9,034 matches
-
fortăreață, europenii au văzut dintr-odată o cale de evadare, să se elibereze. Telefonul celular a adus cu el un nou gen de libertate: mobilitate, desigur, dar diferită de cea care i-a făcut pe milioane de americani să cumpere automobilul ieftin Model T al lui Henry Ford cu o sută de ani În urmă. Pentru americani, automobilul a fost modul de a pune stăpânire pe vastul teritoriu american - să-l exproprieze, să-l colonizeze și să-l facă mai ușor
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
cu el un nou gen de libertate: mobilitate, desigur, dar diferită de cea care i-a făcut pe milioane de americani să cumpere automobilul ieftin Model T al lui Henry Ford cu o sută de ani În urmă. Pentru americani, automobilul a fost modul de a pune stăpânire pe vastul teritoriu american - să-l exproprieze, să-l colonizeze și să-l facă mai ușor de administrat și manipulat. Însuși cuvântul automobil a atins o coardă sensibilă. Americanii, mai mult decât oricare
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
Extraordinar de independent și În continuă mișcare, acesta era un spirit liber, care a capturat, În esență, modul de gândire american. Cu trecerea perioadei frontierei și a cowboy-lor care au domesticit-o, Henry Ford a vândut un surogat al calului. Automobilul a permis americanului de rând să Încerce același simțământ al libertății pe care cowboy-ii trebuie că l-au avut, călare pe armăsarii lor, pe când hoinăreau pe frontiera de vest. În Europa, sensibilitățile erau altele. Există un soi de mentalitate de
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
ființei noastre. Ele sunt un mod de a ne amplifica simțurile, astfel Încât să ne putem mări raza de acțiune pentru a expropria spațiul, a comprima timpul și a ne mări securitatea. O armă de foc mărește puterea brațului nostru. Un automobil este o prelungire a picioarelor noastre. Calculatorul ne amplifică memoria. Între epoca medievală târzie și era modernă timpurie, o serie de tehnologii revoluționare care au fost introduse În Europa au mărit mult puterea omului asupra timpului și a spațiului. Introducerea
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
de-a latul Întinderilor americane: ruine. Situația este diferită În Europa, deoarece drepturile deținătorilor de proprietăți individuale, fie locuințe sau afaceri comerciale, sunt Întotdeauna judecate În raport cu obiceiurile, normele sociale și țelurile Întregii comunități. Orice american care a traversat Europa În automobil a observat aproape imediat diferența. Fiecare comunitate are propria istorie și poveste pe care s-o spună. Comunitățile par să urmeze un plan organic. Există un sens al scopului și al ordinii. În marile orașe, ca și În zonele metropolitane
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
relația cu consumatorul să fie continuată În viitor. Cu alte cuvinte, este mai puțin probabil ca utilizatorul să-și schimbe furnizorul, așa cum s-ar Întâmpla În cazul unei tranzacții individuale pe piață. Acesta este motivul pentru care companiile producătoare de automobile, cum ar fi General Motors și Daimler-Chrysler, n-ar mai vinde niciodată o altă mașină dacă ar fi după ele. Ei preferă să Închirieze automobilele. Astfel, ar crea o relație cu consumatorul care este mai probabil să continue, În comparație cu relația
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
În cazul unei tranzacții individuale pe piață. Acesta este motivul pentru care companiile producătoare de automobile, cum ar fi General Motors și Daimler-Chrysler, n-ar mai vinde niciodată o altă mașină dacă ar fi după ele. Ei preferă să Închirieze automobilele. Astfel, ar crea o relație cu consumatorul care este mai probabil să continue, În comparație cu relația creată când acesta cumpăra automobilul. La Ford, rata de reînnoire pentru automobilele Închiriate este de aproximativ 50%, În timp ce numai 24% dintre clienții care au cumpărat
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
Motors și Daimler-Chrysler, n-ar mai vinde niciodată o altă mașină dacă ar fi după ele. Ei preferă să Închirieze automobilele. Astfel, ar crea o relație cu consumatorul care este mai probabil să continue, În comparație cu relația creată când acesta cumpăra automobilul. La Ford, rata de reînnoire pentru automobilele Închiriate este de aproximativ 50%, În timp ce numai 24% dintre clienții care au cumpărat ultimul lor automobil de la Ford vor cumpăra din nou de la această companie 1. Costurile unei tranzacții și profiturile joacă de
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
niciodată o altă mașină dacă ar fi după ele. Ei preferă să Închirieze automobilele. Astfel, ar crea o relație cu consumatorul care este mai probabil să continue, În comparație cu relația creată când acesta cumpăra automobilul. La Ford, rata de reînnoire pentru automobilele Închiriate este de aproximativ 50%, În timp ce numai 24% dintre clienții care au cumpărat ultimul lor automobil de la Ford vor cumpăra din nou de la această companie 1. Costurile unei tranzacții și profiturile joacă de asemenea un rol În trecerea de la modelul
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
crea o relație cu consumatorul care este mai probabil să continue, În comparație cu relația creată când acesta cumpăra automobilul. La Ford, rata de reînnoire pentru automobilele Închiriate este de aproximativ 50%, În timp ce numai 24% dintre clienții care au cumpărat ultimul lor automobil de la Ford vor cumpăra din nou de la această companie 1. Costurile unei tranzacții și profiturile joacă de asemenea un rol În trecerea de la modelul schimburilor pe piață la modelul rețelei. Într-o economie care are la bază schimbul pe piață
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
calculatoarelor, filmului, industriei modei, În care ciclul de viață al produsului este adeseori măsurat În săptămâni și luni În loc de ani. Rețelele sunt de asemenea Într-o poziție mai bună pentru a reduce costurile pe piețele competitive cum ar fi industria automobilului 11. Rețelele generează mai multă creativitate și inovatie din simplul motiv ca au un fond comun mai mare, format dintre cei mai buni oameni, pe care să-l folosească. Walter W. Powell spune că atunci când cineva compară avantajele și dezavantajele
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
nu numai casele sunt În proprietate privată, dar chiar și străzile, trotoarele, piețele și parcurile sunt proprietate privată a membrilor care trăiesc acolo. Cei care nu sunt membri trebuie să obțină permisiune la poarta de intrare pentru a conduce un automobil pe străzi, pentru a se plimba pe trotoare și prin parcuri sau pentru a vizita magazinele din piață. Mai mult de patruzeci și șapte de milioane de americani - aproape o șesime din populație - trăiesc deja În aceste comunități private, iar
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
globală este o chestiune serioasă, iar majoritatea vor ca Statele Unite ale Americii să se alăture Uniunea Europeană În ratificarea Protocolului de la Kyoto 30. Totuși, chiar și aici realitatea este oarecum diferită. Alegătorii americani se opun legislației care ar forța producătorii de automobile să mărească standardele de eficiență la consumul de benzină, dacă aceasta ar Însemna ca ei să conducă mașini mai mici, iar majoritatea se opun chiar și la o creștere moderată a taxei pe benzină - Statele Unite ale Americii au cele mai
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
noastră benignă se erodează. În timp ce există multe lucruri care atrag lumea către America, există o neliniște În creștere din cauza a ceea ce este perceput ca egoism și brutalitate americană. Sunt Întotdeauna Întrebat de către europeni, de exemplu, de ce americanii continuă să conducă automobile mari, care consumă multă benzină și poluează atmosfera. Sau de ce America, cea mai bogată țară din lume, Îi ajută atât de puțin pe cei săraci. Sau de ce americanii au atâtea arme de foc și de ce este atât de multă violență
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
un sentiment al vinovăției sau al comiterii unui delict iar o responsabilitate colectivă nu este exercitată pentru a pedepsi comportamentul. De exemplu, milioane de americani conduc vehicole sport-utilitare (SUV). Aceste vehicole consumă mult mai multă benzină pe kilometru decât alte automobile și, prin urmare, introduc mai mult bioxid de carbon În atmosferă, crescând riscul de Încălzire globală. În timp ce o elită educată este conștientă de relația Între folosirea SUV-urilor și Încălzirea globală, vasta majoritate a americanilor fie că nu cunosc acest
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
chiar dacă bănuiesc un anumit gen de relație cauzală, este posibil să nu simtă același și vinovăție, pe care l-ar Încerca-o dacă și-ar conduce autovechicolul În mod nesăbuit, pe ploaie, Într-o regiune de coastă, ar lovi alt automobil și ar omori atât șoferul, cât și pasagerii. Să privim un alt exmplu. Milioane de tineri, europeni și americani, poartă pantofi sport de la companii de renume, cum ar fi Nike, fără să știe că acei pantofi au fost făcuți Într-
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
o coaliție lărgită de grupuri religioase din Statele Unite ale Americii a lansat o campanie de educație publică care deplânge modul risipitor În care este folosită benzina În America concentrându-se pe posesorii de autoturismne sport-utilitar. Broșurile campaniei Întrebau provocator „Ce automobil ar conduce Iisus”? Unul dintre sponsorii religioși a acuzat Chevrolet și alți producători de automobile, că „Încurajează oamenii să cumpere automobile care otrăvesc creația lui Dumnezeu”21. Alt purtător de cuvânt religios a Întrebat: „Cum pot să-mi iubesc aproapele
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
educație publică care deplânge modul risipitor În care este folosită benzina În America concentrându-se pe posesorii de autoturismne sport-utilitar. Broșurile campaniei Întrebau provocator „Ce automobil ar conduce Iisus”? Unul dintre sponsorii religioși a acuzat Chevrolet și alți producători de automobile, că „Încurajează oamenii să cumpere automobile care otrăvesc creația lui Dumnezeu”21. Alt purtător de cuvânt religios a Întrebat: „Cum pot să-mi iubesc aproapele ca pe mine Însămi dacă Îi umplu plămânii cu aer contaminat ?”22. Campania a atins
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
În care este folosită benzina În America concentrându-se pe posesorii de autoturismne sport-utilitar. Broșurile campaniei Întrebau provocator „Ce automobil ar conduce Iisus”? Unul dintre sponsorii religioși a acuzat Chevrolet și alți producători de automobile, că „Încurajează oamenii să cumpere automobile care otrăvesc creația lui Dumnezeu”21. Alt purtător de cuvânt religios a Întrebat: „Cum pot să-mi iubesc aproapele ca pe mine Însămi dacă Îi umplu plămânii cu aer contaminat ?”22. Campania a atins un punct nevralgic. Alți lideri religioși
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
de cuvânt religios a Întrebat: „Cum pot să-mi iubesc aproapele ca pe mine Însămi dacă Îi umplu plămânii cu aer contaminat ?”22. Campania a atins un punct nevralgic. Alți lideri religioși și comentatori politici au sărit În apărarea industriei automobilului. Un ascultător supărat a sugerat chiar că „Iisus ar conduce un Hummer”23. Acest exercițiu În etica răului impersonal a atras o reacție furioasă. Este un lucru să vorbim la modul abstract despre criza Încălzirii globale. Este cu totul altceva
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
În comunitățile lor, În moduri care reflectă noua conștiință globală. Sprijină inițiative care extind drepturile umane universale, protejează drepturile naturii și iau decizii conștiente de a nu participa la activități care pot contribui la răul impersonal, fie În ceea ce privește alegerea propriului automobil, fie În preferințele alimentare sau cumpărarea de acțiuni la bursă. Au devenit cetățeni globali. Dar ce putem spune despre majoritatea americanilor al căror simț al responsabilității personale se extinde rareori dincolo de interesul personal sau cel național? Cum pot ei să
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
for Subdivisions, Island Press, Washington, 1996, p. 19. 47. Schueler, Tom, Site Planning for Urban Stream Protection, Metropolitan Council of Governments, Washington, Environmental Land Planning Series, 1995, p. 73. 48. Newman, Peter W.G. și Kenworthy, Jeffrey R., Cities and Automobile Dependence: A Sourcebook, Gower Publishing Co., Aldershot și Brookfield, 1989, pp. 40-44 49. Jackson, Kenneth T., Crabgrass Frontier: The Suburbanization of the United States, pp. 204-209. 50. „British Have Smallest Homes in Europe”, www.themovechannel.com, The Move Channel, 3
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
80. Kliot, Nurit, „Transborder Protected Areas in Europe: Environmental Perspective to Cross-Border Cooperation”, HYPERLINK "http://www.ut.ee/SOPL/english/border/nk.btm"www.ut.ee/SOPL/english/border/nk.htm, University of Haifa. 81. „Wonderland: Touring Yellowstone Before the Automobile”, „Lying Lightly”, HYPERLINK "http://www.cr.nps.gov"www.cr.nps.gov, The National Parks Service. 82. Sandwith, Trevor, Shine, Clare, Hamilton, Lawrence, Sheppard, David, „Transboundary Protected Areas for Peace and Co-operation”, World Commission on Protected Areas, (WCPA), The World
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
Individual, 1050-1200, Harper Torchbooks, New York, 1972. Mumford, Lewis, The Culture of Cities, Harcourt, Brace, New York, 1963. Murphy, C., International Organization and Industrial Change: Global Governance since 1850, Polity Press, Cambridge, 1994. Newman, Peter W.G., Kenworthy, Jeffrey R., Cities and Automobile Dependence: A Sourcebook, Gower Publishing, Aldershot și Brookfield, 1989. Newton, Isaac, Mathematical Principles of Natural Philosophy, cartea a III-a, Philosophical Library, New York, 1964. Nisbett, Richard E., The Geography of Thought: How Asians and Westerners Think Differently... and Why, Free
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
complementar, care avea un caracter personal și o scară de progresivitate cu indici de consumație. Ca indici de consumație s-au stabilit: valoarea locativă a locuinței, valoarea locativă a mobilierului, servitorii și persoanele atașate serviciului personal, caii de lux, trăsurile, automobilele, avioanele etc. Tot În vederea creșterii Încasărilor din impozitul pe venit În unele țări, cum este cazul Germaniei, de exemplu, s-a practicat o anticipare a impunerii asupra momentului realizării veniturilor prin plata unor avansuri, urmărindu-se realizarea unei corelații Între
Impozitele şi rolul lor în societatea modernă by Corneliu Durdureanu () [Corola-publishinghouse/Science/1216_a_2218]