției dintre cele două sisteme. Ecuațiile câmpurilor trebuie completate cu termeni de cuplaj care să reflecte această interacție. În prezența unor surse, potențialele electromagnetice satisfac ecuația undelor neomogenă formula 48 cvadrivectorul densitate de curent fiind, conform ecuației lui Dirac, formula 49 unde formula 50 este sarcina elementară. Rezultă Această ecuație se obține din densitatea lagrangiană care
Electrodinamică cuantică () [Corola-website/Science/318918_a_320247]
-
satisfac ecuația undelor neomogenă formula 48 cvadrivectorul densitate de curent fiind, conform ecuației lui Dirac, formula 49 unde formula 50 este sarcina elementară. Rezultă Această ecuație se obține din densitatea lagrangiană care este suma densităților lagrangiene pentru câmpurile libere, plus un termen de cuplaj Din acest lagrangian se obține și a doua ecuație pentru câmpurile cuplate: Dinamica sistemului constituit din materie și radiație, adică evoluția în timp a operatorilor de câmp și a vectorilor de stare, este determinată de un operator hamiltonian. Ecuațiile stabilite
Electrodinamică cuantică () [Corola-website/Science/318918_a_320247]
-
câmpurilor libere de partea de interacție, în forma formula 55 Vectorii de stare sunt determinați de ecuația Schrödinger a cărei soluție poate fi scrisă formal ca Considerând limita dublă și ținând cont că densitatea de energie de interacție este termenul de cuplaj din densitatea lagrangiană cu semn schimbat se obține În unele aplicații importante este necesar să se separe câmpul electromagnetic în două componente, care sunt tratate diferit: un câmp de radiație cuantificat și un câmp extern clasic. Acesta din urmă are
Electrodinamică cuantică () [Corola-website/Science/318918_a_320247]
-
aproximație nenulă a teoriei perturbațiilor. Rezultatul calculelor teoretice duse până în ordinul opt e rezumat în expresia unde formula 123 este constanta structurii fine. Dyson a argumentat că raza de convergență a acestei serii este zero; totuși, valoarea mică a constantei de cuplaj materie-radiație permite calcule numerice foarte precise pe baza unei serii numerice doar asimptotic convergentă. Feynman a comentat că „nu există nicio diferență semnificativă între experiment și teorie” și a tras concluzia că electrodinamica cuantică este „piatra nestemată a fizicii” ("the
Electrodinamică cuantică () [Corola-website/Science/318918_a_320247]
-
lui Feynman: „e ceea ce aș numi un proces sucit!” ("a dippy process") Electrodinamica cuantică este teoria interacțiilor electromagnetice și totodată un prototip pentru teorii de câmp care încearcă să explice alte interacții fundamentale, cum e cromodinamica cuantică. Dar constanta de cuplaj adimensională pentru forțele nucleare are o valoare cuprinsă între 7 și 57, și nu 1/137, iar teoria perturbațiilor nu e aplicabilă: diagramele Feynman pot fi utilizate pentru a ilustra calitativ câmpurile implicate, nu ca instrumente de calcul. În 1951
Electrodinamică cuantică () [Corola-website/Science/318918_a_320247]
-
Zgomotul emis de locomotive, unități automotoare cu configurație multiplă și vagoane de călători 1.2.1. Descrierea parametrului 1.2.2. Caracteristici care trebuie respectate 2. PARAMETRII DE BAZĂ CORESPUNZĂTORI STI-ULUI "VAGOANE DE MARFĂ" 2.1. Interfața (de exemplu cuplajul) între vehicule, între garnituri și între trenuri 2.1.1. Descrierea parametrului 2.1.2. Caracteristici care trebuie respectate 2.2. Accesul și coborârea în condiții de siguranță din materialul rulant 2.2.1. Descrierea parametrului 2.2.2. Caracteristici
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
LpAeq,Tp @ 7,5 m Locomotive electrice 85 Locomotive Diesel 85 (urmează să se confirme prin încercare) UAE 81 UAD 82 Vagoane de călători 80 2. PARAMETRII DE BAZĂ CORESPUNZĂTORI STI-ULUI "VAGOANE DE MARFĂ" 2.1. Interfața (de exemplu cuplajul) între vehicule, între garnituri și între trenuri 2.1.1. Descrierea parametrului Dispozitiv utilizat pentru a lega două vehicule feroviare (două garnituri, două trenuri) cu altul. În cazul garniturilor interoperabile, se poate utiliza orice sistem individual de cuplaj necesar. Aceste
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de exemplu cuplajul) între vehicule, între garnituri și între trenuri 2.1.1. Descrierea parametrului Dispozitiv utilizat pentru a lega două vehicule feroviare (două garnituri, două trenuri) cu altul. În cazul garniturilor interoperabile, se poate utiliza orice sistem individual de cuplaj necesar. Aceste garnituri trebuie să fie dotate la capete cu dispozitive de cuplare interoperabile de siguranță. Cerințele privind interfața dintre vehicule/garnituri interoperabile trebuie să fie definite numai pentru dispozitive de cuplare mecanice, electrice și pneumatice în condiții normale de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
reziste la forțele care se exercită în condițiile de exploatare prevăzute. În scopul aplicării prezentei cerințe, trenurile care nu sunt niciodată separate în exploatare sunt considerate ca fiind un singur vagon. În cazul în care nu sunt echipate cu un cuplaj cu șurub și tampoane standard, atunci trebuie să fie dotate cu dispozitive care să permită montarea unui cuplaj de siguranță la ambele capete. Legăturile între vagoanele individuale trebuie să fie conforme cu cerințele de mai sus pentru garnituri. Tampoane În
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
nu sunt niciodată separate în exploatare sunt considerate ca fiind un singur vagon. În cazul în care nu sunt echipate cu un cuplaj cu șurub și tampoane standard, atunci trebuie să fie dotate cu dispozitive care să permită montarea unui cuplaj de siguranță la ambele capete. Legăturile între vagoanele individuale trebuie să fie conforme cu cerințele de mai sus pentru garnituri. Tampoane În cazul în care vehiculul este dotat cu tampoane, trebuie să se monteze două tampoane identice la fiecare capăt
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Acest marcaj de identificare indică cel puțin cursa tamponului exprimată în "mm" și capacitatea de absorbție a energiei a tamponului. Organe de tracțiune Organele de tracțiune standard montate între vehicule trebuie să fie de tip discontinuu și să includă un cuplaj cu șurub fixat în mod permanent de cârlig, un cârlig de tracțiune și o bară de tracțiune cu un sistem cu arc. Înălțimea axei longitudinale a cârligului de tracțiune trebuie să fie cuprinsă între 950 mm și 1 045 mm
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
cuprinsă între 950 mm și 1 045 mm deasupra nivelului șinei în toate condițiile de sarcină. Cârligul de tracțiune și bara de tracțiune trebuie să fie capabile să reziste la o forță de 1 000 kN fără să se rupă. Cuplajul cu șurub trebuie să fie capabil să reziste la o forță de 850 kN fără să se rupă. Rezistența la rupere a cuplajului cu șurub trebuie să fie mai mică decât rezistența la rupere a altor componente ale organelor de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
trebuie să fie capabile să reziste la o forță de 1 000 kN fără să se rupă. Cuplajul cu șurub trebuie să fie capabil să reziste la o forță de 850 kN fără să se rupă. Rezistența la rupere a cuplajului cu șurub trebuie să fie mai mică decât rezistența la rupere a altor componente ale organelor de tracțiune. Greutatea maximă a cuplajului cu șurub nu trebuie să depășească 36 kg. Lungimea cuplajului cu șurub, măsurată de la punctul de angrenare a
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
fie capabil să reziste la o forță de 850 kN fără să se rupă. Rezistența la rupere a cuplajului cu șurub trebuie să fie mai mică decât rezistența la rupere a altor componente ale organelor de tracțiune. Greutatea maximă a cuplajului cu șurub nu trebuie să depășească 36 kg. Lungimea cuplajului cu șurub, măsurată de la punctul de angrenare a săgeții cuplajului până în centrul bolțului cuplajului și al cârligului de tracțiune trebuie să fie de: * 986 mm +10-5 mm cu cuplajul complet
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]