4,479 matches
-
de îndoire. 3.4. Procedura de testare 3.4.1. Elementul de impact este montat la sistemul de propulsie și ghidare, printr-o articulație cu limitare de cuplu. Articulația cu limitare de cuplu este fixată astfel încât axa longitudinală a membrului frontal să fie perpendiculară pe axa sistemului de ghidare, cu o toleranță de ± 2°, cu valoarea cuplului de frecare în articulație fixată la un minim de 650 Nm. Sistemul de ghidare este prevăzut cu ghidaje cu frecare redusă care permit elementului
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
mm. 3.4.4. Elementul de impact este certificat cu spumă nefolosită anterior. 3.4.5. Spuma elementului de impact nu a fost folosită sau deformată excesiv anterior, în timpul sau după montare. 3.4.6. Elementul de impact cu elementul frontal vertical este propulsat orizontal cu o viteză de 7,1 ± 0,1 m/s în pendulul staționar, astfel cum se arată în figura 22. 3.4.7. Tubul pendulului are un diametru exterior de 150+1-4 mm, o grosime a
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
cu două fire de sârmă de 1,5 ± 0,2 mm diametru și cu o lungime de minimum 2,0 m. Suprafața pendulului este curată și uscată. Tubul pendulului este poziționat astfel încât axa longitudinală a cilindrului este perpendiculară pe membrul frontal (levier), cu o toleranță de ± 2°, iar direcția de mișcare a elementului de impact, cu o toleranță de ± 2° și, de asemenea, cu centrul tubului pendulului aliniat cu centrul membrului frontal al elementului de impact, cu o toleranță de ± 5
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
astfel încât axa longitudinală a cilindrului este perpendiculară pe membrul frontal (levier), cu o toleranță de ± 2°, iar direcția de mișcare a elementului de impact, cu o toleranță de ± 2° și, de asemenea, cu centrul tubului pendulului aliniat cu centrul membrului frontal al elementului de impact, cu o toleranță de ± 5 mm lateral și de ± 5 mm vertical. 4. ELEMENT DE IMPACT SUB FORMĂ DE CAP 4.1. Elementul de impact sub formă de cap de copil/adult mic satisface cerințele precizate
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
ce limitează încăperile de locuit, inclusiv punțile în consolă ce susțin aceste încăperi, se vor utiliza izolații de clasă "A-60" pe întreaga porțiune din fața țancurilor de marfă și pe lațurile exterioare pe o distanță de 3 m de la peretele frontal dinspre zona de marfă. Distanță de 3 m va fi măsurată pe orizontală și paralel cu axa navei de la peretele care dă spre zona de marfă la fiecare nivel de punte, în cazul pereților laterali ai acestor suprastructuri și rufuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
vizibilitate orizontal în prova, trebuie să reprezinte un arc de cel putin 60° de o parte și de alta a axului navei. .6 Bordul navei trebuie să fie vizibil de pe aripa punții de navigație. .7 Înălțimea mărginii inferioare a ferestrelor frontale în raport cu puntea trebuie să fie cât mai mică posibil. În nici un caz marginea inferioară nu trebuie să împiedice vizibilitatea pe direcția înainte așa cum se precizează în prezența regulă. .8 Marginea superioară a ferestrelor frontale ale punții de navigație trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
7 Înălțimea mărginii inferioare a ferestrelor frontale în raport cu puntea trebuie să fie cât mai mică posibil. În nici un caz marginea inferioară nu trebuie să împiedice vizibilitatea pe direcția înainte așa cum se precizează în prezența regulă. .8 Marginea superioară a ferestrelor frontale ale punții de navigație trebuie să permită unei persoane, ai cărei ochi se află la înălțimea de 1800 mm deasupra acestei punți, să vadă orizontul pe direcția înainte atunci cand navă se află în tangaj pe mare agitată. Dacă Administrația consideră
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
înălțimea de 1800 mm la care se află ochii este rezonabilă și practica, ea poate permite o reducere a acestei înălțimi până la minimum 1600 mm. .9 Ferestrele trebuie să satisfacă cerințele următoare: .9.1 în scopul evitării reflexiei luminii, ferestrele frontale ale punții de comandă trebuie să fie înclinate față de planul vertical sub un unghi de cel puțin 10° și nu mai mult de 25°, partea superioară a ferestrelor fiind dispusă spre exterior; .9.2 montanții care încadrează ferestrele punții de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
trebuie instalați chiar în fața posturilor de lucru; .9.3 pentru ferestre nu trebuie să se utilizeze sticlă polarizată sau sticlă colorată; și .9.4 întotdeauna, indiferent de condițiile meteorologice trebuie să fie asigurată vizibilitatea clară prin cel puțin două ferestre frontale ale punții de navigație și, suplimentar, în funcție de configurația punții, să se asigure o vizibilitate clară printr-un număr suplimentar de ferestre. 2 Navele construite înainte de 1 iulie 1998 trebuie să satisfacă cerințele paragrafelor 1.1 și 1.2. Totuși, nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
maximă admisă, exprimată în tone, a unui autovehicul cu 4 axe nu poate depăși de cinci │ │ │ori distanța, exprimată în metri, dintre axele extreme ale autovehiculului. Distanța măsurată în plan orizontal între axa pivotului de cuplare și orice punct din partea │ │ │frontală a semiremorcii nu trebuie să depășească 2,04 m. │ └────────┴──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Axă dublă (tandem) - combinația de două axe având între ele o distanță de cel mult 1,8 m Axă triplă (tridem) - combinația de 3 axe având între ele distanța de cel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220877_a_222206]
-
I, pozițiile 4-8 din apendice se amendează astfel: "4. Masă brută maximă de serviciu (kg și lbs). 5. Sarcina admisibila la stivuire pentru 1,8 g (kg și lbs). 6. Forță de încercare la rigiditate transversala (newtoni). 7. Rezistență pereților frontali se va indica pe plăcută numai dacă pereții sunt concepuți să suporte o forță mai mică sau mai mare de 0,4 ori forță gravitațională exercitată de sarcină utilă maximă admisibila, adică 0,4 Pg. 8. Rezistență pereților laterali se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173436_a_174765]
-
supună fiecare latura a containerului la forțe longitudinale de compresiune și tracțiune egale cu Rg, respectiv baza containerului, considerată că un întreg, la o forță totală egală cu 2 Rg." 15. La anexă ÎI, primul paragraf al secțiunii 6 "Pereții frontali" se amendează astfel: Pereții frontali trebuie să poată suporta o forță cel putin egală cu 0,4 ori forță gravitațională exercitată de sarcină utilă maximă admisibila. Totuși, daca pereții frontali sunt concepuți să suporte o forță mai mică sau mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173436_a_174765]
-
la forțe longitudinale de compresiune și tracțiune egale cu Rg, respectiv baza containerului, considerată că un întreg, la o forță totală egală cu 2 Rg." 15. La anexă ÎI, primul paragraf al secțiunii 6 "Pereții frontali" se amendează astfel: Pereții frontali trebuie să poată suporta o forță cel putin egală cu 0,4 ori forță gravitațională exercitată de sarcină utilă maximă admisibila. Totuși, daca pereții frontali sunt concepuți să suporte o forță mai mică sau mai mare decât 0,4 ori
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173436_a_174765]
-
15. La anexă ÎI, primul paragraf al secțiunii 6 "Pereții frontali" se amendează astfel: Pereții frontali trebuie să poată suporta o forță cel putin egală cu 0,4 ori forță gravitațională exercitată de sarcină utilă maximă admisibila. Totuși, daca pereții frontali sunt concepuți să suporte o forță mai mică sau mai mare decât 0,4 ori forță gravitațională exercitată de sarcină utilă maximă admisibila, factorul care exprimă rezistență va fi indicat pe plăcută pentru aprobarea de securitate, conform regulii 1 din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173436_a_174765]
-
mai mare decât 0,4 ori forță gravitațională exercitată de sarcină utilă maximă admisibila, factorul care exprimă rezistență va fi indicat pe plăcută pentru aprobarea de securitate, conform regulii 1 din anexă I." 16. La anexă ÎI, secțiunea 6 "Pereții frontali", textul privind sarcinile de probă și forțele aplicate se amendează astfel: "Sarcini de probă și forțe aplicate Sarcina interioară: Astfel încât suprafață interioară a unui perete frontal să fie supusă unei forțe uniform repartizate de 0,4 Pg sau unei alte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173436_a_174765]
-
securitate, conform regulii 1 din anexă I." 16. La anexă ÎI, secțiunea 6 "Pereții frontali", textul privind sarcinile de probă și forțele aplicate se amendează astfel: "Sarcini de probă și forțe aplicate Sarcina interioară: Astfel încât suprafață interioară a unui perete frontal să fie supusă unei forțe uniform repartizate de 0,4 Pg sau unei alte forțe asemănătoare pentru care ar putea fi conceput containerul. Forțe exterioare aplicate: Nici una." 17. La anexă ÎI, primul paragraf al secțiunii 7 "Pereții laterali" se amendează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173436_a_174765]
-
are aplicate pe parbriz, lunetă sau geamurile laterale afișe sau reclame publicitare, folii neomologate și/sau nemarcate corespunzător ori accesorii care restrâng sau estompează vizibilitatea în timpul mersului, atât din interior, cât și din exterior; ... m) autovehiculul are aplicat pe partea frontală și/sau posterioara a acestuia afișe, înscrisuri sau reclame care diminuează eficacitatea dispozitivelor de iluminare și semnalizare luminoasă ori citirea numărului de înmatriculare; ... n) autovehiculul prezintă scurgeri semnificative de carburant sau lubrifiant; ... o) plăcuțele cu numărul de înmatriculare sau de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/226911_a_228240]
-
a țevii de eșapament trebuie să fie de cel puțin 0,05. Contrapresiunea măsurată în țeava de eșapament la intrarea sondei nu trebuie să depășească 735 Pa. 2.1.2. Sonda este un tub care are un capăt deschis orientat frontal în axul țevii de eșapament sau a țevii de extensie, în cazul în care aceasta este necesară. Sonda trebuie amplasată într-o secțiune în care distribuția fumului este aproximativ uniformă. Pentru îndeplinirea acestei condiții, sonda trebuie amplasată cât mai în
jrc406as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85543_a_86330]
-
cea a țevii de eșapament trebuie să fie de cel puțin 0,05. Contrapresiunea în țeava de eșapament la intrarea sondei nu trebuie să depășească 735 Pa. 2.2.2. Sonda este un tub care are un capăt deschis orientat frontal în axul țevii de eșapament sau a țevii de extensie, în cazul în care aceasta este necesară. Sonda trebuie amplasată într-o secțiune în care distribuția fumului este aproximativ uniformă. Pentru îndeplinirea acestei condiții, sonda trebuie amplasată cât mai în
jrc406as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85543_a_86330]
-
diferența între centrele tampoanelor locomotivei și ale primului vehicul remorcat din tren se încadrează în valorile stabilite; ... d) tubul de aer pentru conducta generală și, după caz, tubul de aer pentru conducta de 10 bar sunt cuplate etanș și robinetele frontale de aer sunt deschise; ... e) la trenurile de călători încălzite cu abur, tubul de abur este cuplat etanș și fișa de încălzire electrică este asigurată; ... f) la trenurile de călători compuse din vagoane cu încălzire electrică și/sau surse statice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187479_a_188808]
-
incendii. ... (3) Vagoanele etichetate cu eticheta "pericol" se manevrează cu atenție, conducătorul manevrei avizând verbal pe mecanic și pe agenții din partida de manevră de existenta acestor vagoane. Articolul 191 (1) Manevra vagoanelor cu încărcătura așezată numai pe o parte - frontal sau longitudinal - se execută cu viteza de cel mult 5 km/h, numai prin tragere și împingere fără a se depăși aparatele de cale extreme ale stației. ... (2) În stațiile cu linii electrificate, vagoanele cu mărfuri pulverulente se încarcă/descarcă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187479_a_188808]
-
a) la robinetul mecanicului tip Knorr 8 și KD2 având rezervorul principal și conducta generală alimentate la presiunea de regim, se trece robinetul de manevră al mecanicului în poziția a III-a. Se evacuează aerul din conducta generală prin robinetul frontal, (după care se închide), iar din restul instalației de frână prin valvele de descărcare de la locomotive, apoi se urmărește acul negru al manometrului dublu de presiune care va indica creșterea presiunii, în conducta generală, atunci când ventilele de înaltă presiune sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187479_a_188808]
-
leziuni extinse ale durei mater; ... d) hipertensiune intracraniană intratabilă conservativ; ... e) bolnavi cu leziuni traumatice cranio-maxilo-faciale pentru a căror refacere anatomico-funcțională este necesară utilizarea de materiale implantabile temporare sau permanente; ... f) fracturi cranio-maxilo-faciale simple sau complexe; ... g) fracturi ale sinusului frontal și ale calotei craniene; ... h) fracturi ale complexului nazo-orbito-etmoidal; i) fracturi ale orbitei; ... j) fracturi ale complexului orbito-zigomatic; ... k) fracturi ale masivului facial; ... l) fracturi ale mandibulei; ... m) leziuni vertebro-medulare pentru a căror refacere anatomico-funcțională este necesară utilizarea de materiale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/274010_a_275339]
-
interioară a autovehiculelor (comportamentul mecanismului de conducere în eventualitatea unui impact)1, în special art. 5, întrucât, ținând seama de experiența câștigată și a stării de fapt actuale, acum este necesară îmbunătățirea protecției oferite conducătorului auto în cazul unui impact frontal, prin controlul comportamentului volanului și mecanismului de conducere care constituie scopul Directivei 74/297/CEE, prin alinierea acesteia la ultimele îmbunătățiri ale regulamentului legat de acest subiect al Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa și prin introducerea unor îmbunătățiri
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
1. DOMENIU DE APLICARE Prezenta directivă se referă la comportarea mecanismului de direcție al vehiculelor din categoria M1 și al vehiculelor din categoria N1 cu masa maximă admisă mai mică de 1500 kg, cu privire la protecția conducătorului auto într-o coliziune frontală. La cererea producătorului, vehiculele care aparțin altor categorii pot fi aprobate în condițiile prezentei directive. 2. DEFINIȚII În scopul prezentei directive 2.1. "Comportament al mecanismului de direcție în cazul unui impact" înseamnă comportamentul mecanismului în cauză sub efectul a
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]