89,872 matches
-
o infrastructură de semnalizare de clasă B prin intermediul unei comunicări cale-tren de clasa A. 7.2.5.3. Criterii de concurență Orice acțiune menită să permită circulația trenurilor interoperabile pe alte infrastructuri sau a trenurilor care nu sunt interoperabile pe infrastructuri interoperabile se efectuează fără a prejudicia concurență liberă între furnizori. În special, informațiile despre interfețele relevante dintre echipamentele deja instalate și echipamentele noi care urmează să fie achiziționate sunt puse la dispoziția tuturor furnizorilor interesați. 7.2.6. Condiții în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
subsisteme, o anumita funcționalitate de cale neclasificată drept obligatorie poate fi necesar să fie realizată în anumite aplicații pentru a respecta cerințele esențiale. Aplicarea în echipamentele de cale a funcțiilor naționale sau opționale nu trebuie să împiedice accesul la această infrastructură a unui tren care respectă numai cerințele obligatorii ale sistemelor de la bord de clasa A, cu excepția cerințelor pentru următoarele funcții opționale de la bord: - o aplicație de cale ETCS de nivel 3 necesită o supraveghere la bord a integrității trenului, - un
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
versiunilor sistemelor, - o politică de publicare a referințelor sistemului. 7.3.2. Sistem de referință Stabilitatea sistemului este esențială, astfel încât punerea efectivă în aplicare și realizarea să fie realiste. Această necesitate a stabilității este aceeași pentru toate părțile: - administratorii de infrastructură și operatorii feroviari care vor gestiona diferitele versiuni ale ERTMS/ETCS sau GSM-R, - industria care are nevoie de timp pentru a specifică, dezvoltă și demonstra o interoperabilitate continuă. În esență, un sistem de referință înglobează conceptul unui nucleu stabil în ceea ce privește
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Acestea ar trebui să conducă la emiterea unei noi referințe ce urmează a fi integrată în gestionarea configurației în prima jumătate a anului 2005. În cursul acestei etape, poate fi necesar să se încheie acorduri reciproce speciale între administratorii de infrastructură și întreprinderile feroviare pentru utilizarea sistemelor de clasa A. 7.3.4. Versiune de referință În baza experienței actuale, intervalul dintre două sisteme de referință poate fi estimat ca fiind de aproximativ 4 - 5 ani pentru ETCS și aproximativ 2
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
un nucleu comun de funcționalitate care să garanteze compatibilitatea cu versiunile anterioare. Acest miez comun ar trebui să furnizeze un nucleu minim pentru a permite funcționarea interoperabilă cu performanțe acceptabile. 7.3.5. Aplicarea noilor sisteme de referință Administratorii de infrastructură și operatorii feroviari nu vor fi niciodată în poziția de a trece brusc de la un sistem de referință la altul. De aceea, fiecare sistem de referință trebuie dezvoltat împreună cu o strategie de migrare corespunzătoare. Aceasta trebuie să abordeze probleme precum
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Asigurarea calității Grup de utilizatori ERTMS Grupe EIRENE, ERIG și grup de utilizatori ERTMS Gestionarea configurației AEIF În rolul său de autoritate de sistem, AEF va asigura cooperarea unui grup reprezentativ de părți interesate în proces - de exemplu, administratori de infrastructură, întreprinderi feroviare, industria furnizoare, organisme notificate și autorități de securitate - pentru îndeplinirea sarcinilor sale. Aceste părți ar trebui, în special: (i) Să furnizeze informații pentru proces, referitoare la: - specificația cerințelor funcționale și operaționale de interoperabilitate. Acesta va fi în primul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
securitate - pentru îndeplinirea sarcinilor sale. Aceste părți ar trebui, în special: (i) Să furnizeze informații pentru proces, referitoare la: - specificația cerințelor funcționale și operaționale de interoperabilitate. Acesta va fi în primul rând rolul jucat de întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură, - definirea standardelor tehnice, inclusiv cele care asigură interoperabilitatea tehnică pentru ERTMS/ETCS și GSM-R, care se vor forma în grupurile industriale reprezentative, precum UNISIG și grupul industrial GSM-R. (îi) Să facă parte din Comisia de modificare (CCB) care urmează a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Nr. Caz specific Justificare Durată 1 Interdependenta între distanță dintre osii și diametrul rotii vehiculelor care circulă în Germania este dată în anexa A, apendicele 1, punctul 2.1.5 Echipamentele existente de numărare a osiilor, identificate în registrul de infrastructură P 2 Lungimea maximă a consolei vehiculului care circulă în Polonia este dată în anexa A, apendicele 1, punctul 2.1.6 Geometria existența a echipamentului circuitelor de cale T3 3 Distanță minimă între primele 5 osii ale trenurilor care
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a echipamentului circuitelor de cale T3 3 Distanță minimă între primele 5 osii ale trenurilor care circulă în Germania este dată în anexa A, apendicele 1 punctul 2.1.7 Relevant pentru liniile cu trecere de nivel în conformitate cu registrul de infrastructură. T3 4 Distanță minimă dintre prima și ultima osie a unui vehicul izolat sau a unei garnituri care circulă pe liniile de mare viteză din Franța și pe linia de mare viteză L1 din Belgia este dată în anexa A
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
garnituri care circulă pe liniile de mare viteză din Franța și pe linia de mare viteză L1 din Belgia este dată în anexa A, apendicele 1 punctul 2.1.8 Echipamentele existente ale circuitelor de cale, identificate în registrul de infrastructură Franța T3 Belgia T3 5. Distanță minimă dintre prima și ultima osie a unui vehicul izolat sau a unei garnituri care circulă în Belgia este dată în ȘTI CCS SC anexă A, apendicele 1 punctul 2.1.9 Echipamentele existente
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
prima și ultima osie a unui vehicul izolat sau a unei garnituri care circulă în Belgia este dată în ȘTI CCS SC anexă A, apendicele 1 punctul 2.1.9 Echipamentele existente ale circuitelor de cale, identificate în registrul de infrastructură T3 6. Diametrul minim al roților vehiculelor care circulă în Franța este dat în anexa A, apendicele 1 punctul 2.2.2 Echipamentele existente de numărare a osiilor, identificate în registrul de infrastructură T3 7. Sarcina minimă pe osie pentru
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
circuitelor de cale, identificate în registrul de infrastructură T3 6. Diametrul minim al roților vehiculelor care circulă în Franța este dat în anexa A, apendicele 1 punctul 2.2.2 Echipamentele existente de numărare a osiilor, identificate în registrul de infrastructură T3 7. Sarcina minimă pe osie pentru vehiculele care circulă în Germania, Austria, Suedia este dată în anexa A, apendicele 1 punctul 3.1.3. Sarcina minimă pe osie necesară pentru a șunta anumite circuite de cale este determinată într-
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a șunta anumite circuite de cale este determinată într-o cerință a EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevanță pe anumite linii principale din Germania în zona fostei DR (Deutsches Reichsbahn) cu circuite de cale de 42 Hz și 100 H7 în conformitate cu registrul de infrastructură. Fără reînnoire. A se completă pentru Austria și Suedia T3 8. Masă minimă a unui vehicul izolat sau a unei garnituri care circulă pe liniile de mare viteză din Franța și pe linia de mare viteză L1 din Belgia este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
masei de metal și condițiile de aprobare a vehiculelor care circulă în Germania și Polonia sunt date în anexa A, apendicele 1 punctul 3.3.1 Relevant pentru liniile cu trecere de nivel cu bucle de detecție în conformitate cu registrul de infrastructură. Germania P Polonia P 11. Reactanța maximă între suprafețele de rulare a unei perechi de roți a vehiculelor care circulă în Polonia este dată în anexa A, apendicele 1 punctul 3.5.3 Echipamente existente de circuite de cale T3
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cale T3 13. Cerințele suplimentare privind parametrii de șuntare ai unui vehicul care circulă în Olanda sunt date în anexa A, apendicele 1 punctul 3.5.5 Echipamentele existente de circuite de cale de joasă tensiune, identificate în registrul de infrastructură T3 14. Impedanța minimă între pantograf și rotile vehiculelor care circulă în Belgia sunt date în anexa A, apendicele 1 punctul 3.6.1 Echipamente existente de clasă B T3 15. Frână magnetică și frână cu curenți Foucault nu este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
nu este permisă pe primul boghiu al unui vehicul de început de tren care circulă în Germania, astfel cum se definește în anexa A, apendicele 1 punctul 5.2.3 Relevant pentru liniile cu trecere de nivel în conformitate cu registrul de infrastructură. T3 16. Sablare în scopuri de tracțiuni pe unități multiple nu este permisă în fața osiei anterioare sub 40 km/h în Regatul Unit, astfel cum se definește în anexa A, apendicele 1 punctul 4.1.4 Circuitele de cale nu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
necesar pentru a permite funcționarea locomotivelor întreprinderilor feroviare din Federația Rusă și Belarus. Echipamentele de la bord ale acestora din urmă sunt excluse de la conformitatea cu cerințele punctului 7.2.2.5. Aceste coridoare urmează a fi menționate în registrul de infrastructură. 7.5. Dispoziții tranzitorii Punctele deschise indicate în prezența ȘTI vor fi gestionate în cursul procesului de revizuire. ANEXĂ A LISTA SPECIFICAȚIILOR OBLIGATORII [***PLEASE INSERT TABLE FROM ORIGINAL AND INSERT THE FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN ROMANIAN * ERTMS references are to be
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
lățimea jantei Sd = grosimea buzei de bandaj Sh = înălțimea buzei de bandaj Alte dimensiuni din figură 7 nu sunt relevante în prezența ȘTI 1.5. Valorile indicate sunt limite absolute și includ eventualele toleranțe de măsurare. 1.6. Administratorul de infrastructură poate permite limite mai puțin restrictive, care sunt declarate în registrul de infrastructură. Figură 7 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE Burr Bavura Wear groove Reper de uzură Sh Sd qR BR D *** ***PLEASE
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
dimensiuni din figură 7 nu sunt relevante în prezența ȘTI 1.5. Valorile indicate sunt limite absolute și includ eventualele toleranțe de măsurare. 1.6. Administratorul de infrastructură poate permite limite mai puțin restrictive, care sunt declarate în registrul de infrastructură. Figură 7 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE Burr Bavura Wear groove Reper de uzură Sh Sd qR BR D *** ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE running tread
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
este de cel putin 3,5 tone pentru utilizarea pe liniile noi sau modernizate. 3.1.3. Caz specific Austria, Germania, Suedia și Belgia Sarcina pe osie este de cel putin 5 tone pe anumite linii specificate în registrul de infrastructură. 3.1.4. Caz specific Franța RTE de mare viteză și Belgia RTE de mare viteză numai "L1" În cazul în care distanță dintre prima și ultima osie a unui vehicul izolat sau a unei garnituri este mai mare sau
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sub o tensiune măsurată de 2 ARMS (tensiune deschisă). 3.5.5. Caz specific Olanda În plus față de cerințele generale din anexă A, apendicele 1, se pot aplica cerințe suplimentare locomotivelor și unităților multiple pe circuite de cale. Registrul de infrastructură identifica liniile pe care se aplică aceste cerințe - Punct deschis - 3.6. Impedanța vehiculului 3.6.1. Impedanța minimă dintre pantograf și rotile materialului rulant trebuie să fie: - peste 0,45 Ohm inductiv la 75 Hz pentru sisteme de tracțiune
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
document separat în curs de elaborare. - Punct deschis - 5.2. Utilizarea de frane electrice/magnetice 5.2.1. Utilizarea frânelor magnetice și a frânelor cu curenți Foucault este permisă numai pentru o frânare de urgență sau în staționare. Registrul de infrastructură poate interzice utilizarea frânelor magnetice și a frânelor cu curenți Foucault pentru o frânare de urgență. 5.2.2. Dacă se indică în registrul de infrastructură, frânele cu curenți Foucault și frânele magnetice pot fi utilizate pentru frânarea de serviciu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Foucault este permisă numai pentru o frânare de urgență sau în staționare. Registrul de infrastructură poate interzice utilizarea frânelor magnetice și a frânelor cu curenți Foucault pentru o frânare de urgență. 5.2.2. Dacă se indică în registrul de infrastructură, frânele cu curenți Foucault și frânele magnetice pot fi utilizate pentru frânarea de serviciu. 5.2.3. Caz specific Germania Frână magnetică și frână cu curenți Foucault nu sunt permise la primul boghiu al unui vehicul de început de tren
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
frânarea de serviciu. 5.2.3. Caz specific Germania Frână magnetică și frână cu curenți Foucault nu sunt permise la primul boghiu al unui vehicul de început de tren, cu excepția cazului în care acest lucru este definit în registrul de infrastructură. 5.3. Câmpuri electrice, magnetice, electromagnetice 5.3.1. - Punct deschis - 6. CARACTERISTICI SPECIFICE PE LINIILE CU UN ECARTAMENT DE 1520/1524 MM 1. Sistemele de detecție a trenurilor instalate pe liniile cu un ecartament de 1520/1524 mm trebuie
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
viteză și convenționale. Întreprinderile feroviare care trebuie să instaleze unul sau mai multe din aceste sisteme pe trenurile lor se adresează statului membru în cauză. Anexă C definește repartizarea geografică corespunzătoare fiecărui sistem, necesitând pentru fiecare linie un registru de infrastructură care să descrie tipul de echipament și regulile de exploatare aferente. Cu ajutorul registrului de infrastructură administratorul infrastructurii asigura coerentă dintre instalația de control-comandă de cale și regulamentul aflat sub autoritatea să. Statul membru furnizează întreprinderii feroviare consilierea necesară pentru a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]