15,944 matches
-
Pagină realizată de octavian nica Gara - poartă și emblemă a orașului Secvențe din cronica stației Timișoara Nord, de când opreau aici „trăsura cu aburi“ și Orient Expres, până la Coridorul european IV gara este marea. Este portul, necunoscutul. Este dorul de a pleca, de a fugi în altă parte. În altă lume“. Vă amintiți, desigur, această replică a profesorului Miroiu din piesa lui M. Sebastian „Steaua fără nume“. N-au fost puțini, însă
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
de a pleca, de a fugi în altă parte. În altă lume“. Vă amintiți, desigur, această replică a profesorului Miroiu din piesa lui M. Sebastian „Steaua fără nume“. N-au fost puțini, însă, scriitori, poeți, compozitori, pictorii chiar, pentru care gara a reprezentat o... muză. Gara, care ne picură în suflet nostalgia călătoriilor de altădată. , emoția înfrigurată a unei așteptări, a unei întâlniri. O nouă cale de comunicare Timișoara, Gara de Nord. Trenuri care pleacă, trenuri care sosesc și din care se revarsă
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
fugi în altă parte. În altă lume“. Vă amintiți, desigur, această replică a profesorului Miroiu din piesa lui M. Sebastian „Steaua fără nume“. N-au fost puțini, însă, scriitori, poeți, compozitori, pictorii chiar, pentru care gara a reprezentat o... muză. Gara, care ne picură în suflet nostalgia călătoriilor de altădată. , emoția înfrigurată a unei așteptări, a unei întâlniri. O nouă cale de comunicare Timișoara, Gara de Nord. Trenuri care pleacă, trenuri care sosesc și din care se revarsă o lume-spectacol, într-o reînnoire
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
însăși! Cât a trecut de atunci? „Când auzim zgomotul venit din depărtare al trăsurii cu aburi, când observăm coșul înalt și vărsător de fum negru al trenului, e ca și cum am fi fermecați“ („Temesvárer Zeitung“). Era 15 noiembrie 1857, când în gara Timișoara sosea primul tren de călători de la Seghedin-Jimbolia. Evenimentul a făcut senzație în întreg Banatul, linia ferată „deschizând o nouă cale de comunicare, asigurând progresul și înflorirea acestor ținuturi“. Până atunci, se mergea două zile până la Budapesta cu căruța poștei
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
Drumul de fier traversa, însă, centrul Timișoarei; barierele „se închideau la fiecare sfert sau jumătate de ceas în arterele principale (Bd. Ferdinand și străzile: Romulus, Onițiu și Porumbescu) oprind circulația vieții pulsante“. Rezolvarea: construcția liniei care face și astăzi legătura gării Timișoara Nord cu Chișoda și de-acolo mai departe, care a fost inaugurată la 1 Decembrie 1932. „Timpurile trec“ - spunea cu prilejul festivităților primarul de-atunci al Timișoarei, Liviu Gabor, referindu-se la abandonarea liniei din centrul orașului - „și nu
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
și nu o dată vedem că ceea ce la un moment dat a putut să însemne avânt și progres, mai târziu poate să devină piedică și greutate în calea unei noi dezvoltări, pretinsă de spiritul vremurilor“. Înaintea Vienei și a Parisului Clădirea gării a fost înălțată o dată cu construcția liniei Seghedin-Jimbolia-Timișoara, fiind luminată cu gaz aerian. În 1884, sistemul a fost schimbat, gara Timișoara devenind prima gară din Europa iluminată electric, înaintea gărilor din Viena și Paris. Către sfârșitul secolului al XIX-lea, gara
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
poate să devină piedică și greutate în calea unei noi dezvoltări, pretinsă de spiritul vremurilor“. Înaintea Vienei și a Parisului Clădirea gării a fost înălțată o dată cu construcția liniei Seghedin-Jimbolia-Timișoara, fiind luminată cu gaz aerian. În 1884, sistemul a fost schimbat, gara Timișoara devenind prima gară din Europa iluminată electric, înaintea gărilor din Viena și Paris. Către sfârșitul secolului al XIX-lea, gara noastră deservea deja 6 direcții de mers, din nodul feroviar Timișoara ramificându-se 1 072 km de cale ferată
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
și greutate în calea unei noi dezvoltări, pretinsă de spiritul vremurilor“. Înaintea Vienei și a Parisului Clădirea gării a fost înălțată o dată cu construcția liniei Seghedin-Jimbolia-Timișoara, fiind luminată cu gaz aerian. În 1884, sistemul a fost schimbat, gara Timișoara devenind prima gară din Europa iluminată electric, înaintea gărilor din Viena și Paris. Către sfârșitul secolului al XIX-lea, gara noastră deservea deja 6 direcții de mers, din nodul feroviar Timișoara ramificându-se 1 072 km de cale ferată. Se aflau în exploatare
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
dezvoltări, pretinsă de spiritul vremurilor“. Înaintea Vienei și a Parisului Clădirea gării a fost înălțată o dată cu construcția liniei Seghedin-Jimbolia-Timișoara, fiind luminată cu gaz aerian. În 1884, sistemul a fost schimbat, gara Timișoara devenind prima gară din Europa iluminată electric, înaintea gărilor din Viena și Paris. Către sfârșitul secolului al XIX-lea, gara noastră deservea deja 6 direcții de mers, din nodul feroviar Timișoara ramificându-se 1 072 km de cale ferată. Se aflau în exploatare liniile: Timișoara-Arad (1871); Timișoara-Caransebeș (1876), Timișoara-Cruceni
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
gării a fost înălțată o dată cu construcția liniei Seghedin-Jimbolia-Timișoara, fiind luminată cu gaz aerian. În 1884, sistemul a fost schimbat, gara Timișoara devenind prima gară din Europa iluminată electric, înaintea gărilor din Viena și Paris. Către sfârșitul secolului al XIX-lea, gara noastră deservea deja 6 direcții de mers, din nodul feroviar Timișoara ramificându-se 1 072 km de cale ferată. Se aflau în exploatare liniile: Timișoara-Arad (1871); Timișoara-Caransebeș (1876), Timișoara-Cruceni (1888), Timișoara-Sânnicolau Mare (1895), Timișoara-Radna. Căile ferate din Banat încep să
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
ruta: Paris - Strassbourg - München - Viena - Budapesta - Seghedin - Timișoara - Vârciova - Craiova - Piatra Olt - București - Giurgiu (traversarea Dunării pe bac) - Russe - Varna, unde se realiza o nouă transbordare pe un pachebot până la Istanbul. În noile condiții, Timișoara avea nevoie de o altă gară, care nu mai putea să însemne doar o clădire impunătoare, ci și linii de garare și de manevră, macazuri, ateliere de reparații. Călător pe aceste meleaguri la începutul secolului al XX-lea (1905), Nicolae Iorga exclama: „Timișoara are o gară
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
gară, care nu mai putea să însemne doar o clădire impunătoare, ci și linii de garare și de manevră, macazuri, ateliere de reparații. Călător pe aceste meleaguri la începutul secolului al XX-lea (1905), Nicolae Iorga exclama: „Timișoara are o gară măreață! De la dânsa înainte, pe cel mai bun asfalt, neted și curat, treci pe lângă scânteierea fereștilor din 6 rânduri ale unei uriașe mori, apoi printre aleile de copaci bătrâni, care adăpostesc cu toată răceala serii perechi de tineri ce se
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
pe cel mai bun asfalt, neted și curat, treci pe lângă scânteierea fereștilor din 6 rânduri ale unei uriașe mori, apoi printre aleile de copaci bătrâni, care adăpostesc cu toată răceala serii perechi de tineri ce se bucură de lumina toamnei“. Gara tindea să devină, dacă nu chiar era, o emblemă a spiritului modern, inspirat de noul zeu al timpului - viteza, drumul de fier nemaifiind doar o cale de comunicare; trenul trebuia să mulțumească dorul de ducă și setea de noutate a
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
viteza, drumul de fier nemaifiind doar o cale de comunicare; trenul trebuia să mulțumească dorul de ducă și setea de noutate a călătorilor. Dar timpul nu lasă totdeauna viselor răgaz. Distrusă aproape în întregime de bombardamentele din august 1944, clădirea gării Timișoara Nord a intrat într-un lung proiect de refacere provizorie în 1945 și reconstrucție în 1947-1948, unele lucrări, îndeosebi de finisare exterioară, fiind completate în anii ’70 ai secolului al XX-lea. Un proiect la viitorul întâi Nu peste
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
un lung proiect de refacere provizorie în 1945 și reconstrucție în 1947-1948, unele lucrări, îndeosebi de finisare exterioară, fiind completate în anii ’70 ai secolului al XX-lea. Un proiect la viitorul întâi Nu peste multă vreme (e lucru hotărât!) gara Timișoara Nord va îmbrăca o nouă „haină“ de schele, pentru a ni se înfățișa apoi într-o altă estetică, în acord cu cerințele viitorului, care nu este prea departe. Recent, directorul pentru România al BERD și directorul general al Companiei
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
viitorului, care nu este prea departe. Recent, directorul pentru România al BERD și directorul general al Companiei Naționale de Căi Ferate (CFR) au semnat un acord de împrumut în valoare de 24 de milioane de euro. Fondurile sunt destinate reabilitării gărilor Timișoara, Cluj, Iași, Craiova și Constanța, în cadrul unei strategii de modernizare a transportului feroviar. Gările nominalizate, ne-a informat dl ing. Mircea Șandru, șeful Diviziei tehnice a Regionalei CFR Timișoara, se află pe coridoarele de transport feroviar paneuropene IV și
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
al Companiei Naționale de Căi Ferate (CFR) au semnat un acord de împrumut în valoare de 24 de milioane de euro. Fondurile sunt destinate reabilitării gărilor Timișoara, Cluj, Iași, Craiova și Constanța, în cadrul unei strategii de modernizare a transportului feroviar. Gările nominalizate, ne-a informat dl ing. Mircea Șandru, șeful Diviziei tehnice a Regionalei CFR Timișoara, se află pe coridoarele de transport feroviar paneuropene IV și IX ( H.G. nr. 1 003/2001). Coridorul IV, care ne interesează pe noi, începe la
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
tronsonul București - Câmpina, pe care la sfârșitul lucrărilor trenurile de persoane vor circula în prima etapă cu 160 km pe oră, iar cele de marfă, cu 120 km pe oră. În procesul de modernizare a infrastructurii feroviare sunt cuprinse și gările, care vor deveni adevărate „centre urbane“ - eurostații, concept care situează în prim-plan călătorul și împlinirea cerințelor sale de mai mare mobilitate. Rangul de eurostație implică structuri funcționale de accesibilitate și autonomie (în clădirea gării, la peroane, în tren) a
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
infrastructurii feroviare sunt cuprinse și gările, care vor deveni adevărate „centre urbane“ - eurostații, concept care situează în prim-plan călătorul și împlinirea cerințelor sale de mai mare mobilitate. Rangul de eurostație implică structuri funcționale de accesibilitate și autonomie (în clădirea gării, la peroane, în tren) a tuturor categoriilor de călători, servicii și instalații sigure, simple și ușor de accesat în orice împrejurare. În acest scop, se vor executa, după caz, repararea capitală a clădirilor din stațiile de cale ferată cu modernizarea
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
o configurație complexă, reunind mai multe corpuri, dintre care unele au avut inițial alte destinații. Aici pleacă/sosesc zilnic 74 de trenuri în/din care urcă/coboară peste 42 000 de călători. Din studiile efectuate rezultă că edificiul central al gării este mai bine conservat, celelalte având nevoie de o reconstrucție aproape integrală. Vor trebui modernizate: întreaga zonă de intrare în pasaj, biroul de depozitare a bagajelor, scările de la pasajul pietonal, rețelele electrice. Potrivit proiectului, vor fi modernizate, de asemenea, zonele
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
vor înlocui actualele ghișee de bilete cu altele noi, dotate cu sisteme de in-terfon și afișaje luminoase de informare a publicului; vor fi realizate noi sisteme de iluminat și ventilație. Patrimoniu Pe raza Regionalei CF Timișoara sunt 194 de stații/gări și halte de mișcare, dintre care 13 stații de gradul I, 14 - gradul II, 48 - gradul III, 26 - gradul IV -, 93 de halte. Activitatea Regionalei se desfășoară pe 6 județe, având în administrare 3 318,527 km de linie ferată
Agenda2003-21-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281055_a_282384]
-
unii din cetățenii săi de elită să caute evadarea în natură și anume în zonele montane la care se putea ajunge cu trenul. Cei mai pasionați drumeți se dovedesc a fi profesorii de la Liceul Piarist. Pe 2 iulie 1891, în gara din Cornea coboară un grup de intelectuali din orașul de pe Beghei. Îi aștepta o căruță trimisă de dirigintele oficiului poștal din Cornereva. Excursioniștii vor înnopta la casa dirigintelui. Acesta le-a găsit pentru a doua zi un ghid care o
Agenda2003-21-03-b () [Corola-journal/Journalistic/281054_a_282383]
-
După cum ne-a informat domnul viceprimar Dorel Borza, la această acțiune participă deținuți de la Penitenciarul Timișoara și firma „Retim“, care asigură colectarea și transportul deșeurilor. Au fost salubrizate păduricea din Calea Girocului și zona Lidia, pasajul Calea Șagului, str. Ceferiștilor, Gara de Sud, str. Podgoriei și se continuă în zona limitrofă, str. Polonă, str. Bacalbașa - varianta ocolitoare. În cursul zilei de luni, 26 mai, domnul primar Gheorghe Ciuhandu a avut o întâlnire cu conducerea spitalelor preluate de Primărie. Potrivit legislației actuale
Agenda2003-22-03-4 () [Corola-journal/Journalistic/281059_a_282388]
-
aferente: S.N.P. PETROM (PECO Timiș) - str. Industriilor nr. 1 - Timișoara, Calea Timișoarei nr. 96 - Jimbolia, str. Opatiței nr. 19 - Deta, str. Circumvalațiunii nr. 2 - Timișoara, Calea Buziașului nr. 16 - Lugoj, str. Drumul Cenadului nr. 10 - Sânnicolau Mare;: V.G.B. Impex - str. Gării nr. 25 (incinta „Solventul“); SHELL Romania - Șag Timișeni (incinta aparținând S.C. Foraj Sonde Zădăreni S.A. Arad). MARIUS HORESCU „Oameni pentru oameni“ l Cu doi câștigători din Banat Camera de Comerț Americană în România (AmCham) și Asociația pentru Relații Comunitare (ARC
Agenda2003-22-03-7 () [Corola-journal/Journalistic/281062_a_282391]
-
amendă de 2 milioane de lei, pentru fiecare caz în parte. MARIUS HORESCU Trenuri directe spre Litoral l Din Deva, Arad și Timișoara Începând cu data de 10 iunie, la trenul internațional „Ovidius“ Budapesta-Constanța și retur se vor atașa din gara Timișoara Nord un număr suplimentar de 5 vagoane, unul clasa I și 4 clasa a II-a. Trenul are plecare din Timișoara Nord, ora 2,06 și sosește la Constanța, ora 14,06 (București, ora 10,33); din Constanța pleacă
Agenda2003-22-03-7 () [Corola-journal/Journalistic/281062_a_282391]