1,046 matches
-
eliberați condiționat", - "terapeut dentar", - "igienist dentar", - "optician cu drept de a elibera rețete", - "director adjunct de mină", - "administrator judiciar", - "conveyancer", - "tehnician de proteze dentare", - "ofițer secund - cargouri/ vase de pasageri - fără restricții", - "locotenent - cargouri/ vase de pasageri - fără restricții", - "locotenent secund - cargouri/ vase de pasageri - fără restricții", - "ofițer de punte - cargouri/ vase de pasageri - fără restricții", - "mașinist - cargouri/ vase de pasageri - zonă comercială nelimitată", - "consilier în proprietate intelectuală", care au drept rezultat calificări recunoscute ca "National Vocational Qualifications" (NVQ) sau autorizate
jrc2742as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87897_a_88684]
-
este obligatorie pentru a exercita o activitate considerată meserie, fie cu titlu independent, fie că salariat cu un nivel comparabil de responsabilitate. 3. Domeniul maritim (a) Transport maritim Formare profesională pentru următoarele: în Danemarca - căpitan în marină comercială ("skibsfører"); - ofițer secund ("overstyrmand"); - timonier, ofițer de punte ("enestyrmand, vagthavende styrmand"); - ofițer de punte ("vagthavende styrmand"); - mecanic de vapor ("maskinchef"); - mecanic șef ("l. maskinmester"); - mecanic șef/ mecanic de întreținere ("l. maskinmester/vagthavende maskinmester"), în Germania - căpitan, vapor mare de coastă ("Kapitän AM"); - căpitan
jrc2492as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87646_a_88433]
-
mașinist, categoria C ("Schiffsmaschinist CMa - Leiter von Maschinenanlagen"); - mașinist, categoria C ("Schiffbetriebstechniker CTW"); - mecanic, categoria C -mecanic unic ("Schiffsmaschinist CMaW - techniker Alleinoffizier"),- în Italia - ofițer de punte ("ufficiale di coperta"); - ofițer mecanic ("ufficiale di macchina"); în Țările de Jos - ofițer secund (pe vapor de coastă) (cu formare suplimentară) ("stuurman kleine handelsvaart/met aanvulling"); - mecanic pe vapor de coastă (cu diplomă) ("diplomă motordrijver"), care reprezintă formare: - în Danemarca, de nouă ani de învătământ primar, urmat de un curs de formare de bază
jrc2492as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87646_a_88433]
-
mină; - inginer mecanic de mină; - asistent social autorizat - sănătate mintală; - responsabil cu supravegherea condamnaților eliberați condiționat; - terapeut dentar; - igienist dentar; - optician cu drept de a elibera rețete; - director adjunct de mină; - administrator judiciar; - "conveyancer" autorizat; - tehnician de proteze dentare; - ofițer secund - cargouri/ vase de pasageri - fără restricții; - locotenent - cargouri/ vase de pasageri - fără restricții; - locotenent secund - cargouri/ vase de pasageri - fără restricții; - ofițer de punte - cargouri/ vase de pasageri - fără restricții; - mașinist - cargouri/ vase de pasageri - zona comercială nelimitată; - agent pentru
jrc2492as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87646_a_88433]
-
condiționat; - terapeut dentar; - igienist dentar; - optician cu drept de a elibera rețete; - director adjunct de mină; - administrator judiciar; - "conveyancer" autorizat; - tehnician de proteze dentare; - ofițer secund - cargouri/ vase de pasageri - fără restricții; - locotenent - cargouri/ vase de pasageri - fără restricții; - locotenent secund - cargouri/ vase de pasageri - fără restricții; - ofițer de punte - cargouri/ vase de pasageri - fără restricții; - mașinist - cargouri/ vase de pasageri - zona comercială nelimitată; - agent pentru mărci comerciale,- care au drept rezultat calificări recunoscute că "Național Vocațional Qualifications" (NVQ) sau autorizate
jrc2492as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87646_a_88433]
-
serviciul radio, în conformitate cu Regulamentele radiocomunicațiilor; 2.5. să aibă încheiată pregătirea și formarea aprobată și să respecte standardele de competență specificate în secțiunea A-II/1 din Codul STCW. Regulamentul II/2 Cerințe minime obligatorii pentru certificarea căpitanilor și ofițerilor secunzi pe navele cu tonaj brut de 500 sau mai mult Căpitan și ofițer secund pe navele cu tonaj brut mai mare sau egal cu 3000 1. Fiecare căpitan și ofițer secund de pe o navă maritimă cu tonaj brut mai mare
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
2 Cerințe minime obligatorii pentru certificarea căpitanilor și ofițerilor secunzi pe navele cu tonaj brut de 500 sau mai mult Căpitan și ofițer secund pe navele cu tonaj brut mai mare sau egal cu 3000 1. Fiecare căpitan și ofițer secund de pe o navă maritimă cu tonaj brut mai mare sau egal cu 3000 trebuie să dețină un certificat de conformitate. 2. Fiecare candidat pentru certificare trebuie: 2.1. să respecte cerințele pentru certificare ca ofițer responsabil cu supravegherea navigației pentru
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
ofițer secund cel puțin 12 luni dintr-un astfel de serviciu maritim; 2.2. să aibă încheiată pregătirea și formarea aprobată și să respecte standardele de competență specificate în secțiunea A-II/2 din Codul STCW pentru căpitani și ofițeri secunzi pe navele cu tonaj brut mai mare sau egal cu 3000. Căpitan și ofițer secund pe navele cu tonaj brut cuprins între 500 și 3000 3. Fiecare căpitan și ofițer secund de pe o navă maritimă cu tonaj brut cuprins între
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
II/2 din Codul STCW pentru căpitani și ofițeri secunzi pe navele cu tonaj brut mai mare sau egal cu 3000. Căpitan și ofițer secund pe navele cu tonaj brut cuprins între 500 și 3000 3. Fiecare căpitan și ofițer secund de pe o navă maritimă cu tonaj brut cuprins între 500 și 3000 trebuie să dețină un certificat de conformitate. 4. Fiecare candidat pentru certificare trebuie: 4.1. pentru certificare ca ofițer secund, să îndeplinească cerințele ca ofițer responsabil cu supravegherea
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
puțin 12 luni dintr-un astfel de serviciu maritim a servit ca ofițer secund; 4.3. să aibă încheiată formarea aprobată și să respecte standardele de competență specificate în secțiunea A-II/2 din Codul STCW pentru căpitani și ofițeri secunzi pe navele cu tonaj brut între 500 și 3000. Regulamentul II/3 Cerințe minime obligatorii pentru certificarea ofițerilor responsabili cu supravegherea navigației pe navele cu tonaj brut mai mic de 500 Nave care nu sunt angajate în călătorii în apropierea
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
include formarea la bord, înscrisă într-un carnet de formare aprobat și să respecte standardele de competență specificate în secțiunea A-III/1 din Codul STCW. Regulamentul ΙII/2 Cerințe minime obligatorii pentru certificarea ofițerilor mecanici șefi și ofițerilor mecanici secunzi pe nave care primesc energie de la un mecanism de propulsie principal cu o putere de propulsie mai mare sau egală cu 3000 KW 1. Fiecare ofițer mecanic șef și ofițer mecanic secund de pe o navă maritimă care primește energie de la
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
mecanic secund; 2.2. să aibă încheiată pregătirea și formarea aprobată și să respecte standardele de competență specificate în secțiunea A-III/2 din Codul STCW. Regulamentul ΙII/3 Cerințe minime obligatorii pentru certificarea ofițerilor mecanici șefi și ofițerilor mecanici secunzi pe nave care primesc energie de la un mecanism de propulsie principal cu o putere de propulsie între 750 KW și 3000 KW 1. Fiecare ofițer mecanic șef și ofițer mecanic secund de pe o navă maritimă care primește energie de la un
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
perioadei, să nu depășească 72 de ore; 1.6. caracteristicile operaționale ale navei-tanc și numărul de călătorii și operațiile de încărcare și descărcare îndeplinite în timpul perioadei permit acumularea aceluiași nivel de cunoștințe și experiență. 2. Căpitanii, ofițerii mecanici șefi, ofițerii secunzi, ofițerii mecanici secunzi și orice altă persoană cu responsabilități directe pentru încărcare, descărcare și îngrijirea în tranzit sau manipularea încărcăturii trebuie, în plus față de respectarea cerințelor de la pct. (1.1.) și (1.2.), să aibă: 2.1. experiență adecvată pentru
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
depășească 72 de ore; 1.6. caracteristicile operaționale ale navei-tanc și numărul de călătorii și operațiile de încărcare și descărcare îndeplinite în timpul perioadei permit acumularea aceluiași nivel de cunoștințe și experiență. 2. Căpitanii, ofițerii mecanici șefi, ofițerii secunzi, ofițerii mecanici secunzi și orice altă persoană cu responsabilități directe pentru încărcare, descărcare și îngrijirea în tranzit sau manipularea încărcăturii trebuie, în plus față de respectarea cerințelor de la pct. (1.1.) și (1.2.), să aibă: 2.1. experiență adecvată pentru sarcinile lor de pe
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
din Codul STCW. 6. Personalul care asigură serviciul direct pentru pasageri, în spațiile destinate pasagerilor de la bordul navelor de pasageri ro-ro, au făcută formarea pentru siguranță specificată în secțiunea A-V/2 alin. (3) din Codul STCW. 7. Căpitanii, ofițerii secunzi, ofițerii mecanici șefi, ofițerii mecanici secunzi și toate persoanele cărora li se repartizează responsabilități directe pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, încărcarea, descărcarea și securizarea încărcăturilor sau cu închiderea cavităților din carenă, la bordul navelor de pasageri ro-ro, au încheiată formarea
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
asigură serviciul direct pentru pasageri, în spațiile destinate pasagerilor de la bordul navelor de pasageri ro-ro, au făcută formarea pentru siguranță specificată în secțiunea A-V/2 alin. (3) din Codul STCW. 7. Căpitanii, ofițerii secunzi, ofițerii mecanici șefi, ofițerii mecanici secunzi și toate persoanele cărora li se repartizează responsabilități directe pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, încărcarea, descărcarea și securizarea încărcăturilor sau cu închiderea cavităților din carenă, la bordul navelor de pasageri ro-ro, au încheiată formarea pentru siguranța pasagerilor, securizarea încărcăturii și
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
încărcăturilor sau cu închiderea cavităților din carenă, la bordul navelor de pasageri ro-ro, au încheiată formarea pentru siguranța pasagerilor, securizarea încărcăturii și integritatea carenei, așa cum se specifică în secțiunea A-V/2 alin. (4) din Codul STCW. 8. Căpitanii, ofițerii secunzi, ofițerii mecanici șefi, ofițerii mecanici secunzi și toate persoanele care au ca responsabilitate siguranța pasagerilor în situații de urgență, la bordul navelor de pasageri ro-ro, au încheiată formarea pentru managementul în situații de criză și pentru comportamentul uman, așa cum se
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
carenă, la bordul navelor de pasageri ro-ro, au încheiată formarea pentru siguranța pasagerilor, securizarea încărcăturii și integritatea carenei, așa cum se specifică în secțiunea A-V/2 alin. (4) din Codul STCW. 8. Căpitanii, ofițerii secunzi, ofițerii mecanici șefi, ofițerii mecanici secunzi și toate persoanele care au ca responsabilitate siguranța pasagerilor în situații de urgență, la bordul navelor de pasageri ro-ro, au încheiată formarea pentru managementul în situații de criză și pentru comportamentul uman, așa cum se specifică în secțiunea A-V/2
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
prin pasajele descriptive cât și prin cele narative, care fac poezia mai ușor de înțeles și descifrat. George Călinescu susține că de fapt aici există ermetismul autentic al poeziilor lui Ion Barbu, pentru că se bazează pe simboluri, cel din Joc secund nefiind decât un ermetism de " dificultate filologică ", ținând de o sintaxă poetică dificila. Poeziile amintite se învârtesc, metaforic vorbind, pe ideea " nunții " înțeleasă ca pătrundere în miracolul creației universale. "Oul dogmatic" este chiar un simbol al misterului " nunții ", un soi
Ion Barbu () [Corola-website/Science/296811_a_298140]
-
inteligenței ca valoare universală supremă. Proiecțiile astrale, călătoriile în timp, viziunile celeste și criptografia ermetică sunt cateva dintre tehnicile folosite cu pricepere și har de poet. Abilitățile profetice ale poetului sunt certificate de obiectivarea subtilelor concepte mentale utilizate. Ciclul "Joc secund" a fost tradus în franceză și în maghiară. Există și traduceri ale unor poezii în limba germană. În seria de poezii din Joc secund, orientările fundamentale rămân cele două, mai mult întâlnite spre prinderea sensului lumii ascuns de aparențe, de
Ion Barbu () [Corola-website/Science/296811_a_298140]
-
mai mult întâlnite spre prinderea sensului lumii ascuns de aparențe, de fenomene sau dimpotrivă, spre fenomenalitatea imediată în care se intuiește esența lumii. Din această perspectivă ciclul are două texte care pot fi socotite arte poetice: cel intitulat chiar Joc secund (sau Din ceas dedus) și Timbru. Jocul secund impresionează mai întâi printr-o sonoritate impecabilă, adevărată "muzică a formelor în zbor ", dar nu - și dezvăluie sensul de la prima lectură. După însăși mărturisirea poetului "poezia este lumea purificată în oglindă( deci
Ion Barbu () [Corola-website/Science/296811_a_298140]
-
blocuri de piatra de 19,96 kg, prevăzute cu mâner, și de a le direcționa cât mai aproape de centrul țintei desenate pe gheață, denumita "casa" (house). Fiecare echipă este compusă din 4 jucători. Liderul este cel care execută prima lovitură, secundul este specializat în eliminarea pietrelor adversarilor aflate pe pistă, cel de-al treilea este cel care își asumă "mișcările înșelătoare", în timp ce al patrulea echipier (the skip) este și cel mai experimentat, care stabilește tactica, își avertizează coechipierii la fiecare lovitură
Curling () [Corola-website/Science/300523_a_301852]
-
avertizează coechipierii la fiecare lovitură și care execută ultima lansare. Lansările pietrelor se efectuează cu respectarea liniilor și marcajelor trasate cu acest scop. Primele patru pietre sunt lansate de către cei doi lideri de echipă, urmate de alte 4 lansări ale secunzilor, apoi încă 4 ale celui de-al treilea echipier din fiecare echipă, pentru ca jocul să se încheie cu 4 lansări efectuate de către cei 2 skiperi. După fiecare lansare, intră în acțiune 2 jucători (sweepers) ai echipei care face lansarea. Aceștia
Curling () [Corola-website/Science/300523_a_301852]
-
lui Archer de la Larvik, la 6 octombrie 1892, și a fost botezat ", în traducere „Înainte”. Din mii de candidați, Nansen a ales un grup de doisprezece. Otto Sverdrup din expediția din Groenlanda a fost numit căpitan al lui "Fram" și secund al expediției. Competiția pentru locurile în călătorie a fost atât de acerbă încât locotenentul de rezervă din armată și expertul în conducerea câinilor s-a înscris ca fochist, singurul post disponibil. "Fram" a plecat din Christiania la 24 iune 1893
Fridtjof Nansen () [Corola-website/Science/300842_a_302171]
-
ocupat locul 3 în 1976 și locul 2 în 1980 în clasamentul celor mai buni fotbaliști ai țării. Din 1984 a activat la echipa OFI Creta din insula Creta - Grecia. A debutat ca antrenor la Steaua București, în 1985, ca secund al lui Emeric Jenei. În această calitate, dar și ca jucător, și-a adus contribuția la câștigarea Cupei Campionilor Europeni în 1986. În 1987 conduce Steaua la câștigarea Supercupei Europei. Între 1987-1989 este antrenor principal la Steaua. Câștiga în această
Anghel Iordănescu () [Corola-website/Science/298592_a_299921]