11,855 matches
-
echipat cu motorul 1,6l 16V, 105 CP, de culoare bleu navy. Acesta va fi livrat unui client din România, potrivit Agerpres. În prezent, producția modelului Duster la Uzina Dacia din România reprezintă peste 50% din producția totală zilnică realizată. Uzina Dacia a luat naștere în anul 1966, la Colibași, în județul Argeș, iar doi ani mai tarziu, în 1968, se lansează primul model, Dacia 1100 (licență R8). Din anul 1999, Dacia devine o marcă a Grupului Renault și începe procesul
Record la Dacia. Vezi câte mașini s-au fabricat la Mioveni by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50189_a_51514]
-
la Colibași, în județul Argeș, iar doi ani mai tarziu, în 1968, se lansează primul model, Dacia 1100 (licență R8). Din anul 1999, Dacia devine o marcă a Grupului Renault și începe procesul de modernizare al întregului aparat industrial. Astăzi, Uzina Dacia de la Mioveni utilizează Sistemul de Productie Renault, unul dintre cele mai moderne din istoria auto mondială. Bazat pe standardizarea posturilor de lucru, precum și a metodelor și operațiunilor, SPR a contribuit în mod esențial la creșterea productivității uzinei Dacia și
Record la Dacia. Vezi câte mașini s-au fabricat la Mioveni by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50189_a_51514]
-
industrial. Astăzi, Uzina Dacia de la Mioveni utilizează Sistemul de Productie Renault, unul dintre cele mai moderne din istoria auto mondială. Bazat pe standardizarea posturilor de lucru, precum și a metodelor și operațiunilor, SPR a contribuit în mod esențial la creșterea productivității uzinei Dacia și a calității produselor, la ameliorarea condițiilor de muncă și la îmbunătățirea parametrilor de mediu. În 2013, 93% din producția uzinei a fost exportata, iar primul milion de Dacii a fost realizat în anul 1985.
Record la Dacia. Vezi câte mașini s-au fabricat la Mioveni by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50189_a_51514]
-
standardizarea posturilor de lucru, precum și a metodelor și operațiunilor, SPR a contribuit în mod esențial la creșterea productivității uzinei Dacia și a calității produselor, la ameliorarea condițiilor de muncă și la îmbunătățirea parametrilor de mediu. În 2013, 93% din producția uzinei a fost exportata, iar primul milion de Dacii a fost realizat în anul 1985.
Record la Dacia. Vezi câte mașini s-au fabricat la Mioveni by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50189_a_51514]
-
cuvânt de la Renault. Decizia este motivată de tendința de depreciere a rublei, transmite Reuters. În luna august a anului trecut, cele două companii au semnat un acord preliminar care prevedea asamblarea de LCV (vehicule utilitare ușoare) Renault și Fiat la uzina ZIL de la Moscova. "Renault era în negocieri cu ZIL pentru producția de vehicule utilitare ușoare", a declarat purtătorul de cuvânt de la Renault. "Din cauza deprecierii rublei, Renault a înghețat acest proiect și caută o soluție pentru a face acest proiect rentabil
Renault îngheață proiectul privind producția de utilitare în Rusia by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50223_a_51548]
-
anului și 18% de la începutul anului 2013, pe fondul tensiunilor dintre Moscova și Kiev, dar și a amenințării privind sancțiunile occidentale. Purtătorul de cuvânt a adăugat că Renault studiază în continuare oportunități pentru a produce LCV-uri în Rusia, iar uzina ZIL rămâne o locație posibilă însă deocamdată nu a fost luată încă o decizie de investiții. Cotidianul rus Vedomosti a informat anterior că Renault și Fiat ar putea abandona proiectul de cooperare cu ZIL. Acest proiect prevedea asamblarea a 50
Renault îngheață proiectul privind producția de utilitare în Rusia by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50223_a_51548]
-
din Köln, potrivit Bild. Sunt vizați în principal salariații din schimbul de noapte, care câștigă mai mult decât colegii din celelalte ture. Constructorul auto va purta discuții cu reprezentanții sindicatelor germane privind producția următoarei generații a modelului Ford Fiesta în cadrul uzinei, au anunțat reprezentanții Ford, care nu au furnizat însă informații suplimentare privind acest subiect. "Cu ocazia unei întâlniri cu angajații din secția de producție de la Koln din luna decembrie a anului trecut, Ford a confirmat că va trebui să poarte
Ford va produce în România şi modelul Fiesta () [Corola-journal/Journalistic/50346_a_51671]
-
Cu ocazia unei întâlniri cu angajații din secția de producție de la Koln din luna decembrie a anului trecut, Ford a confirmat că va trebui să poarte discuții cu reprezentanții sindicatelor germane cu privire la producția următoarei generații a modelului Ford Fiesta în cadrul uzinei. Deși acest moment este încă destul de departe, este important ca producția Fiesta să continue să fie competitivă la uzina de la Koln. Nu avem nimic în plus de adăugat în acest moment", a declarat Ana-Maria Timiș, purtătorul de cuvânt al Ford
Ford va produce în România şi modelul Fiesta () [Corola-journal/Journalistic/50346_a_51671]
-
a confirmat că va trebui să poarte discuții cu reprezentanții sindicatelor germane cu privire la producția următoarei generații a modelului Ford Fiesta în cadrul uzinei. Deși acest moment este încă destul de departe, este important ca producția Fiesta să continue să fie competitivă la uzina de la Koln. Nu avem nimic în plus de adăugat în acest moment", a declarat Ana-Maria Timiș, purtătorul de cuvânt al Ford România. Ford a înregistrat anul trecut în Europa pierderi de 1,6 miliarde de dolari, față de 1,75 miliarde
Ford va produce în România şi modelul Fiesta () [Corola-journal/Journalistic/50346_a_51671]
-
întreaga linie de producție din Mioveni în Maroc, au fost contrazise, luni, și de premierul Victor Ponta, dar și de ambasadorul Franței la București, Philippe Gustin. Diplomatul a explicat că asamblarea din Maroc a Renault nu reprezintă o concurență pentru uzina din Mioveni. "Renault nu are intenția să părăsească România. România este o țară importantă pentru Renault. Renault a investit peste 2 miliarde de euro pentru modernizarea aparatului industrial, dezvoltarea gamei de produse și pentru crearea în România a unui lanț
Băsescu, contrazis din trei direcții. Renault: Nu plecăm din România! by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/50357_a_51682]
-
de livrare, va fi determinantă pentru proiectele noastre viitoare", a comunicat, miercuri, pentru Mediafax, Direcția Comunicare Renault România. Președintele Traian Băsescu a declarat, luni, într-un interviu difuzat de Look Tv, că nefinalizarea Coridorului IV paneuropean va duce la desființarea Uzinei Dacia din Mioveni, în contextul în care producătorul francez și-a extins linia de producție în Maroc. "Este sigur că se va pierde asamblarea de la Pitești, la uzinele Dacia, pentru că deja la Tanger sunt capacități de preluare existente. S-a
Băsescu, contrazis din trei direcții. Renault: Nu plecăm din România! by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/50357_a_51682]
-
de Look Tv, că nefinalizarea Coridorului IV paneuropean va duce la desființarea Uzinei Dacia din Mioveni, în contextul în care producătorul francez și-a extins linia de producție în Maroc. "Este sigur că se va pierde asamblarea de la Pitești, la uzinele Dacia, pentru că deja la Tanger sunt capacități de preluare existente. S-a trecut la faza a doua de extindere a capacității uzinei Dacia din Maroc. Acolo pui mașina direct în vapor, este portul la câțiva kilometri de fabrică, nu ca
Băsescu, contrazis din trei direcții. Renault: Nu plecăm din România! by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/50357_a_51682]
-
și-a extins linia de producție în Maroc. "Este sigur că se va pierde asamblarea de la Pitești, la uzinele Dacia, pentru că deja la Tanger sunt capacități de preluare existente. S-a trecut la faza a doua de extindere a capacității uzinei Dacia din Maroc. Acolo pui mașina direct în vapor, este portul la câțiva kilometri de fabrică, nu ca în România, unde Guvernul poate gândi să dea prioritatea la București-Alexandria decât la Pitești-Sibiu", declara șeful statului. El a întărit această idee
Băsescu, contrazis din trei direcții. Renault: Nu plecăm din România! by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/50357_a_51682]
-
o capacitate totală de 91 de persoane, pe scaune și în picioare și atinge o viteză maximă de 80 de km/h. Autobuzul are și o variantă cu podea joasă. Prețul de catalog este de 120.000 de euro. La Uzinele Roman Brașov se mai produc camioane, autovehicule speciale pentru diverse industrii și tractoare. Fabrica a fost susținută de contractele cu Pentagonul pe autovehicule militare, însă contractul a fost pierdut.
Autobuzul românesc, nedorit la noi în țară, ajunge la arabi by Covrig Roxana () [Corola-journal/Journalistic/50370_a_51695]
-
Iordachescu Ionut Premierul Victor Ponta a catalogat declarația președintelui Traian Băsescu despre închiderea Uzinei Dacia din Pitești drept o "inconștiență sinistră", adăugând că s-a întâlnit de curând cu președintele Renault, care i-a mărturisit că investițiile gigantului francez în România se dezvoltă. Ambasadorul Franței la București, Philippe Gustin, a desființat, la rândul său
Ponta: Declarația lui Băsescu despre Dacia, o inconștiență sinistră. Ambasadorul Franței: Marocul nu e o concurență pentru uzina din Pitești by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/50362_a_51687]
-
Dacia este un nume ce contează la nivel european, dar și mondial. Având în vedere acest lucru, nu putem decât să ne bucurăm și în asta constă o strategie normală a unei astfel de întreprinderi: de a-și crea alte uzine de producție în apropierea piețelor sale. Nu putem decât să ne bucurăm că avem o țară ca Marocul - invitată aici (la Forumul Franța-Europa de Sud-Est - n.r.) - unde Dacia și-a deschis recent o linie de asamblare în apropierea unor piețe
Ponta: Declarația lui Băsescu despre Dacia, o inconștiență sinistră. Ambasadorul Franței: Marocul nu e o concurență pentru uzina din Pitești by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/50362_a_51687]
-
din Mioveni pentru a o muta în Maroc, acolo unde gigantul și-a deschis de curând două linii de producție. Declarația președintelui este gravă din două motive: dacă se adeverește, economia României va primi o lovitură dură, greu surmontabilă, pentru că uzinele Dacia au un aport important la PIB, fiind, de altfel, principalul exportator al țării. Declarația președintelui rămâne foarte gravă și dacă nu are un fundament real, pentru că asta însemna că a folosit politic un subiect atât de delicat, cu implicații
Băsescu, afirmație extrem de gravă: E sigură mutarea Uzinei Dacia în Maroc by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/50364_a_51689]
-
pentru o astfel de abordare. România, dacă nu se conectează integral cu Coridorul IV la sistemele rutiere europene, este o țară care rămâne enorm în urmă", a declarat șeful statului. "Este sigur că se va pierde asamblarea de la Pitești, la uzinele Dacia, pentru ca deja la Tanger sunt capacități de preluare existente, s-a trecut la faza a doua de extindere a capacității uzinei Dacia din Maroc. Acolo pui mașina direct în vapor, este portul la câțiva kilometri de fabrică, nu ca
Băsescu, afirmație extrem de gravă: E sigură mutarea Uzinei Dacia în Maroc by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/50364_a_51689]
-
rămâne enorm în urmă", a declarat șeful statului. "Este sigur că se va pierde asamblarea de la Pitești, la uzinele Dacia, pentru ca deja la Tanger sunt capacități de preluare existente, s-a trecut la faza a doua de extindere a capacității uzinei Dacia din Maroc. Acolo pui mașina direct în vapor, este portul la câțiva kilometri de fabrică, nu ca în România, unde Guvernul poate gândi să dea prioritatea la București-Alexandria decât la Pitești-Sibiu", a declarat președintele Traian Băsescu. Primul avertisment al
Băsescu, afirmație extrem de gravă: E sigură mutarea Uzinei Dacia în Maroc by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/50364_a_51689]
-
Pitești. De ce am lansat subiectul? Pentru că Renault a anunțat deschiderea unei a doua linii în Maroc (...) Nu este un lucru care să nu ne facă să ne gândim dacă vor să reducă producția în România. Răspunsul a fost simplu: atâta timp cât uzina va fi competitivă, uzina va rămâne deschisă (...) Dacă scade competivitivatea ca urmare a costurilor pe care le introducem prin taxe nu văd o perspectivă bună. Asta pentru ce, ca să strângi bani să dai la baronii locali în anii electorali", spunea
Băsescu, afirmație extrem de gravă: E sigură mutarea Uzinei Dacia în Maroc by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/50364_a_51689]
-
subiectul? Pentru că Renault a anunțat deschiderea unei a doua linii în Maroc (...) Nu este un lucru care să nu ne facă să ne gândim dacă vor să reducă producția în România. Răspunsul a fost simplu: atâta timp cât uzina va fi competitivă, uzina va rămâne deschisă (...) Dacă scade competivitivatea ca urmare a costurilor pe care le introducem prin taxe nu văd o perspectivă bună. Asta pentru ce, ca să strângi bani să dai la baronii locali în anii electorali", spunea Traian Băsescu atunci, după ce
Băsescu, afirmație extrem de gravă: E sigură mutarea Uzinei Dacia în Maroc by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/50364_a_51689]
-
există probabilitatea tot mai mare ca Renault să transfere în Ma-roc o parte importantă a producției Dacia, deoarece costurile din România vor deveni prea mari", spunea, la 10 aprilie, Constantin Stroe, vicepreședintele Automobile Dacia. Câteva sute de salariați ai Uzinei Vehicule au declanșat un protest în luna martie 2013. Compania a catalogat decizia grupului de angajați ca fiind una ilegală, care va fi pedepsită prin neplata perioadei de absentare nemotivată de la locul de muncă.
Băsescu, afirmație extrem de gravă: E sigură mutarea Uzinei Dacia în Maroc by Iordachescu Ionut () [Corola-journal/Journalistic/50364_a_51689]
-
Covrig Roxana Analistul economic Ionel Blănculescu a declarat pentru ce ar urmări Traian Băsescu, apropiat al Renault din 1998, la momentul implantării în țara noastră, prin declarația că Uzina Dacia se mută în Maroc. Ionel Blănculescu a subliniat că poate fi vorba despre o înțelegere între Renault și Traian Băsescu, însă dacă informația nu este un semnal, ci o informație aruncată, "atunci este grav". Analistul a mai precizat că
Blănculescu: Scopul declarației lui Băsescu cu privire la Uzina Dacia by Covrig Roxana () [Corola-journal/Journalistic/50363_a_51688]
-
normal, marile corporații nu transmit direct astfel de mesaje, își identifică diferiți vectori de imagine prin care o fac". Cost pentru România Dacia produce 3% din PIB. Întrebat despre efectul pe care-l va avea eventuala mutarea din România a Uzinei Dacia în Maroc, Ionel Blănculescu a declarat că: "Părerea mea este că nu trebuie să discutăm această opțiune, chiar dacă a fost prezentată ca și sigură. Precizez, potrivit unei expresii deja celebre, că un singur lucru este sigur în această lume
Blănculescu: Scopul declarației lui Băsescu cu privire la Uzina Dacia by Covrig Roxana () [Corola-journal/Journalistic/50363_a_51688]
-
rândul lui, al unui cost de oportunitate în eventualitatea puțin probabilă a relocării în Maroc sau în altă parte: dacă Renault pleacă din România, vom avea un cost asupra PIB-ului și în special a bugetului (șomaj pentru angajații de la Uzina Dacia); în plus, Guvernul mai are o problemă mare, Oltchim Arpechim, dacă adaug o a doua problemă care înseamnă Dacia Renault, deja se poate transforma într-o problemă politică, o problemă de electorat, care poate cuprinde câteva județe. De un
Blănculescu: Scopul declarației lui Băsescu cu privire la Uzina Dacia by Covrig Roxana () [Corola-journal/Journalistic/50363_a_51688]