89,872 matches
-
B, dacă sunt special concepute. Această soluție este doar o soluție interimară pentru a permite tranzitul rapid al trenurilor în traficul internațional. 7.2.1.1. Căi de migrare Sistemele existente, precum și viitorul sistem unificat, au componente de sistem de infrastructură și la bord. De aceea, strategiile de migrare trebuie definite pentru ambele ansambluri. Prezentul paragraf se referă la căile de migrare de la clasa A la clasa B cu sprijinul exemplelor. Strategiile de migrare trebuie să acorde o atenție specială distincției
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
să asigure continuitatea serviciului GSM-R la trecerea frontierelor, evitând apariția de "puncte negre" în anumite regiuni ale Comunității, - să reconcilieze calendarele de migrare în Europa, pentru a reduce semnificativ costurile și perioadele de timp asociate nevoilor potențiale de a susține infrastructuri de telecomunicații și echipamente de telecomunicații la bord duble, analogice și digitale, - să evite o Europa cu "două viteze" între fosta UE15 și noile state membre. Convergență trebuie atinsă, obiectiv care este facilitat de programele în curs de modernizare majoră
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
trebuie atinsă, obiectiv care este facilitat de programele în curs de modernizare majoră a rețelelor feroviare ale noilor state membre. 7.2.2.3. GSM-R - Reguli de punere în aplicare În acest context și ținând seama de faptul că o infrastructură GSM-R este un purtător de telecomunicații atât pentru aplicații feroviare de mare viteză, cât și pentru cele convenționale, criteriile de punere în aplicare care sunt în vigoare în prezent pentru aplicațiile vechi sunt valabile, de asemenea, pentru rețelele feroviare convenționale
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
echipamentele de clasă B moștenite ale acestora. Pentru a permite o punere în aplicare proactiva, statele membre sunt, de asemenea, încurajate să promoveze și să sprijine echiparea cu GSM-R în orice lucrări de reînnoire sau întreținere care afectează globalitatea unei infrastructuri deja în funcțiune, care implică o investiție cu cel puțin un ordin de mărime mai mare decât cele asociate instalării echipamentelor GSM-R. 7.2.2.4. ERTMS/ETCS - analiza cu privire la realizare 7.2.2.4.1. Introducere În stadiul actual
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a lua în considerare progresul real al punerii sale în aplicare și nevoile în continuă evoluție ale piețelor de transport. Analiza în ceea ce privește materialul rulant trebuie să țină seama de faptul că ERTMS/ETCS este un concept de sistem compus din infrastructura și elementele de la bord. Ca atare, este crucial ca orice analiza cu privire la realizare să ia în considerare aceste două elemente de sistem într-un mod coerent, întrucat ambele contribuie la funcționarea sistemului. Mai mult, ca și în cazul infrastructurii, trebuie
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
din infrastructura și elementele de la bord. Ca atare, este crucial ca orice analiza cu privire la realizare să ia în considerare aceste două elemente de sistem într-un mod coerent, întrucat ambele contribuie la funcționarea sistemului. Mai mult, ca și în cazul infrastructurii, trebuie acordată suficientă atenție minimizării impactului financiar al oricărei etape obligatorii care s-ar putea impune. O abordare de "cost marginal", legând echiparea ERTMS/ETCS la bord de deciziile principale de investiții, constituie cea mai bună cale posibilă pentru a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
fără punerea completă în aplicare a cerințelor de clasa A. Obiectivul unei asemenea abordări este de a asigura această pregătire pentru ERTMS prin "piggybacking" asupra acestor activități de dotare prealabilă pentru operațiuni majore de construcție sau modernizare a activelor de infrastructură sau pentru montarea în uzina 10 a activelor de material rulant. Aceasta permite reducerea ulterioară a costurilor de punere în aplicare a unor echipamente complete de ERTMS/ETCS sau GSM-R care respectă cerințele de clasa A. Cu toate acestea, amploarea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de control a vitezei ca parte a unui ansamblu CCS, - unei modernizări a unității de control a vitezei ca parte a unui ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele subsistemului. pentru un set de proiecte de infrastructura feroviară care se încadrează într-unul din următoarele criterii: - face parte din setul de proiecte feroviare convenționale prioritare stabilite în cadrul liniilor directoare ale rețelelor transeuropene incluse în anexa ÎI la Decizia nr. 884/2004/CE, - solicită un sprijin financiar din partea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de dotare prealabilă 3 în ceea ce privește această dotare prealabilă. Pentru a permite o punere în aplicare proactiva, statele membre sunt, de asemenea, încurajate să promoveze și să sprijine dotarea cu ERTMS/ETCS în orice lucrări de reînnoire sau întreținere a unei infrastructuri care implică o investiție cu cel puțin un ordin de mărime mai mare decât cele asociate instalării echipamentelor ERTMS/ETCS. Instalațiile de la bord: Echiparea materialului rulant destinat funcționarii pe infrastructurile feroviare convenționale, atunci când echiparea cu ERTMS/ETCS este obligatorie, se
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ETCS în orice lucrări de reînnoire sau întreținere a unei infrastructuri care implică o investiție cu cel puțin un ordin de mărime mai mare decât cele asociate instalării echipamentelor ERTMS/ETCS. Instalațiile de la bord: Echiparea materialului rulant destinat funcționarii pe infrastructurile feroviare convenționale, atunci când echiparea cu ERTMS/ETCS este obligatorie, se face în conformitate cu strategia națională de migrare după ce aceasta este reconciliata cu planul director UE descris la punctul 7.2.2.6, cu excepția menționată mai jos. Echiparea cu ERTMS/ETCS, completată
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
nivelul funcțional al ERMTS/ETCS, instalări numai ERTMS/ETCS sau instalări suprapuse), - strategia de realizare și planificare: o schemă a planului de punere în aplicare (inclusiv secvență și calendarul lucrărilor), - strategia de migrare: strategia preconizată atât pentru migrarea subsistemului de infrastructură, cât și pentru migrarea subsistemului de material rulant ale liniilor sau tronsoanelor naționale desemnate (de exemplu, suprapunerea sistemelor de clasa A și clasa B, trecerea de la facilități de clasă B la facilități de clasa A la o data planificată, migrare bazată
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de acoperire a lacunelor bazată pe ETCS, precum SCMT14 sau supraveghere limitată), - restricții potențiale: o trecere în revistă a elementelor potențiale care ar putea afecta îndeplinirea planului de punere în aplicare (de exemplu, lucrări de semnalizare care integrează lucrări de infrastructură mai ample, asigurarea continuității serviciilor la trecerea frontierelor). Aceste planuri naționale urmează a fi reunite în final în cadrul unui plan director UE, în termen de șase luni de la notificarea acestora. Un asemenea plan director ar trebui să urmărească să ofere
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
naționale de punere în aplicare a ERTMS vor fi documente în continuă dezvoltare care vor trebui actualizate pentru a reflecta evoluția reală a realizării în fiecare stat membru și pe întreaga rețea feroviară europeană. 7.2.3. Punere în aplicare: infrastructură (echipamente fixe) Următoarele cerințe se aplică categoriilor de linii definite în Directivă 2001/16/CE: - linii destinate transportului de călători, - linii destinate traficului mixt (călători și mărfuri), - linii special proiectate sau îmbunătățite pentru servicii de marfuri, - noduri "de călători", - noduri
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
poate fi asigurată în intervalul de timp corespunzător 16, statul membru relevant trebuie să informeze comitetul cu privire la cauzele acestei probleme și măsurile de atenuare pe care intenționează să le ia pentru a permite accesul - în special al operatorilor străini - pe infrastructură să. 7.2.3.1. Echipamente suplimentare de clasă B pe o linie echipată pentru clasa A Pe o linie echipată cu ETCS și/sau GSM-R pot exista echipamente suplimentare de clasă B, pentru a permite circulația materialului rulant care
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
circulația materialului rulant care nu este compatibil cu clasa A în faza de migrare. Este permisă folosirea echipamentelor existente de clasă B de la bord ca soluție de rezervă în locul sistemului de clasa A: acest lucru nu permite unui administrator de infrastructură să solicite prezența unor sisteme de clasă B la bordul trenurilor interoperabile pentru a circula pe o astfel de linie. Atunci când are loc echiparea și funcționarea duală a sistemelor de clasa A și B, ambele sisteme pot fi active simultan
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2.10), - caracteristici CEM (a se vedea punctul 4.2.12). După modernizarea la sistem de clasa A, echipamentul existent de clasă B poate rămâne în funcțiune în paralel cu echipamentul de clasa A. 7.2.3.4. Registrele de infrastructură Registrul de infrastructură furnizează întreprinderilor feroviare informații privind clasa A și clasa B, în conformitate cerințele din anexă C. Registrul de infrastructură indică dacă este vorba despre funcții obligatorii sau opționale 17; trebuie identificate restricțiile configurației de la bord. În cazul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
CEM (a se vedea punctul 4.2.12). După modernizarea la sistem de clasa A, echipamentul existent de clasă B poate rămâne în funcțiune în paralel cu echipamentul de clasa A. 7.2.3.4. Registrele de infrastructură Registrul de infrastructură furnizează întreprinderilor feroviare informații privind clasa A și clasa B, în conformitate cerințele din anexă C. Registrul de infrastructură indică dacă este vorba despre funcții obligatorii sau opționale 17; trebuie identificate restricțiile configurației de la bord. În cazul în care în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
B poate rămâne în funcțiune în paralel cu echipamentul de clasa A. 7.2.3.4. Registrele de infrastructură Registrul de infrastructură furnizează întreprinderilor feroviare informații privind clasa A și clasa B, în conformitate cerințele din anexă C. Registrul de infrastructură indică dacă este vorba despre funcții obligatorii sau opționale 17; trebuie identificate restricțiile configurației de la bord. În cazul în care în momentul instalării nu sunt disponibile specificații europene pentru unele interfețe între subsistemul control-comandă și semnalizare și alte subsisteme (de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
instalării nu sunt disponibile specificații europene pentru unele interfețe între subsistemul control-comandă și semnalizare și alte subsisteme (de exemplu, compatibilitatea electromagnetică dintre sistemul de detecție a trenului și materialul rulant), caracteristicile corespunzătoare și standardele aplicate sunt indicate în registrele de infrastructură. Acest lucru este posibil, în orice caz, numai pentru elementele enumerate în anexa C. 7.2.4. Punere în aplicare: material rulant (echipamente la bord) În conformitate cu Directivă 2001/16/CE, fiecare dintre categoriile de material rulant care sunt susceptibile de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
trebuie să se asigure că absența unui "protocol de recunoaștere" (= tratarea, de către ETCS, a tranzițiilor între echipamentele de cale de clasa A și clasa B) este totuși gestionată corespunzător. Statul membru poate introduce cerințe în acest sens în registrul de infrastructură. În cazul circulației pe o linie care este echipată atât cu sisteme de clasa A, cât și cu sisteme de clasă B, sistemele de clasă B pot acționa ca soluție de rezervă în locul sistemelor de clasa A, cu condiția ca
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în care poate funcționa trenul, parametrii geometrici ai trenului, cum ar fi lungimea, distanța maximă dintre osiile trenului, lungimea consolei primului și a ultimului vagon al trenului, parametrii de frânare), caracteristicile corespunzătoare și standardele aplicate sunt indicate în registrele de infrastructură. Acest lucru este posibil numai pentru elementele enumerate în anexa C. Observație: pentru fiecare punere în aplicare a subsistemului control-comandă pe o anumită linie, anexă C furnizează lista cerințelor pentru echipamentul de la bord, care urmează a fi menționate în registrele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
lucru este posibil numai pentru elementele enumerate în anexa C. Observație: pentru fiecare punere în aplicare a subsistemului control-comandă pe o anumită linie, anexă C furnizează lista cerințelor pentru echipamentul de la bord, care urmează a fi menționate în registrele de infrastructură, indicând dacă aceste cerințe se referă la funcții obligatorii sau opționale 18 și identificând restricțiile impuse configurației trenului. 7.2.5. Căi de migrare specifice 7.2.5.1. Soluție specifică pentru o utilizare parțială suplimentară a sistemului de clasa
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cazul în care acest lucru nu este posibil, linia nu poate fi declarată interoperabilă pentru subsistemul control-comandă. 7.2.5.2. Soluție specifică pentru utilizarea parțială alternativă a transmisiei de clasa A a ETCS De asemenea, se poate utiliza o infrastructură pentru circulația trenurilor care nu sunt în conformitate cu cerințele prezenței ȘTI, în temeiul articolului 5 alineatul (6) din Directivă 2001/16/CE, cu condiția ca aceasta să nu prejudicieze respectarea cerințelor esențiale. Aceste trenuri primesc informații de la o infrastructură de semnalizare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
utiliza o infrastructură pentru circulația trenurilor care nu sunt în conformitate cu cerințele prezenței ȘTI, în temeiul articolului 5 alineatul (6) din Directivă 2001/16/CE, cu condiția ca aceasta să nu prejudicieze respectarea cerințelor esențiale. Aceste trenuri primesc informații de la o infrastructură de semnalizare de clasă B prin intermediul unei comunicări cale-tren de clasa A. 7.2.5.3. Criterii de concurență Orice acțiune menită să permită circulația trenurilor interoperabile pe alte infrastructuri sau a trenurilor care nu sunt interoperabile pe infrastructuri interoperabile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
prejudicieze respectarea cerințelor esențiale. Aceste trenuri primesc informații de la o infrastructură de semnalizare de clasă B prin intermediul unei comunicări cale-tren de clasa A. 7.2.5.3. Criterii de concurență Orice acțiune menită să permită circulația trenurilor interoperabile pe alte infrastructuri sau a trenurilor care nu sunt interoperabile pe infrastructuri interoperabile se efectuează fără a prejudicia concurență liberă între furnizori. În special, informațiile despre interfețele relevante dintre echipamentele deja instalate și echipamentele noi care urmează să fie achiziționate sunt puse la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]