1,522 matches
-
1/4.20. │cârmei A.2/4.28│Indicator al vitezei de │Punctul a fost mutat la A.1/4.21. │rotație a elicei A.2/4.29│Indicator al pasului Punctul a fost mutat la A.1/4.22. │elicei A.2/4.30│Sistem de punte integrat │- Regula V/18, │- Regula V/19, │- EN 60945 (2002) A.2/4.35│Receptor Galileo - Regula V/18, │- Regula V, │- EN 60945 2000) 13 a IMO, │- CEI 62288 A.2/4.36
HOTĂRÂRE nr. 751 din 27 iulie 2011 pentru modificarea Hotărârii Guvernului nr. 494/2006 privind echipamentul maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/234387_a_235716]
-
a modificărilor la acestea, potrivit dispozițiilor art. 21A.107 "Instrucțiuni pentru menținerea navigabilității" din partea 21 prevăzută în anexa la Regulamentul (CE) nr. 1.702/2003 ; 3. nerespectarea de către titularul certificatului de omologare suplimentar pentru o aeronavă, motor de aeronavă sau elice a cerințelor privind furnizarea instrucțiunilor pentru continuitatea navigabilității și a modificărilor la acestea, potrivit dispozițiilor art. 21A.120 "Instrucțiuni pentru menținerea navigabilității" din partea 21 prevăzută în anexa la Regulamentul (CE) nr. 1.702/2003 ; 4. nerespectarea de către producătorul unui produs
HOTĂRÂRE nr. 1.032 din 12 octombrie 2011 privind stabilirea unor contravenţii în domeniul aviaţiei civile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/236785_a_238114]
-
calcul care sunt descrise în Codul tehnic NO(x) revizuit 2008. .1 Pentru motoarele navale cu viteza constantă care asigură propulsia principală a navei, inclusiv acționarea diesel electrică, trebuie să fie aplicat ciclul de încercare E2; .2 Pentru instalațiile cu elice cu pas variabil trebuie să fie aplicat ciclul de încercare E2; .3 Pentru motoarele principale și auxiliare adaptate la elice trebuie să fie aplicat ciclul de încercare E3; .4 Pentru motoarele auxiliare cu viteză constantă trebuie să fie aplicat ciclul
AMENDAMENTE din 10 octombrie 2008 la anexa Protocolului din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (anexa VI revizuită la MARPOL)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
propulsia principală a navei, inclusiv acționarea diesel electrică, trebuie să fie aplicat ciclul de încercare E2; .2 Pentru instalațiile cu elice cu pas variabil trebuie să fie aplicat ciclul de încercare E2; .3 Pentru motoarele principale și auxiliare adaptate la elice trebuie să fie aplicat ciclul de încercare E3; .4 Pentru motoarele auxiliare cu viteză constantă trebuie să fie aplicat ciclul de încercare D2; și .5 Pentru motoarele auxiliare cu viteză variabilă, cu sarcina variabilă, care nu aparțin categoriilor menționate mai
AMENDAMENTE din 10 octombrie 2008 la anexa Protocolului din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (anexa VI revizuită la MARPOL)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
căruia: a) o persoană este rănită grav sau mortal, datorită faptului că se găsește: ... - în aeronavă; - în contact direct cu orice parte a aeronavei, inclusiv cu bucățile care se detașează din aceasta; - expusă direct jetului (aspirației sau suflului motoarelor ori elicelor), cu excepția cazurilor în care rănile se datorează unor cauze naturale, autorănirilor sau sunt produse de altă persoană ori a cazurilor în care rănirile sunt produse în afara zonei ce este în mod normal disponibilă pasagerilor sau membrilor echipajului; b) aeronava suferă
CODUL AERIAN din 22 august 1997 (**republicat**)(*actualizat*) ( Ordonanţa nr. 29 din 22 august 1997 - republicată - privind Codul aerian civil***)). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/234829_a_236158]
-
și de zbor și care, în mod normal, necesită o reparație importantă sau înlocuirea componentelor afectate, cu excepția defectării motorului ori deteriorării, când deteriorarea este limitată la motor, capote sau la accesoriile sale ori când este vorba despre deteriorări limitate la elice, la extremitățile aripii, pneuri, frâne, carenaje sau mici înfundări ori perforații în înveliș; ... c) aeronava a dispărut sau este total inaccesibilă; ... 3.2. act de intervenție ilicită - act produs în mod ilicit, cu intenție, constând în: a) violență împotriva uneia
CODUL AERIAN din 22 august 1997 (**republicat**)(*actualizat*) ( Ordonanţa nr. 29 din 22 august 1997 - republicată - privind Codul aerian civil***)). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/234829_a_236158]
-
și supravegherii continue de către organismul tehnic prevăzut la art. 62 alin. (1): a) operatorii aerieni corespunzător cu operațiunile aeriene civile pe care le desfășoară; ... b) agenții aeronautici civili care au ca obiect de activitate proiectarea, fabricația și întreținerea aeronavelor, motoarelor, elicelor, pieselor și echipamentelor asociate, precum și cei care au ca obiect de activitate procesele specializate, inclusiv încercările de tip, testările specializate și distribuirea produselor aeronautice; ... c) agenții aeronautici civili care desfășoară activități de proiectare, construcții, montaj, reparații pentru elemente de infrastructură
CODUL AERIAN din 22 august 1997 (**republicat**)(*actualizat*) ( Ordonanţa nr. 29 din 22 august 1997 - republicată - privind Codul aerian civil***)). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/234829_a_236158]
-
-a a Capitolului IX a fost modificat de pct. 64 din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din 10 ianuarie 2006. Articolul 71 (1) Aeronavele civile care se înmatriculează în România, motoarele și elicele acestora vor deține un certificat de tip emis potrivit reglementărilor specifice aplicabile, care să acopere produsul, inclusiv toate piesele și echipamentele instalate pe acesta. ... (2) În certificatul de tip se înscriu condițiile și limitările care sunt cerute în interesul siguranței
CODUL AERIAN din 22 august 1997 (**republicat**)(*actualizat*) ( Ordonanţa nr. 29 din 22 august 1997 - republicată - privind Codul aerian civil***)). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/234829_a_236158]
-
căruia: a) o persoană este rănită grav sau mortal, datorită faptului că se găsește: ... - în aeronavă; - în contact direct cu orice parte a aeronavei, inclusiv cu bucățile care se detașează din aceasta; - expusă direct jetului (aspirației sau suflului motoarelor ori elicelor), cu excepția cazurilor în care rănile se datorează unor cauze naturale, autorănirilor sau sunt produse de altă persoană ori a cazurilor în care rănirile sunt produse în afara zonei ce este în mod normal disponibilă pasagerilor sau membrilor echipajului; b) aeronava suferă
ORDONANŢĂ nr. 29 din 22 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind Codul aerian civil***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/234828_a_236157]
-
și de zbor și care, în mod normal, necesită o reparație importantă sau înlocuirea componentelor afectate, cu excepția defectării motorului ori deteriorării, când deteriorarea este limitată la motor, capote sau la accesoriile sale ori când este vorba despre deteriorări limitate la elice, la extremitățile aripii, pneuri, frâne, carenaje sau mici înfundări ori perforații în înveliș; ... c) aeronava a dispărut sau este total inaccesibilă; ... 3.2. act de intervenție ilicită - act produs în mod ilicit, cu intenție, constând în: a) violență împotriva uneia
ORDONANŢĂ nr. 29 din 22 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind Codul aerian civil***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/234828_a_236157]
-
și supravegherii continue de către organismul tehnic prevăzut la art. 62 alin. (1): a) operatorii aerieni corespunzător cu operațiunile aeriene civile pe care le desfășoară; ... b) agenții aeronautici civili care au ca obiect de activitate proiectarea, fabricația și întreținerea aeronavelor, motoarelor, elicelor, pieselor și echipamentelor asociate, precum și cei care au ca obiect de activitate procesele specializate, inclusiv încercările de tip, testările specializate și distribuirea produselor aeronautice; ... c) agenții aeronautici civili care desfășoară activități de proiectare, construcții, montaj, reparații pentru elemente de infrastructură
ORDONANŢĂ nr. 29 din 22 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind Codul aerian civil***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/234828_a_236157]
-
-a a Capitolului IX a fost modificat de pct. 64 din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din 10 ianuarie 2006. Articolul 71 (1) Aeronavele civile care se înmatriculează în România, motoarele și elicele acestora vor deține un certificat de tip emis potrivit reglementărilor specifice aplicabile, care să acopere produsul, inclusiv toate piesele și echipamentele instalate pe acesta. ... (2) În certificatul de tip se înscriu condițiile și limitările care sunt cerute în interesul siguranței
ORDONANŢĂ nr. 29 din 22 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind Codul aerian civil***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/234828_a_236157]
-
bord sau altul și simultan înclinată dinamic (tangaj) 7,5° spre prova sau pupa. NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .5 Trebuie să se prevedea mijloace pentru ca mașinile de propulsie și elicea să fie oprite în situații de urgență din poziții corespunzătoare aflate în afara compartimentului de mașini / postului central de comandă mașini, de exemplu, de pe puntea deschisă sau din timonerie. NAVE DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Navele trebuie să aibă suficientă putere la mersul înapoi pentru a asigura manevra navei în toate condițiile normale. .2 Capacitatea instalației de propulsie de a inversa sensul împingerii elicei într-un timp suficient, și în felul acesta de a stopa nava aflată la viteza de serviciu maximă la mers înainte, în limitele unei distanțe rezonabile, trebuie să fie demonstrată și înregistrată. .3 Timpii de oprire, traseul navei și distanțele
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
la viteza de serviciu maximă la mers înainte, în limitele unei distanțe rezonabile, trebuie să fie demonstrată și înregistrată. .3 Timpii de oprire, traseul navei și distanțele înregistrate la probe împreună cu rezultatele probelor pentru determinarea capacității navei cu mai multe elice de a naviga și a face manevre cu una sau mai multe elice care nu funcționează, trebuie să fie disponibile la bord pentru a fi utilizate de către comandantul navei sau personalul indicat pentru aceasta. 6. Instalația de guvernare (R 29
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
trebuie să fie demonstrată și înregistrată. .3 Timpii de oprire, traseul navei și distanțele înregistrate la probe împreună cu rezultatele probelor pentru determinarea capacității navei cu mai multe elice de a naviga și a face manevre cu una sau mai multe elice care nu funcționează, trebuie să fie disponibile la bord pentru a fi utilizate de către comandantul navei sau personalul indicat pentru aceasta. 6. Instalația de guvernare (R 29) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
două mijloace independente de comunicare pentru transmiterea ordinelor de la puntea de navigație la postul local de comandă din încăperea de mașini sau la postul central de comandă de la care sunt comandate în mod normal viteza și direcția de împingere a elicelor: unul dintre acestea va fi un transmițător de tip telegraf mașini care va indica vizual comenzile și răspunsurile atât în încăperea de mașini cât și pe puntea de navigație. Trebuie prevăzute mijloace corespunzătoare de comunicație la oricare altă poziție din
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
mașini care va indica vizual comenzile și răspunsurile atât în încăperea de mașini cât și pe puntea de navigație. Trebuie prevăzute mijloace corespunzătoare de comunicație la oricare altă poziție din care pot fi comandate viteza și direcția de împingere a elicelor. 10. Alarma mecanicilor (R 38) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Trebuie prevăzută o alarmă pentru mecanici acționată din postul central de comandă mașini sau de la platforma de manevră, după cum este cazul
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
și comanda lor. .2 Dacă este prevăzută comanda de la distanță a mașinilor de pe puntea de navigație și se intenționează dotarea cu personal a încăperilor de mașini, se vor aplica următoarele: .1 viteza, direcția de împingere și, dacă este posibil, pasul elicei, trebuie integral controlate de pe puntea de navigație în toate condițiile de navigație, inclusiv de manevră; .2 comanda de la distanță trebuie efectuată, pentru fiecare elice independentă, printr-un dispozitiv de comandă astfel conceput și construit încât funcționarea sa să nu necesite
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
de mașini, se vor aplica următoarele: .1 viteza, direcția de împingere și, dacă este posibil, pasul elicei, trebuie integral controlate de pe puntea de navigație în toate condițiile de navigație, inclusiv de manevră; .2 comanda de la distanță trebuie efectuată, pentru fiecare elice independentă, printr-un dispozitiv de comandă astfel conceput și construit încât funcționarea sa să nu necesite o atenție specială pentru funcționarea părților mecanismului. Dacă mai multe elice sunt concepute să funcționeze simultan, ele pot fi comandate de un dispozitiv de
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
de navigație, inclusiv de manevră; .2 comanda de la distanță trebuie efectuată, pentru fiecare elice independentă, printr-un dispozitiv de comandă astfel conceput și construit încât funcționarea sa să nu necesite o atenție specială pentru funcționarea părților mecanismului. Dacă mai multe elice sunt concepute să funcționeze simultan, ele pot fi comandate de un dispozitiv de comandă; .3 mașina principală de propulsie trebuie prevăzută cu un dispozitiv de oprire în caz de avarie situat pe puntea de navigație care trebuie să fie independent
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
comenzii între puntea de navigație și încăperile de mașini trebuie să fie posibil numai în încăperea de mașini sau în postul central de comandă a mașinii principale. Acest sistem va include dispozitive de prevenire a unei modificări importante a împingerii elicei atunci când are loc transferul comenzii de la un loc la altul; .6 trebuie să existe posibilitatea de a comanda local mașina de propulsie chiar și în cazul unei defecțiuni în orice parte a sistemului de comandă de la distanță; .7 sistemul de
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
și în cazul unei defecțiuni în orice parte a sistemului de comandă de la distanță; .7 sistemul de comandă de la distanță trebuie astfel conceput încât în cazul defectării sale să fie dată o alarmă. Turația prestabilită și sensul de rotație al elicei trebuie să fie menținute până când comanda locală va intră în funcțiune; .8 se vor prevedea indicatoare pe puntea de navigație pentru: .1 turația elicei și sensul de rotație în cazul elicei cu pas fix; .2 turația elicei și poziția pasului
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
în cazul defectării sale să fie dată o alarmă. Turația prestabilită și sensul de rotație al elicei trebuie să fie menținute până când comanda locală va intră în funcțiune; .8 se vor prevedea indicatoare pe puntea de navigație pentru: .1 turația elicei și sensul de rotație în cazul elicei cu pas fix; .2 turația elicei și poziția pasului în cazul elicelor cu pas reglabil; .9 trebuie prevăzută o alarmă pe puntea de navigație și în încăperea de mașini pentru a indica presiunea
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
o alarmă. Turația prestabilită și sensul de rotație al elicei trebuie să fie menținute până când comanda locală va intră în funcțiune; .8 se vor prevedea indicatoare pe puntea de navigație pentru: .1 turația elicei și sensul de rotație în cazul elicei cu pas fix; .2 turația elicei și poziția pasului în cazul elicelor cu pas reglabil; .9 trebuie prevăzută o alarmă pe puntea de navigație și în încăperea de mașini pentru a indica presiunea minimă a aerului de pornire care trebuie
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]