11,301 matches
-
Roxana Covrig Primul pod al pasajului suprateran Mihai Bravu din București a fost deschis circulației duminică, în prezența primarului general al Capitalei, Sorin Oprescu. Deschidem circulația pe primul pod al pasajului Mihai Bravu și lucrăm în ritm alert la cel de-al doilea pod. Sunt foarte
Primul pod al pasajului Mihai Bravu, DESCHIS circulației by Roxana Covrig () [Corola-journal/Journalistic/27396_a_28721]
-
Roxana Covrig Primul pod al pasajului suprateran Mihai Bravu din București a fost deschis circulației duminică, în prezența primarului general al Capitalei, Sorin Oprescu. Deschidem circulația pe primul pod al pasajului Mihai Bravu și lucrăm în ritm alert la cel de-al doilea pod. Sunt foarte mulțumit de cum s-a lucrat, începând din octombrie anul trecut. Avem speranța că spre sfârșitul acestui an și cel de al doilea pod va fi
Primul pod al pasajului Mihai Bravu, DESCHIS circulației by Roxana Covrig () [Corola-journal/Journalistic/27396_a_28721]
-
13 Septembrie, Calea Șerban Vodă, în zona dinspre Bulevardul Națiunile Unite spre Bulevardul Unirii. Traficul este îngreunat și pe șoselele Colentina, Fundeni și Mihai Bravu, precum și în zona Răzoare. De asemenea, s-a format polei pe Bulevardul Timișoara, în zona pasajelor Muncii și Fundeni, la Academia Militară, la Autogara Filaret, în zona Cotroceni, la Izvor și pe Podul Grant.
Trafic îngreunat pe mai multe străzi din Capitală, din cauza poleiului () [Corola-journal/Journalistic/27450_a_28775]
-
începe procesul de montare a acoperișului, a declarat primarul general al Capitalei, Sorin Oprescu, aflat în inspecție pe șantierul din bulevardul Basarabiei. Tot legat de numele „Basarab” este alt mega-proiect al Bucureștiului pe care Oprescu îl promite terminat în martie, pasajul Basarab. Deci cei care stau în zonă, vor utiliza pasajul pentru a ajunge la meciul România-Argentina. „Nu dorim altceva decât să dăm certitudine oamenilor că, așa cum am promis, stadionul va fi gata în luna martie anul viitor, astfel încât pe la începutul
Oprescu: De Mărţişor vom merge la primul meci pe stadionul Lia Manoliu şi vom circula pe pasajul Basarab - GALERIE FOTO () [Corola-journal/Journalistic/27460_a_28785]
-
al Capitalei, Sorin Oprescu, aflat în inspecție pe șantierul din bulevardul Basarabiei. Tot legat de numele „Basarab” este alt mega-proiect al Bucureștiului pe care Oprescu îl promite terminat în martie, pasajul Basarab. Deci cei care stau în zonă, vor utiliza pasajul pentru a ajunge la meciul România-Argentina. „Nu dorim altceva decât să dăm certitudine oamenilor că, așa cum am promis, stadionul va fi gata în luna martie anul viitor, astfel încât pe la începutul lunii august să aibă loc inaugurarea oficială, respectiv meciul România-Argentina
Oprescu: De Mărţişor vom merge la primul meci pe stadionul Lia Manoliu şi vom circula pe pasajul Basarab - GALERIE FOTO () [Corola-journal/Journalistic/27460_a_28785]
-
de note, cinci situații de traducere multiplă, Măsură pentru măsură ocupă, de departe, locul întâi într-un clasament al ambiguităților interpretative cu care se confruntă exegeții: din totalul de 85 de note, aproape un sfert (20 la număr!) sunt dedicate pasajelor obscure, interpretabile în fel și chip. Și trebuie remarcat faptul că nu este vorba de obișnuitele dueluri filologice dintre, să zicem, un universitar care îngrijește o ediție Oxford și unul care îngrijește o ediție Cambridge ci, adesea, unul și același
William Shakespeare –450: Măsură pentru măsură intr-o nouă traducere by George Volceanov () [Corola-journal/Journalistic/2606_a_3931]
-
îndoiesc în mod serios de competențele de anglist ale celui dintâi, care, probabil, a tradus din germană și a făcut-o prost, fiind fidel originalului în proporție de numai 25-30%), fie au pariat pe validitatea unei singure interpretări a unui pasaj generator de sensuri multiple. Un ultim exemplu: în finalul Scenei 3 din Actul IV, Ducele travestit își termină o frază cu o propoziție căreia, în ediția Oxford, i se atribuie sensul „în niciun caz, Ducele n-o să facă așa ceva”, pe când
William Shakespeare –450: Măsură pentru măsură intr-o nouă traducere by George Volceanov () [Corola-journal/Journalistic/2606_a_3931]
-
Încă o investiție de amploare va fi demarată din august în Capitală: Pasajul rutier subteran din Piața Charles de Gaulle, care va cuprinde și o parcare cu 603 de locuri. Acesta va fi construit pe direcția Bulevardului Aviatorilor, având o lungime totală de 1.392 de metri, dintre care, lungimea rampei din sud
Din august, Piaţa Charles de Gaulle devine şantier pentru construirea unui pasaj subteran şi a unei parcări cu 603 locuri - VIDEO () [Corola-journal/Journalistic/26109_a_27434]
-
pe direcția Bulevardului Aviatorilor, având o lungime totală de 1.392 de metri, dintre care, lungimea rampei din sud va avea 318 metri, cea a rampei din nord 298 de metri, iar partea acoperită 778 metri. Pentru fiecare sens, lățimea pasajului va fi de 8 metri, vor exista două benzi benzi de circulație și trotuare de jumătate de metru. În partea centrală, trotuarul se poate lăți și la 2, 5 metri. Odată cu realizarea pasajului, municipalitatea va trebui să reconfigureze și accesul
Din august, Piaţa Charles de Gaulle devine şantier pentru construirea unui pasaj subteran şi a unei parcări cu 603 locuri - VIDEO () [Corola-journal/Journalistic/26109_a_27434]
-
acoperită 778 metri. Pentru fiecare sens, lățimea pasajului va fi de 8 metri, vor exista două benzi benzi de circulație și trotuare de jumătate de metru. În partea centrală, trotuarul se poate lăți și la 2, 5 metri. Odată cu realizarea pasajului, municipalitatea va trebui să reconfigureze și accesul la stația de metrou Aviatorilor, situată în partea de Nord a Pieței Charles de Gaulle. Accesul în parcare se va face atât din viitorul pasaj subteran, cât și de pe străzile Constantin Prezan și
Din august, Piaţa Charles de Gaulle devine şantier pentru construirea unui pasaj subteran şi a unei parcări cu 603 locuri - VIDEO () [Corola-journal/Journalistic/26109_a_27434]
-
lăți și la 2, 5 metri. Odată cu realizarea pasajului, municipalitatea va trebui să reconfigureze și accesul la stația de metrou Aviatorilor, situată în partea de Nord a Pieței Charles de Gaulle. Accesul în parcare se va face atât din viitorul pasaj subteran, cât și de pe străzile Constantin Prezan și Calea Dorobanților. Parcarea va fi construită pe trei niveluri și va costa va costa 44,9 milioane de euro. La primul nivel se va amenaja și o galerie comercială. Lucrările de construcții
Din august, Piaţa Charles de Gaulle devine şantier pentru construirea unui pasaj subteran şi a unei parcări cu 603 locuri - VIDEO () [Corola-journal/Journalistic/26109_a_27434]
-
nivel se va amenaja și o galerie comercială. Lucrările de construcții vor dura trei ani iar un singur loc de parcare va fi construit cu 74.550 de euro, potrivit reprezentanților municipalității. Pentru cei aproape 1.400 de metri de pasaj subteran, Primăria va plăti 58 milioane de euro, adică 41 de milioane de euro pe kilometru. Asta, în condițiile în care costul standard pentru construirea unei autostrăzi, propus de Ministerul Transporturilor este curprins între 5,05 milioane euro și 6,1
Din august, Piaţa Charles de Gaulle devine şantier pentru construirea unui pasaj subteran şi a unei parcări cu 603 locuri - VIDEO () [Corola-journal/Journalistic/26109_a_27434]
-
atât la originea răului (păcatul originar), cât și a energiei vitale, dar o apocalipsă artificială prin impresia de Deus ex machina. Un exit fabricat, ostentativ simbolic, după el putând urma orice, inclusiv un nou început. Finalul este anunțat într-un pasaj de la pagina 87, care, inițial, poate trece fără a fi luat în serios: „Olimpia se ridică și privi spre bărbații din fața ei. Le văzu cu claritate slăbiciunea și degradarea, le simți agresivitatea, lașitatea și frica, și atunci știu, rece, ce
Un roman al interstițiilor by Gabriela Gheorghișor () [Corola-journal/Journalistic/2614_a_3939]
-
arată Ana-Maria și Bogdan Mihai Dascălu, este vorba, conform numerotării criticului, de 45 de jurnale, notate însă în 44 de caiete, nu de 42, cum au susținut editoarele din 1975-1987. De asemenea, pe lângă o traducere unitară, acurată și expresivă a pasajelor scrise în limbi străine, editarea Jurnalului mai punea o problemă: faimosul caiet numărul 4, pierdut în împrejurări necunoscute și păstrat exclusiv în versiunea tipărită de Rădulescu-Pogoneanu. Ana-Maria și Bogdan Mihai Dascălu au preluat textul, spre a nu întrerupe cursul însemnărilor
Jurnalul lui Titu Maiorescu, în ediție critică integrală by Răzvan Voncu () [Corola-journal/Journalistic/2617_a_3942]
-
suferit relecturi și revizuiri repetate (ultima dată în 1917, cu puțin timp înainte de moarte). Clara Maiorescu, Mite Kremnitz, Ana Maiorescu, apoi fiica scriitorului, Livia Dymsza, ca și ultima sa secretară, Olga Neuman, intervin în jurnal și notează sau comentează diferite pasaje. Ediția Dascălu delimitează toate respectivele intervenții, semnalând totodată și „geologia” celor aparținându-i autorului, decelată prin analiza grafologică a scrisului acestuia. De unde rezultă, pe lângă evidența că Maiorescu nu este un Tolstoi, terorizat de spectrul lecturilor frauduloase ale consoartei - sau, poate
Jurnalul lui Titu Maiorescu, în ediție critică integrală by Răzvan Voncu () [Corola-journal/Journalistic/2617_a_3942]
-
îndeobște recunoscut, venind în imediata proximitate a discursurilor sale. Căci doar pe acestea din urmă (iar nu Criticele) le-a lucrat mai insistent. În fine, prezenta ediție este cu adevărat una critică, întrucât oferă lectorului profesionist, pe lângă traducerea românească a pasajelor scrise în limbi străine, și o a doua secțiune, dedicată exclusiv textului maiorescian, reprodus ca atare după manuscrisul caietelor, așa cum s-au păstrat ele până în zilele noastre. Alături de notele exasperant de detaliate (o singură eroare: Al. Parodi, din care traduce
Jurnalul lui Titu Maiorescu, în ediție critică integrală by Răzvan Voncu () [Corola-journal/Journalistic/2617_a_3942]
-
pe Bulevardul Constructorilor și apoi pe Virtuții. În prima versiune, prin Chiajna, autostrada ar trebui construită deasupra solului, “suspendată”, în timp ce în a doua, Constructorilor - Virtuții, lucrarea ar trebui realizată la nivelul solului. La Bulevardul Aerogării, autostrada ar putea trece pe sub pasajul suprateran Băneasa, aflat momentan în consolidare. “Autostrada va avea 7-8 noduri rutiere, dar e posibil să fie și mai multe. Ele vor fi la intersecția cu Șoseaua Colentina, Colentina-Andronache, Străpungerea A3, două la Pipera, peste ambele pasaje supraterane (n.r. cel
Autostradă suspendată sau la nivelul solului? Află aici care sunt cele trei variante () [Corola-journal/Journalistic/26179_a_27504]
-
putea trece pe sub pasajul suprateran Băneasa, aflat momentan în consolidare. “Autostrada va avea 7-8 noduri rutiere, dar e posibil să fie și mai multe. Ele vor fi la intersecția cu Șoseaua Colentina, Colentina-Andronache, Străpungerea A3, două la Pipera, peste ambele pasaje supraterane (n.r. cel deja construit peste calea ferată și cel aflat acum în construcție în zona stației de metrou Aurel Vlaicu), Aerogării, DN1, Tipografilor, Chitilei, Griviței și Constructorilor”, au precizat surse din cadrul Primăriei Capitalei, potrivit B365.ro. Prima variantă este
Autostradă suspendată sau la nivelul solului? Află aici care sunt cele trei variante () [Corola-journal/Journalistic/26179_a_27504]
-
au precizat surse din cadrul Primăriei Capitalei, potrivit B365.ro. Prima variantă este și cea mai ieftină, aproximativ 550 milioane euro. În această versiune, aproape întreaga autostradă ar urma să fie construită la nivelul solului, cu excepția intersecțiilor, unde vor fi construite pasaje supraterane. Și în cazul Parcului Herăstrău, în această variantă, este prevăzută ocolirea parcului la nivelului solului. În a doua variantă, autostrada ar trece pe sub parcul Herăstrău și pe sub DN1. Conform proiectului, s-ar intra în subteran din zona Aerogării și
Autostradă suspendată sau la nivelul solului? Află aici care sunt cele trei variante () [Corola-journal/Journalistic/26179_a_27504]
-
Primul test de încărcare a fost efectuat săptămâna trecută la podul hobanat al Pasajului Basarab, în trei etape, rezultatele fiind trimise în Spania, la proiectantul structurii. Din surse apropiate Primăriei Generale, am aflat că acest test a iesit prost, iar în zilele următoare vor fi efectuate noi măsurători, pentru a exclude orice posibilă eroare
Cutremur în Capitală: podul Basarab a căzut la primul test. O nouă verificare, în această săptămână () [Corola-journal/Journalistic/26195_a_27520]
-
care să cumuleze sarcina totală, la o oră de vârf. Proiectantul spaniol a recomandat efectuarea de teste suplimentare, încă din data de 8 aprilie. Inițial, s-a anunțat că în 72 de ore de la efectuarea testelor se va inaugura oficial Pasajul Basarab. Acest week-end urma să fie cel în care se deschidea circulația pe pod. Ulterior, Primăria a anunțat noi amânări și a atras atenția că orice comentariu, altul decât cel al proiectantului acestui obiectiv, este tendențios și nu are fundament
Cutremur în Capitală: podul Basarab a căzut la primul test. O nouă verificare, în această săptămână () [Corola-journal/Journalistic/26195_a_27520]
-
pod de profil din Europa. Totuși, dacă nu se va circula pe pod, va fi afectat din punct de vedere al imaginii, ca reprezentant al primăriei. De asemenea, are de pierdut și Traian Băsescu, cel care a susținut varianta unui pasaj, în 2001, spre deosebire de PSD, care, prin Miron Mitrea și ulterior Mircea Geoana, a propus mutarea gării principale la Basarab și eliberarea de terenuri pentru noi străzi și parcuri. Legalitatea soluției lui Băsescu a fost disputată în instanțe până în 2006. Fostul
Cutremur în Capitală: podul Basarab a căzut la primul test. O nouă verificare, în această săptămână () [Corola-journal/Journalistic/26195_a_27520]
-
ulterior Mircea Geoana, a propus mutarea gării principale la Basarab și eliberarea de terenuri pentru noi străzi și parcuri. Legalitatea soluției lui Băsescu a fost disputată în instanțe până în 2006. Fostul primar , Adriean Videanu, a recunoscut în presă că varianta pasajului a fost o greșeală, care strică arhitectură orașului și se justifică doar dacă trebuie trecut un râu și nu sunt alte soluții. În cazul în care problemele tehnice nu vor fi rezolvate, pentru bucureșteni urmează alți ani de coșmar în
Cutremur în Capitală: podul Basarab a căzut la primul test. O nouă verificare, în această săptămână () [Corola-journal/Journalistic/26195_a_27520]
-
de zile o soluție, daca nu există prevederi contractuale ferme. Până acum, firmele de construcții au câștigat acest gen de dispute, cel mai celebru caz fiind al companiei Bechtel. Ca urmare a informațiilor apărute astăzi pe site-ul , conform cărora Pasajul Basarab “a căzut la primul test”, urmând ca în această săptămână să fie supus unor noi probe, Primăria Capitalei face următoarele precizări: Testul de încărcare la sarcini reale de verificare a rezistenței și stabilității podului hobanat din cadrul Pasajului Basarab, desfășurat
Cutremur în Capitală: podul Basarab a căzut la primul test. O nouă verificare, în această săptămână () [Corola-journal/Journalistic/26195_a_27520]
-
conform cărora Pasajul Basarab “a căzut la primul test”, urmând ca în această săptămână să fie supus unor noi probe, Primăria Capitalei face următoarele precizări: Testul de încărcare la sarcini reale de verificare a rezistenței și stabilității podului hobanat din cadrul Pasajului Basarab, desfășurat în perioada 30, 31 mai și 1 iunie a fost trecut cu succes, prima dovadă fiind că podul a suportat sarcinile maxime aplicate prin tramvaie și camioane printr-un comportament anticipat în simulările proiectantului(fără deformații, tasări în
Cutremur în Capitală: podul Basarab a căzut la primul test. O nouă verificare, în această săptămână () [Corola-journal/Journalistic/26195_a_27520]