1,154 matches
-
Doc 8168), Vol. II, partea a-III-a, Appendix-ul la Cap. 31, iar calculul razelor de viraj trebuie făcut potrivit prevederilor secțiunii 7 din prezentul supliment. Figura A-5 3.12. Principiile de construire a spațiului aerian protejat suplimentar pe interiorul virajului, potrivit prevederilor 3.11, pot fi aplicate și în cazul virajului la un mijloc VOR. În funcție de distanța intersecției față de unul sau de celălalt mijloc VOR, una sau ambele căi aeriene pot avea o divergență la intersecție. În funcție de situație, spațiul aerian
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
iar calculul razelor de viraj trebuie făcut potrivit prevederilor secțiunii 7 din prezentul supliment. Figura A-5 3.12. Principiile de construire a spațiului aerian protejat suplimentar pe interiorul virajului, potrivit prevederilor 3.11, pot fi aplicate și în cazul virajului la un mijloc VOR. În funcție de distanța intersecției față de unul sau de celălalt mijloc VOR, una sau ambele căi aeriene pot avea o divergență la intersecție. În funcție de situație, spațiul aerian protejat suplimentar poate fi în interiorul, parțial în interiorul sau în afara valorii nivelului
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
operarea unor astfel de sisteme de rute utilizând o spațiere laterala redusă a demonstrat că: - este foarte importantă să fie definite și publicate puncte de schimbare a frecvenței VOR (a se vedea, de asemenea, secțiunea 6); - este de dorit ca virajele largi să fie evitate în măsura posibilului; și - acolo unde nu pot fi evitate virajele largi, se recomandă definirea profilelor virajelor pentru virajele cu unghiuri mai mari de 20 grade Chiar și acolo unde probabilitatea cedării totale a funcției radar
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
este foarte importantă să fie definite și publicate puncte de schimbare a frecvenței VOR (a se vedea, de asemenea, secțiunea 6); - este de dorit ca virajele largi să fie evitate în măsura posibilului; și - acolo unde nu pot fi evitate virajele largi, se recomandă definirea profilelor virajelor pentru virajele cu unghiuri mai mari de 20 grade Chiar și acolo unde probabilitatea cedării totale a funcției radar sau ADS-B este foarte mică, este necesară definirea de proceduri care să aibă în vedere
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
și publicate puncte de schimbare a frecvenței VOR (a se vedea, de asemenea, secțiunea 6); - este de dorit ca virajele largi să fie evitate în măsura posibilului; și - acolo unde nu pot fi evitate virajele largi, se recomandă definirea profilelor virajelor pentru virajele cu unghiuri mai mari de 20 grade Chiar și acolo unde probabilitatea cedării totale a funcției radar sau ADS-B este foarte mică, este necesară definirea de proceduri care să aibă în vedere această situație. 5. Separarea rutelor adiacente
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
puncte de schimbare a frecvenței VOR (a se vedea, de asemenea, secțiunea 6); - este de dorit ca virajele largi să fie evitate în măsura posibilului; și - acolo unde nu pot fi evitate virajele largi, se recomandă definirea profilelor virajelor pentru virajele cu unghiuri mai mari de 20 grade Chiar și acolo unde probabilitatea cedării totale a funcției radar sau ADS-B este foarte mică, este necesară definirea de proceduri care să aibă în vedere această situație. 5. Separarea rutelor adiacente definite prin
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
trebuie interpretat ca fiind o impunere a unei restricții de limitare a distanței până la care sunt utilizate în practică echipamentele VOR ce corespund specificațiilor prevăzute în Anexa 10 OACI, Comunicațiile aeronautice, Vol. I, para. 3.3. 7. Calculul razei de viraj 7.1. Metoda prevăzută în continuare, de calcul a razelor de viraj precum și valorile razelor de viraj indicate mai jos sunt aplicabile aeronavelor care evoluează în viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performantă în
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
distanței până la care sunt utilizate în practică echipamentele VOR ce corespund specificațiilor prevăzute în Anexa 10 OACI, Comunicațiile aeronautice, Vol. I, para. 3.3. 7. Calculul razei de viraj 7.1. Metoda prevăzută în continuare, de calcul a razelor de viraj precum și valorile razelor de viraj indicate mai jos sunt aplicabile aeronavelor care evoluează în viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performantă în viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 și pot fi folosite
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
în practică echipamentele VOR ce corespund specificațiilor prevăzute în Anexa 10 OACI, Comunicațiile aeronautice, Vol. I, para. 3.3. 7. Calculul razei de viraj 7.1. Metoda prevăzută în continuare, de calcul a razelor de viraj precum și valorile razelor de viraj indicate mai jos sunt aplicabile aeronavelor care evoluează în viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performantă în viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 și pot fi folosite, de asemenea, la construirea spațiului
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
10 OACI, Comunicațiile aeronautice, Vol. I, para. 3.3. 7. Calculul razei de viraj 7.1. Metoda prevăzută în continuare, de calcul a razelor de viraj precum și valorile razelor de viraj indicate mai jos sunt aplicabile aeronavelor care evoluează în viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performantă în viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 și pot fi folosite, de asemenea, la construirea spațiului aerian suplimentar protejat care este necesar în interiorul virajelor pentru rutele
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
Vol. I, para. 3.3. 7. Calculul razei de viraj 7.1. Metoda prevăzută în continuare, de calcul a razelor de viraj precum și valorile razelor de viraj indicate mai jos sunt aplicabile aeronavelor care evoluează în viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performantă în viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 și pot fi folosite, de asemenea, la construirea spațiului aerian suplimentar protejat care este necesar în interiorul virajelor pentru rutele ATS, altele decât cele
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
7.1. Metoda prevăzută în continuare, de calcul a razelor de viraj precum și valorile razelor de viraj indicate mai jos sunt aplicabile aeronavelor care evoluează în viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performantă în viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 și pot fi folosite, de asemenea, la construirea spațiului aerian suplimentar protejat care este necesar în interiorul virajelor pentru rutele ATS, altele decât cele definite prin mijloace VOR. 7.2. Performanțele în viraj sunt
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
evoluează în viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performantă în viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 și pot fi folosite, de asemenea, la construirea spațiului aerian suplimentar protejat care este necesar în interiorul virajelor pentru rutele ATS, altele decât cele definite prin mijloace VOR. 7.2. Performanțele în viraj sunt dependente de doi parametri: viteza față de sol și unghiul de înclinare. Datorită efectului componentei vântului ce variază odată cu schimbarea capului, viteza față de sol și
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
în viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 și pot fi folosite, de asemenea, la construirea spațiului aerian suplimentar protejat care este necesar în interiorul virajelor pentru rutele ATS, altele decât cele definite prin mijloace VOR. 7.2. Performanțele în viraj sunt dependente de doi parametri: viteza față de sol și unghiul de înclinare. Datorită efectului componentei vântului ce variază odată cu schimbarea capului, viteza față de sol și, drept urmare, unghiul de înclinare se modifică pe durata efectuării unui viraj de rază constantă. Totuși
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
7.2. Performanțele în viraj sunt dependente de doi parametri: viteza față de sol și unghiul de înclinare. Datorită efectului componentei vântului ce variază odată cu schimbarea capului, viteza față de sol și, drept urmare, unghiul de înclinare se modifică pe durata efectuării unui viraj de rază constantă. Totuși, în cazul virajelor care nu depășesc 90 grade și pentru vitezele considerate mai jos, se poate aplica următoarea formulă pentru a calcula raza de viraj constantă realizabilă, în care viteza față de sol este însumarea vitezei adevărate
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
de doi parametri: viteza față de sol și unghiul de înclinare. Datorită efectului componentei vântului ce variază odată cu schimbarea capului, viteza față de sol și, drept urmare, unghiul de înclinare se modifică pe durata efectuării unui viraj de rază constantă. Totuși, în cazul virajelor care nu depășesc 90 grade și pentru vitezele considerate mai jos, se poate aplica următoarea formulă pentru a calcula raza de viraj constantă realizabilă, în care viteza față de sol este însumarea vitezei adevărate cu viteza vântului. Vsol² Raza de viraj
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
și, drept urmare, unghiul de înclinare se modifică pe durata efectuării unui viraj de rază constantă. Totuși, în cazul virajelor care nu depășesc 90 grade și pentru vitezele considerate mai jos, se poate aplica următoarea formulă pentru a calcula raza de viraj constantă realizabilă, în care viteza față de sol este însumarea vitezei adevărate cu viteza vântului. Vsol² Raza de viraj = ────────────; g * tan beta unde: Vsol - viteza față de sol a aeronavei beta - unghiul de înclinare în viraj g - accelerația gravitațională 7.3. Cu
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
virajelor care nu depășesc 90 grade și pentru vitezele considerate mai jos, se poate aplica următoarea formulă pentru a calcula raza de viraj constantă realizabilă, în care viteza față de sol este însumarea vitezei adevărate cu viteza vântului. Vsol² Raza de viraj = ────────────; g * tan beta unde: Vsol - viteza față de sol a aeronavei beta - unghiul de înclinare în viraj g - accelerația gravitațională 7.3. Cu cât crește viteza față de sol, cu atât crește unghiul de înclinare necesar în viraj. În scopul de a
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
formulă pentru a calcula raza de viraj constantă realizabilă, în care viteza față de sol este însumarea vitezei adevărate cu viteza vântului. Vsol² Raza de viraj = ────────────; g * tan beta unde: Vsol - viteza față de sol a aeronavei beta - unghiul de înclinare în viraj g - accelerația gravitațională 7.3. Cu cât crește viteza față de sol, cu atât crește unghiul de înclinare necesar în viraj. În scopul de a se asigura că raza de viraj este reprezentativă pentru toate condițiile previzibile, este necesar să se
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
vântului. Vsol² Raza de viraj = ────────────; g * tan beta unde: Vsol - viteza față de sol a aeronavei beta - unghiul de înclinare în viraj g - accelerația gravitațională 7.3. Cu cât crește viteza față de sol, cu atât crește unghiul de înclinare necesar în viraj. În scopul de a se asigura că raza de viraj este reprezentativă pentru toate condițiile previzibile, este necesar să se ia în considerare anumiți parametri extremi. O viteză adevărată de 1020 km/h (550 kt) poate fi considerată ca fiind
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
viteza față de sol a aeronavei beta - unghiul de înclinare în viraj g - accelerația gravitațională 7.3. Cu cât crește viteza față de sol, cu atât crește unghiul de înclinare necesar în viraj. În scopul de a se asigura că raza de viraj este reprezentativă pentru toate condițiile previzibile, este necesar să se ia în considerare anumiți parametri extremi. O viteză adevărată de 1020 km/h (550 kt) poate fi considerată ca fiind cea mai mare posibil a fi întâlnită la nivelurile superioare
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
la nivelurile medii și superioare de 370 km/h (200 kt) (bazată în proporție de 99.5 % pe datele meteorologice), se poate avea în vedere o viteză maximă la sol de 1400 km/h (750kt). Unghiul maxim de înclinare în viraj variază într-o mare măsură în funcție de fiecare aeronavă în parte. Astfel, aeronavele cu încărcare mare a planurilor ce zboară la sau aproape de plafonul lor maxim nu tolerează unghiuri mari de înclinare în viraj. Majoritatea aeronavelor de transport sunt certificate să
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
h (750kt). Unghiul maxim de înclinare în viraj variază într-o mare măsură în funcție de fiecare aeronavă în parte. Astfel, aeronavele cu încărcare mare a planurilor ce zboară la sau aproape de plafonul lor maxim nu tolerează unghiuri mari de înclinare în viraj. Majoritatea aeronavelor de transport sunt certificate să zboare cu viteze nu mai mici de 1.3 ori viteza limită în orice configurație dată. Deoarece viteza limită crește cu tangenta unghiului de înclinare și pentru a se proteja de rafale sau
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
în zborul de croazieră unghiuri de înclinare maximă reduse. Se poate deci presupune că unghiul unghiul de înclinare maxim ce poate fi tolerat de toate tipurile de aeronave este de ordinul a 20 grade. 7.4. Prin calcul, raza de viraj a unei aeronave care virează cu viteza față de sol 1400 km/h (750 NM) și un unghi de înclinare de 20 grade este de 22.51 NM (41.69 km). Din considerente practice, această valoare poate fi redusă la 22
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
FL200 (6100 m) pot fi întâlnite valori maxime ale vitezei adevărate de 740 km/h (400 Kt) și un vânt de spate de 370 km/h (200 kt). Păstrând unghiul maxim de înclinare de 20 grade și aplicând aceeași formulă, virajul poate fi definit printr-o rază de viraj de 14.45 NM (26.761 km). Tot din considerente practice, această valoare poate fi rotunjită la 15 NM (27.8 km). 7.5. Ținând cont de cele de mai sus, cea
REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]