1,200 matches
-
de nuanțe, desenele căderii nămeți pe piatră, noi sîntem munții cu orografia continuă, odihna este a trecerii, moartea căderii, scriitorul cabotinul tehnicilor Tușnad în scris, frumoase cu observația că nu încape numele, largul de depresiune dungi pe spatele facerii ei, halta Vrabia lățimea șesului potolită în caroiaj de diguri, trenul buza malului pe casele Sînsimion, platitudinea artă prezența în lunecușul Sîntimbru Ciuc/Csíkszentimre, satul de dinainte are și biserică ortodoxă, încheagă național confesional. Ora 15,26, în personalul Miercurea Ciuc Mărășești, în
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
navetiști din Palanca și așteaptă acolo de jumătate de oră Iași Adjud Brașov acceleratul de Iași km 122+8, munții sus țin centrul cu înălțimile lui care atacă în peisaj, biserică pe coastă, bej calculat din lumina de vecernie dinăuntru, halta Tarcău două gîlme urcă sania, pîrtie, îi dă bani cînd să mărită, de-a lu' Lupaș după deal, n-au putut să se cunune, rude! Lunca de Mijloc, la primărie da! brădui prăvăliți, nu e bradul, e mulțimea lui, Valea
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
valea, fuge cu lucrurile țepene zăpezi, explozia copacilor în arma foioase, coniferele fac implozie, Goioasa impiegata dînd înapoi, piatra tunelului ieșirea în altă lume, rătăcirea Sinai Sinaia, podul metalic drum în arcul poalele pădurii, plămînii pe dealuri zdrențe, inima hipertrofică, halta Caralița hidrocentrală, organele adăugate tot atavice sînt, ninge, deșertul om locuibil fără repere interne, Asău lanterna verde se leagănă de frig, plugul de la camion carosabilul de nămeți, biserica neluminată, decît crucea, fulguiește, drumuri secundare albe, Trotușul Comănești, străzile țarțamuri electrice
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
flori/ Spre a fi mai dulce somnul / Fericiților eroi (...)”. (Prima strofă din Imnul Eroilor) a. Bârzești În anul 1917 satul Bârzești era reședința comunei cu același nume din care mai făceau parte și satele Călugăreni (Tăcmănești) și Muntenești. În apropierea haltei Bârzești, mai precis lângă fosta cabină a paznicului de barieră, se află cimitirul militar constituit odată cu camparea pe dealul Mezat a unei părți a Regimentului 36 Infanterie „Vasile Lupu” din Oltenița. Până în anul 1977, aici mai exista o cruce mică
Fălciu, Tutova, Vaslui : secvenţe istorice (1907-1989) : de la răscoală la revoltă by Paul Zahariuc () [Corola-publishinghouse/Science/1235_a_1928]
-
1990; asupra a ceea ce Înseamnă „să ai succes să reușești” sau „să eșuezi” În „nouă viață”; pentru ei și pentru foștii lor colegi; asupra modului de a-si reprezenta acum trecutul și gradul de satisfacție față de activitatea anterioară; asupra diferitelor „halte/stații/popasuri” ale parcursului social și profesional al persoanei intervievate și a apropiaților săi după 1990; asupra raporturilor Întreținute cu PDS sau alte partide politice; asupra modului de a-si reprezenta viitorul, personal și politic. Chestionarul, prevăzut inițial să fie
[Corola-publishinghouse/Science/2325_a_3650]
-
o fost toată crema țării: profesori din trecut, doctori universitari, care au avut la bază ceva... Că să vă spun ceva. Când m-am liberat, în ’64, am venit din Gherla... Ne-o dus vreo 40 de kilometri în ceva haltă, dar nu îi știu denumirea. Și am ajuns seara la 10 în Jibou și acolo o trebuit să stăm până dimineața la 5 jumate. Și cum stam singur la masă, mă uitam la ceva fete tinere... se duceau la lucru
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1972_a_3297]
-
în etapa republicană. „1971” a fost anul în care am debutat de trei ori și am obținut și prima Diplomă care îmi asigura un statut de artist. Imagini din expoziție Diploma Versuri dedicate de poetul Ion Chichere Mere în zăpadă Haltă Dracula Noapte de iarnă Grădina Edenului Știuletele Ceas solar Lumi paralele Odihna păsărelelor HLINKA GUSTAV-IOAN S-a născut la data de 6 iunie 1947, localitatea Steierdorf-Anina județul Caraș-Severin. Urmează cursurile școlii primare și gimnaziale în localitatea Steierdorf iar școala profesională
Povestiri din spatele simezelor by Mihai Dascălu, Gustav Ioan Hlinka () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1778_a_3166]
-
putem ignora că un suflu civilizator a început să se resimtă în ultimul timp, materializat mai întâi pe văile principale, Siret și Bârlad, prin căi ferate și șosele modernizate (ce au atras înviorarea sau înființarea de sate noi în jurul gărilor, haltelor, cantoanelor, și o prosperă viață economică), după care șosele semimodernizate au început să pătrundă și în interiorul Colinelor, mai întâi pe văile longitudinale afluente Bârladului (cea mai importantă fiind șoseaua de pe Valea Tutovei ce leagă orașele Bârlad și Bacău), apoi și
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1460_a_2758]
-
a controlului asupra căilor ferate din România, până în anul 1900, s-au construit peste 2 000 km de cale ferată în toată țara1604. Dacă în 1880 existau în România 921 km de cale ferată cu 135 de stații și 9 halte, în anul 1885 rețeaua feroviară națională totaliza 1 359 de km de cale ferată cu 162 de stații și 12 halte 1605. În anul 1890, an în care a început construcția ansamblului de poduri peste Dunăre de la Fetești-Cernavodă, rețeaua feroviară
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
toată țara1604. Dacă în 1880 existau în România 921 km de cale ferată cu 135 de stații și 9 halte, în anul 1885 rețeaua feroviară națională totaliza 1 359 de km de cale ferată cu 162 de stații și 12 halte 1605. În anul 1890, an în care a început construcția ansamblului de poduri peste Dunăre de la Fetești-Cernavodă, rețeaua feroviară din România totaliza 2 424 de km, dispunând de 239 de stații și 20 de halte 1606. Ansamblul de poduri de
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
162 de stații și 12 halte 1605. În anul 1890, an în care a început construcția ansamblului de poduri peste Dunăre de la Fetești-Cernavodă, rețeaua feroviară din România totaliza 2 424 de km, dispunând de 239 de stații și 20 de halte 1606. Ansamblul de poduri de cale ferată de la Fetești-Cernavodă a fost construit în perioada 1890-1895 și făcea legătura între calea ferată Cernavodă-Constanța și rețeaua feroviară din stânga Dunării. În 1895, anul inaugurării podurilor peste Dunăre de la Fetești-Cernavodă, rețeaua feroviară din România
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
între calea ferată Cernavodă-Constanța și rețeaua feroviară din stânga Dunării. În 1895, anul inaugurării podurilor peste Dunăre de la Fetești-Cernavodă, rețeaua feroviară din România totaliza 2 534 km de cale ferată, fiind deservită de 264 stații de cale ferată și 24 de halte 1607. În momentul inaugurării, podul Carol I era cel mai lung pod metalic de cale ferată din Europa. Proiectat de către inginerul român Anghel Saligny, ansamblul de poduri de la Fetești-Cernavodă asigura legătura directă între portul Constanța și capitala țării, București. Ca
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
export a țării. După anul 1895, construcția de căi ferate a continuat într-un ritm susținut, astfel că, în anul 1900, rețeaua feroviară din România avea o lungime de 3 100 km, dispunând de 300 de gări și 26 de halte 1608. În ciuda adoptării unor măsuri ce au condus la o rapidă modernizare a statului român, guvernarea liberală a lui Ion C. Brătianu, aflat la conducerea statului din 1876, a stârnit numeroase reacții adverse din partea conservatorilor. Astfel, la 19 noiembrie/1
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
spectaculos, satul, ascuns între dealuri golașe ca atâtea altele în ținutul Ieșilor, fiind tăiat de o vale de pârâu. Cursul de apă nu are alt nume afară de cel generic, de Pârâu. Așezarea e departe de asfalt. Ajungi acolo după ce, de la halta Sârca, mai străbați pe jos vreo șapte kilometri. Bogat în vechi mărturii de viață, podișul se întinde de o parte și alta a drumului ce leagă Goeștii de Lungani. Chiar de la intrarea în sat, pe o terasă însorită care domină
Muzeul păpuşilor de ceară by Marcel Tanasachi () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91828_a_93567]
-
iar bietul Șoimuleț, în spatele căruia atârna un rucsac plin cu napolitane, nu le putea ține pasul. Până la urmă desele lui popriri au stârnit compasiunea Laurei, fata profesorului din Hunedoara, o sportivă frumoasă cu picioare atletice de căprioară. Când Șoimuleț făcea haltă, ca să nul lase singur, se oprea și dânsa. Ceilalți urcaseră pe cetatea dacică de la Cotnari, când, sătulă să-l mai aștepte, ardeleanca la îndemnat pe Șoimuleț: - No, hai ș-om mere ! Plin de indignare, el i-a răspuns prompt: - Șomer
Muzeul păpuşilor de ceară by Marcel Tanasachi () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91828_a_93567]
-
Principele îți trimete fotografia lui, mulțumindu-ți pentru darul tău. Salutări de la E. Pălăngeanu care și-a făcut școala superioară de gimnastică la Stockholm”. Marți, 19 iunie. Mihai îl însoțește pe rege, vizitând Uzinele de Vagoane și Locomotive „Malaxa” de la Halta Titan. Au fost întâmpinați de E. Mirto, ministrul Comunicațiilor, și de „inginerii N. Malaxa și Gogu Constantinescu, directorul general al Uzinelor și principalul d-sale colaborator”. Au vizitat întreaga instalație a Uzinelor, iar N. Malaxa a dat explicații asupra instalațiilor
Jurnalul regelui Mihai I de România : Reconstituit după acte şi documente contemporane Vol. 1. : 1921-1940 by Traian D. LAZĂR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101020_a_102312]
-
această regiune. ,,Regele și voievodul pleacă pentru o zi la vânătoare în Serbia”, nota A. Călinescu. Au fost însoțiți de A. Mocsonyi. Cu acest prilej s-au întâlnit cu regentul Paul și cu primul ministru Stoiadinovici. Marți, 14 ianuarie. În halta Cotroceni sosește, la ora 2005, trenul regal ce-l aducea în țară de la Belgrad pe regele Carol. Mihai plecase de la Belgrad la Viena, unde intenționa să petreacă șase zile și apoi să se deplaseze în Elveția, spre a o întâlni
Jurnalul regelui Mihai I de România : Reconstituit după acte şi documente contemporane Vol. 1. : 1921-1940 by Traian D. LAZĂR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101020_a_102312]
-
În 40 de ani. O suprafață de 500.000 ha va fi dată producției. Economia națională va câștiga trei bilioane dolari și-n agricultură vor putea lucra În condițiuni asigurate 1 milion de oameni. De aici mergem și facem o haltă la cascada Locke, Închiriind o cabană de turist. Într-o poiană, pe malul unui lac În care se poate pescui, pentru 1 dolar se oferă o cameră o cameră de dormit, o sufragerie cu bucătărie, și un mic garaj, toate
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]
-
la București de CNN - în care sunt înfățișate și tunelurile subterane, așa cum erau cele de sub sediul C.C. și Piața Palatului, pe care Ceaușescu s-ar fi putut cu ușurință evacua - se sugerează că grupul lui Iliescu ar fi făcut o halta la ambasada, în acea seară. Imediat după plecarea lui Iliescu și grupului sau din sediul C.C.-ului, în Piața Palatului răsunau primele rafale. În jurul orelor 21 cădeau primii morți. În mod subit, apăruse pericolul terorist, oameni descriși de Iliescu ca
[Corola-publishinghouse/Memoirs/85070_a_85857]
-
nu permiteau nimănui accesul în incinta gării. La fiecare extremitate a peronului se aflau câte o masă și patru scaune. Acestea erau, de fapt, două puncte de verificare a persoanelor aduse de militari spre deportare. Aglomerația era mare, întrucât la halta comunei Gelu erau aduse și familiile din localitățile care nu aveau gară. Prin urmare, afluxul de oameni era puternic. Fiecare familie ridicată de acasă și prezentată în fața comisiei respective era însoțită de militarii care o aduseseră. Puhoi de lume. Dar
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1481_a_2779]
-
Aerul e greu, plămînii parc-ar fi o sită deasă, un filtru saturat de căldură, de tăcere, de galben. Îmi amintesc de Saint-Exupéry, de prăbușirea avionului său în deșert, de rătăcirea infinită, de nopțile și zilele petrecute în această pustie haltă terestră. Și cred că, după lungi ore de drum, scot un mult prea european suspin de ușurare cînd în fața ochilor noștri albastră și calmă, înfruntînd cu valurile ei pe cele ale nisipului vuiește în sfîrșit... Marea. PE PĂMÎNT, ÎN AER
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1495_a_2793]
-
dacă nu imposibil, să lupți împotriva cuiva care nu se teme de moarte, ba chiar o consideră cel mai sigur drum spre Paradis. Sinucigașii musulmani în majoritate tineri sunt educați din copilărie în credința că viața pământească este o simplă haltă în drumul spre sânul lui Allah, iar calea cea mai sigură spre Paradis este martirajul, moartea ta prin care omori cât mai mulți necredincioși (ghiauri, cruciați etc.). Și a mai apărut un element relativ nou, poate cel mai groaznic: moartea
Curierul diplomatic by Mihai Baciu [Corola-publishinghouse/Administrative/939_a_2447]
-
se orânduiască ideile. Este o practică întâlnită la mulți mânuitori ai condeiului, la cei care își respectă blazonul și nu fac rabat calității scriiturilor lor. Drumul de câteva ore cu trenul personal, ce merge fără grabă, cu multe opriri în haltele și stațiile aflate la mici distanțe între ele, îi permite profesorului, îndrăgostit de priveliștile familiare, ce l-au încântat în nenumăratele sale deplasări acasă, să mediteze și să-și contureze forma finală a volumului nedefinitivat. În vagonul necompartimentat, cu bănci
CHEMAREA AMINTIRILOR by Vasile Fetescu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/504_a_769]
-
pătrunde anevoie prin geamurile încețoșate de fumul și praful ce le-au acoperit. Călătorii, puțini la număr, cu genți și sacoșe de toate felurile, își ocupă locurile preferate, pe care le părăsesc în grabă când se apropie de stația sau halta unde trebuie să coboare. Câte unul mai îndrăzneț caută să intre în vorbă cu Dumitru Dascălu, dar se lasă păgubaș atunci când își dă seama că încercarea lui e zadarnică. Abia trecuse de amiază când Dumitru Dascălu, cu puținu-i bagaj, a
CHEMAREA AMINTIRILOR by Vasile Fetescu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/504_a_769]
-
ne întâlnim la cafenea." Dar singurătatea este..., nu știu... Îmi aduc aminte cum am citit "Robinson Crusoe" la Belcești, că am fost și acolo, taică-meu fiind șef de gară, tot era dus dintr-o localitate în alta (Belcești era haltă atunci), am citit cartea pe linia moartă, într-un tren dezafectat, care stătea acolo de ani de zile, ruginit. Era, și acolo, o singurătate perfectă. Cred că m-am și antrenat. Toate vacanțele de elev le petreceam la rudele mele
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1452_a_2750]