3,251 matches
-
15 m este de ....................... m Cea mai bună viteza ascensionala va depăși 1,5 m/s; VY = .................. m/s la VX = ............................... km/h Viteza ascensionala la pantă maximă de urcare; VY = m/s la VX = .................................................. km/h Pantă maximă de urcare; va depăși 1/12 ............................ DA/ NU Pantă maximă = .................................................... Pantă minimă (finețea maximă cu motorul oprit) = .................. la VX = ...................... km/h și VY = ....................... m/s Viteza de manevră VA = ............................................ km/h Viteză maximă admisă VNE = 0,9 VD = ............................... km/h 8. Maniabilitate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
și VT = ...... m/s (componentă transversala a vântului) ................................... DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim VL = ...... m/s și VT = ........ m/s ...... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ................................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
a vântului) ................................... DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim VL = ...... m/s și VT = ........ m/s ...... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ................................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/ NU Aeronavă poate fi zburata, fără
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim .......... m/s .................................. DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ........... m/s ........... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
viteze ale vântului de maxim .......... m/s .................................. DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ........... m/s ........... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA/NU Viteza la care se efectuează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................. DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ........................................ DA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ......... m/s ................................................... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................. DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ........................................ DA/ NU Aeronavă poate fi zburata, fără
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
infrastructura rutieră a localităților respective trebuie să permită parcurgerea unor trasee pe categorii diferite de drumuri care să cuprindă următoarele: intersecții și joncțiuni, intersecții cu sens giratoriu, treceri la nivel cu calea ferată, stații de autobuz/tramvai, treceri de pietoni, urcarea rampelor, coborârea pantelor, zone cu circulație intensă cu minimum două benzi pe sens, piețe aglomerate, zone cu șiruri de vehicule parcate, iar circulația să fie reglementată prin semafoare, indicatoare și/sau marcaje rutiere. ... (7) Modul de organizare a activităților necesare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/228163_a_229492]
-
în parcurgerea cu ajutorul motorului a unei distanțe de 50 m într-un spațiu cu lățimea de 0,5 m, cu brațul stâng ridicat orizontal. Neîncadrarea în spațiul delimitat de marcajul lateral sau sprijinirea cu piciorul de sol se penalizează; ... e) urcarea motocicletei pe cric/suportul de sprijin. Neefectuarea acestei manevre se penalizează. (4) În timpul probei practice, examinatorul verifică următoarele aptitudini și modul de comportare specifice pentru categoriile A1, A2 și A: ... --------- Partea introductivă a alin. (4) al art. 15 a fost
EUR-Lex () [Corola-website/Law/228163_a_229492]
-
staționate; să fie depășiți de alte autovehicule, dacă este cazul; 8. să respecte regulile instituite în zona amenajărilor rutiere speciale, dacă este cazul: intersecții cu sens giratoriu, treceri la nivel cu calea ferată, stații de autobuz/tramvai, treceri de pietoni, urcarea rampelor, coborârea pantelor, precum și circulația în tuneluri; ---------- Pct. 8 al lit. A a art. 16 a fost modificat de pct. 11 al art. I din ORDINUL nr. 97 din 19 august 2015 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 639 din 21
EUR-Lex () [Corola-website/Law/228163_a_229492]
-
staționate; să fie depășiți de alte autovehicule, dacă este cazul; 9. să respecte regulile instituite în zona amenajărilor rutiere speciale, dacă este cazul: intersecții cu sens giratoriu, treceri la nivel cu calea ferată, stații de autobuz/tramvai, treceri de pietoni, urcarea rampelor, coborârea pantelor, precum și circulația în tuneluri; ---------- Pct. 9 al lit. B.d) a art. 16 a fost modificat de pct. 12 al art. I din ORDINUL nr. 97 din 19 august 2015 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 639 din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/228163_a_229492]
-
staționate; să fie depășiți de alte autovehicule, dacă este cazul; 9. să respecte regulile instituite în zona amenajărilor rutiere speciale, dacă este cazul: intersecții cu sens giratoriu, treceri la nivel cu calea ferată, stații de autobuz/tramvai, treceri de pietoni, urcarea rampelor, coborârea pantelor, precum și circulația în tuneluri; ---------- Pct. 9 al lit. C.c) a art. 16 a fost modificat de pct. 14 al art. I din ORDINUL nr. 97 din 19 august 2015 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 639 din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/228163_a_229492]
-
sau încadrarea definitivă a statutului mărfii, nava nu va fi acostată, iar operarea ulterioară se va face "la posibilitățile" terminalului. Dacă nava este acceptată pentru operare "la posibilitățile" terminalului, timpul de stalii contează de la ora începerii încărcării/descărcării. Timpul de la urcarea pilotului la bord până la acostarea în dana operativă, consumat cu îndeplinirea formalităților de sosire, controlul cantitativ și calitativ al mărfii (acceptarea tancurilor de către inspectorul de terță parte înainte de începerea încărcării, măsurătorile la marfa din tancurile navei, verificarea golirii tancurilor după
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267682_a_269011]
-
turn de control de aerodrom. 90. Unitate de trafic aerian (Unitate ATS). Un termen generic desemnând, după caz, unitate de control al traficului aerian, centru de informare a zborului sau birou de raportare al serviciilor de trafic aerian (ARO). 91. Urcare de croazieră. O metodă de urcare în zborul de croazieră, care are ca rezultat o creștere netă în altitudine pe măsură ce masa aeronavei scade. 92. VFR. Abrevierea utilizată pentru a se indica regulile zborului la vedere. 93. Vizibilitate. Vizibilitatea orizontală în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
Unitate de trafic aerian (Unitate ATS). Un termen generic desemnând, după caz, unitate de control al traficului aerian, centru de informare a zborului sau birou de raportare al serviciilor de trafic aerian (ARO). 91. Urcare de croazieră. O metodă de urcare în zborul de croazieră, care are ca rezultat o creștere netă în altitudine pe măsură ce masa aeronavei scade. 92. VFR. Abrevierea utilizată pentru a se indica regulile zborului la vedere. 93. Vizibilitate. Vizibilitatea orizontală în domeniul aeronautic este cea mai mare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
de a vedea luminile de navigație ale aeronavei, fie cele din stânga, fie cele din dreapta. În momentul în care o aeronavă depășește o altă aeronavă, aceasta din urmă are prioritate de trecere iar aeronava care depășește, fie că se află în urcare, în coborâre, sau în zbor orizontal, trebuie să-și modifice corespunzător capul de zbor prin deviere spre dreapta. Nici o modificare ulterioară a pozițiilor relative ale celor două aeronave nu absolvă de această obligație aeronava care depășește până când depășirea s-a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
paragrafului 3.6 când sunt operate în spațiul aerian controlat. 2. Un zbor IFR ce operează în zbor de croazieră, în spațiul aerian controlat, va fi efectuat la un nivel de croazieră, sau, dacă este autorizat să folosească tehnicile de urcare de croazieră, între două niveluri sau deasupra unui nivel, care sunt alese după cum urmează: 1. din tabelele cu niveluri de croazieră din Anexa 3 la prezenta reglementare, sau 2. dintr-un tabel modificat cu niveluri de croazieră, când aceasta s-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
000 ft) deasupra nivelului mediu al mării; sau 2. într-un tabel modificat cu nivelele de croazieră, când s-a specificat astfel în conformitate cu Anexa 3 la prezenta reglementare, pentru zborul deasupra FL 410. Această prevedere nu interzice folosirea tehnicilor de urcare de croazieră de către aeronavele în zbor supersonic. 2. Comunicații Un zbor IFR care operează în afara spațiului aerian controlat, însă în interiorul unor zone sau către acestea sau de-a lungul rutelor desemnate de către autoritatea ATS competentă în conformitate cu cerințele paragrafului 3.3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
căii și instalațiilor aferente pe secția de circulație pe care se remorcă trenul, respectiv în stația unde se efectuează manevra; ... e) personalul tehnic de specialitate care efectuează probe sau recepționează locomotiva după reparații, intervenții, modernizări și alte asemenea. ... (3) La urcarea în cabina de conducere, personalul prevăzut la alin. (2) prezintă mecanicului documentele care atestă dreptul de acces pe locomotivă și înscrie în mod obligatoriu în foaia de parcurs a locomotivei: numele și prenumele, funcția, stația unde a urcat în cabina
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187479_a_188808]
-
mersul prevede oprire, cu excepția cazurilor prevăzute în reglementările specifice în vigoare. ... (3) Anumite trenuri de călători prevăzute în livretele cu mersul trenurilor pot circula fără oprire prin punctele de secționare în care mersul acestora prevedea oprire impusă prin grafic - fără urcare/coborâre călători - atunci când această oprire nu mai este necesară. În acest caz trenul poate circula timpuriu până la prima stație în care acesta are oprire, conform dispoziției operatorului de circulație. ... (4) Trenul timpuriu circulă cu numărul trenului prevăzut în grafic și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187479_a_188808]
-
și se sancționează cu amendă de la 10-125 lei, următoarele fapte săvîrșite în legătură cu transporturile pe căile ferate forestiere și funicularele fixe: a) călătoria fără bilete sau legitimații valabile în vagoanele de persoane sau de marfă, ale trenurilor căilor ferate forestiere; ... b) urcarea și coborîrea din vagoane în timpul mersului trenului; ... c) trecerea peste liniile ferate forestiere cu orice fel de vehicule, prin alte puncte decît pasajele de nivel, precum și circulația cu vehicule sau animale pe terasamente, de-a lungul căilor ferate forestiere; ... d
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140210_a_141539]
-
având în vedere avizul Comitetului Economic și Social3, întrucât cerințele tehnice pe care trebuie să le îndeplinească tractoarele în temeiul legislațiilor interne se referă, printre altele, la spațiul de manevră, la mijloacele de acces la postul de conducere (dispozitive de urcare și de coborâre), precum și la uși și ferestre; întrucât aceste cerințe diferă de la un stat membru la altul; întrucât este, prin urmare, necesar ca aceleași cerințe să fie adoptate de toate statele membre, fie în completarea, fie în locul reglementărilor lor
jrc606as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85744_a_86531]
-
omologarea CEE sau omologarea la scară națională a unui tractor și nici refuza înmatricularea sau interzice vânzarea, punerea în circulație sau utilizarea unui tractor din motive ce privesc: * spațiul de manevră, * mijloacele de acces la postul de conducere (dispozitive de urcare și de coborâre), * ușile și ferestrele, în cazul în care acestea îndeplinesc cerințele care figurează în anexa I. Articolul 3 Modificările necesare pentru adaptarea cerințelor din anexa I la progresul tehnic se adoptă în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 13 din
jrc606as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85744_a_86531]
-
mm de punctul de referință al scaunului, în zona situată în fața unui plan vertical care trece prin punctul de referință și este perpendicular pe planul de referință (vezi figura 2). II. Mijloacele de acces la postul de conducere (dispozitive de urcare și de coborâre) II.1. Dispozitivele de urcare și de coborâre trebuie să poată fi utilizate în siguranță. Butucul roților, capacele acestora sau jantele nu sunt acceptate ca scări sau trepte. II.2. Culoarele de acces la postul de conducere
jrc606as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85744_a_86531]
-
zona situată în fața unui plan vertical care trece prin punctul de referință și este perpendicular pe planul de referință (vezi figura 2). II. Mijloacele de acces la postul de conducere (dispozitive de urcare și de coborâre) II.1. Dispozitivele de urcare și de coborâre trebuie să poată fi utilizate în siguranță. Butucul roților, capacele acestora sau jantele nu sunt acceptate ca scări sau trepte. II.2. Culoarele de acces la postul de conducere și la scaunul însoțitorului nu trebuie să prezinte
jrc606as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85744_a_86531]