9,326 matches
-
versiunea sedan a modelului Ibiza, produs de constructorul spaniol SEAT din 1993. A doua generație de "Córdoba" este practic identică modelului "Ibiza" III. "Córdoba" împarte de asemenea șasiul și motorizările sale cu Volkswagen Polo IV și Škoda Fabia. Motorizările pe benzină pentru "Córdoba" variază de la 1,2 70CP la 1,6 105CP, iar cele pe motorină de la 1,4 TDI 70CP la 1,9 TDI 130CP. Cordoba, la fel ca alte sedanuri bazate pe hatchbackuri de succes, a înregistrat vânzări scăzute
SEAT Córdoba () [Corola-website/Science/309236_a_310565]
-
micul vrac, cu 10%. Principalii jucători din piața de GPL sunt Petrom LPG, Rompetrol Gas și Butan Gas. În decembrie 2009, prețul mediu al unui litru de GPL era în medie de 2 lei, față de 3,8 lei litrul de benzină premium fără plumb. Pe piața locală doar modelele Dacia sunt disponibile cu sisteme GPL echipate din fabrica, dar vânzările acestora sunt scăzute în comparație cu versiunile pe benzină sau diesel. Pe de altă parte, astfel de versiuni se vând în volume ridicate
Industria energetică în România () [Corola-website/Science/310530_a_311859]
-
de GPL era în medie de 2 lei, față de 3,8 lei litrul de benzină premium fără plumb. Pe piața locală doar modelele Dacia sunt disponibile cu sisteme GPL echipate din fabrica, dar vânzările acestora sunt scăzute în comparație cu versiunile pe benzină sau diesel. Pe de altă parte, astfel de versiuni se vând în volume ridicate în țări precum Franța sau Italia, datorită sistemului fiscal care avantajează posesorii acestor automobile deoarece nivelul emisiilor de noxe este mai scăzut. În anul 2006, piața
Industria energetică în România () [Corola-website/Science/310530_a_311859]
-
tone echivalent petrol: <br clear=left> Exportul de energie a fost în anul 2006 de 5.983 mii țep. Din acestă, produsele petroliere au avut ponderea de determinanta (92,2%). Dintre produsele petroliere, ponderea cea mai mare este deținută de benzină (50,3%). Producția de energie electrică a României a fost de aproximativ 62 TWh în anul 2006 la o putere instalată de 17.630 MW În funcție de sursa de energie, producția de electricitate este următoarea: <br clear=left> Alimentarea cu energie
Industria energetică în România () [Corola-website/Science/310530_a_311859]
-
Parcul auto din România a crescut în anul 2010 cu 1,8%, la peste 5,42 milioane de vehicule, din care 4,3 milioane erau autoturisme, cu 6,4% mai multe față de 2009. Cele mai multe vehicule sunt echipate cu motorizări pe benzină, aproape 60%. În 2009, parcul auto a crescut față de 2008 cu 5%, la peste 5,32 milioane de vehicule. În București erau înscrise cele mai multe vehicule, respectiv 1,17 milioane, urmat de județul Timiș cu peste 203.000 unități și Cluj
Industria auto din România () [Corola-website/Science/310618_a_311947]
-
, fondată în anul 1966, este una din principalele rafinării de petrol din România și a fost cel mai modern combinat de prelucrare a petrolului din Estul Europei, folosind tehnologii americane. Principalele produse petroliere realizate sunt benzinele, motorinele, propanul, Gaz Petrolier Lichefiat (GPL), păcura, cocsul de petrol, propilena și sulful de petrol. Are o capacitate de 3,5 milioane tone pe an. Număr de angajați: Cifra de afaceri: În anul 1956 a intrat în funcțiune Rafinăria Nr.
RAFO Onești () [Corola-website/Science/310684_a_312013]
-
anul 2007, rețeaua de retail Rafo cuprindea circa 290 de stații (benzinării), din care 33 în proprietate și aproximativ 250 de stații particulare afiliate. DAV - Distilare Atmosferică și în Vid - 3,5 milioane tone/an PHB - Unitatea de Hidrofinare a Benzinei RC2 - Unitatea de Reformare Catalitică HM, HP, HM2 - Unitatea de hidrofinare a Gazului petrolier lichefiat HDV - Unitatea de hidrofinare a Gazului petrolier lichefiat în vid CC1, CC2, CC3 - Unități de Cracare Catalitică Secții fabricare hidrogen (MTBE și TAME) - unități eter
RAFO Onești () [Corola-website/Science/310684_a_312013]
-
Piața petrolieră din România era estimată la 9 miliarde de Euro în anul 2007. În anul 2006, consumul de benzină pe cap de locuitor în România a fost de 79 litri, iar cel de motorină - 140 litri. Prin comparație, piața petrolieră din Ungaria a fost, tot în 2006, 3,4 miliarde euro, iar consumul de benzină a fost de 147
Industria petrolului în România () [Corola-website/Science/310669_a_311998]
-
anul 2006, consumul de benzină pe cap de locuitor în România a fost de 79 litri, iar cel de motorină - 140 litri. Prin comparație, piața petrolieră din Ungaria a fost, tot în 2006, 3,4 miliarde euro, iar consumul de benzină a fost de 147 litri pe cap de locuitor, și cel de motorină - 164 litri. Consumul actual (anul 2007) al României este de circa 3 milioane tone de benzină pe an și circa 4 milioane tone de motorină dar se
Industria petrolului în România () [Corola-website/Science/310669_a_311998]
-
fost, tot în 2006, 3,4 miliarde euro, iar consumul de benzină a fost de 147 litri pe cap de locuitor, și cel de motorină - 164 litri. Consumul actual (anul 2007) al României este de circa 3 milioane tone de benzină pe an și circa 4 milioane tone de motorină dar se preconizează o creștere puternică al consumului în următorii ani datorită dezvoltării parcului auto. Conform estimărilor din anul 2007, rezervele României sunt de 74 milioane tone țiței, care se vor
Industria petrolului în România () [Corola-website/Science/310669_a_311998]
-
comercială pe acțiuni, constituită prin reorganizarea RAFIROM, PECO și PETROTRANS, care au fost comasate și și-au încetat activitatea. Compania Română de Petrol deținea toate cele zece rafinării din România, alături de câmpurile de extracție, de depozite și de stațiile de benzină. În anul 1997 Compania Română de Petrol a fost împărțită, 8 dintre rafinării funționând pe cont propriu, restul activelor intrând în proprietatea Societății Naționale a Petrolului (SNP) Petrom. Astfel SNP Petrom a moștenit două rafinării (Arpechim Pitești și Petrobrazi Ploiești
Industria petrolului în România () [Corola-website/Science/310669_a_311998]
-
29%, și Lukoil, cu 17% (anul 2007). Rafinăria Petrotel a fost privatizată în anul 1998 prin preluarea pachetului majoritar de 51% de către compania Lukoil, pentru suma de 53,2 milioane USD. Noul proprietar a modernizat rafinăria, construind instalațile de hidrofinare benzină, de izomerizare și de producere a hidrogenului. Volumul total de procesare al rafinăriei este de 2,5 milioane tone pe an. În anul 1999 s-a încercat privatizarea rafinăriei Petromidia (fostă "Complexul Petrochimic Midia-Năvodari") dar cumpărătorul Akmaya nu și-a
Industria petrolului în România () [Corola-website/Science/310669_a_311998]
-
distrugă alte tancuri. Cele două tancuri erau foarte ușor blindate, fiind gândite să reziste la focul mitralierelor. Prin urmare, erau foarte vulnerabile la atacurile puștilor antitanc și tunurilor anticar de calibrul 37 mm. Ambele tancuri erau echipate cu motoare pe benzină care luau foc ușor și erau bazate pe proiecte din țări străine: T-26 avea la bază carul de luptă britanic Vickers de 6 tone, iar seria BT se baza pe schițele inginerului american Walter Christie. În 1937, Armata Roșie
T-34 () [Corola-website/Science/310804_a_312133]
-
decât prototipul anterior. Denumit A-32, noul proiect avea un blindaj frontal cu o grosime de 32 mm, un tun de calibrul 76,2 mm și era echipat cu același model de motor diesel, mult mai fiabil decât cele pe benzină. Ambele prototipuri au fost testate în poligonul de la Kubinka, unde modelul A-32 s-a dovedit a fi la fel de mobil ca predecesorul său A-20. O versiune și mai grea a prototipului A-32 a fost aprobată: blindajul era mărit
T-34 () [Corola-website/Science/310804_a_312133]
-
iulie, la scurt timp după invazia germană, producția a fost demarată și la fabrica Krasnoye Sormovo din Gorky. Din cauza problemelor de logistică și producție, fabrica din Gorky a montat inițial motoarele de la tancurile BT pe T-34. Acestea erau pe benzină și luau foc relativ ușor. O transmisie și un ambreiaj inferior au fost folosite până când fabrica a pus la punct deficiențele. Doar tancurile comandanților erau dotate cu aparate radio. Restul tancurilor erau coordonate prin semnalizarea cu stegulețe speciale. Tunul L-
T-34 () [Corola-website/Science/310804_a_312133]
-
mobil decât cele germane. Panzer III și Panzer IV se afundau în noroi fiindcă aveau șenilele mult mai înguste și o suspensie inferioară. Motorul diesel era mult mai puternic, mai rezistent și consuma mai puțin carburant decât motoarele Maybach pe benzină folosite de germani. Acestea din urmă trebuiau pornite din 15 în 15 minute pentru a le menține funcționale în condițiile iernii din Rusia. Între anii 1942 și 1943, Armata Roșie s-a concentrat pe refacerea pierderilor din 1941 și îmbunătățirea
T-34 () [Corola-website/Science/310804_a_312133]
-
ales prizonieratul... În acel moment, al doilea avion lovit de Agarici este luat în primire și de artileria antiaeriană română. Celelalte două avioane sovietice au dispărut în acest timp, abandonând misiunea, iar Agarici a revenit pe Mamaia, în limită de benzină. Rezultatul primei lupte aeriene din acest război a fost: trei bombardiere sovietice doborâte, dintre care două atribuite locotenentului Horia Agarici și al treilea, în comun, aviatorului și A.C.A. La revenirea la sol, Agarici a fost felicitat de comandantul flotilei
Horia Agarici () [Corola-website/Science/308908_a_310237]
-
s-au mai aflat un sătean din Iurkovici și o femeie din Kameno, care erau întâmplător acolo. Odată adunați toți sătenii în hambar, au fost încuiate ușile. De jur împrejurul clădirii au fost îngrămădite paie și lemne, acestea au fost stropite cu benzină și li s-a dat foc. Construcția din lemn s-a aprins repede. Sub presiunea celor aflați înăuntru, ușile hambarului au fost dărâmate. Cei care, cu hainele în flăcări, au încercat să se salveze din incendiu, au fost împușcați. În
Masacrul de la Hatîn () [Corola-website/Science/308946_a_310275]
-
pe aceași linie de producție, în Palmela, Portugalia, până la retragerea Ford din acord. Alhambra are șapte locuri, însă cele cinci locuri din spate pot fi mutate sau chiar scoase pentru a spori spațiul de încărcare. Există o singură motorizare pe benzină de 2,0 cu 115CP și trei motorizări diesel: 1,9 TDI 115CP, 1,9 TDI 115CP cu transmise integrală și diferențial central Haldex și 2,0 TDI 140 CP.
SEAT Alhambra () [Corola-website/Science/309237_a_310566]
-
dezvoltate. Vehiculele din 1990 emit mai puțini oxizi de azot decât cele din 1970; centralele electrice ard acum mai puțini combustibili pe bază de sulf; coșurile industriale au acum filtre prin care se reduc emisiile și nu se mai folosește benzină cu plumb. Țările în curs de dezvoltare continuă să se lupte cu poluarea fiindcă nu au tehnologii pentru filtrare și curățare și trebuie să își mărească puterea economică, de cele mai multe ori cu costul poluării mediului. Problema este că țările în
Poluare () [Corola-website/Science/310466_a_311795]
-
opțiunile erau același ca pentru Ibiza. „Emelba 7” a fost prezentat pentru prima dată în 1985 ca prototip, sub denumirea de „LB”. Folosea platforma lărgită cu 30 cm a noului SEAT Ibiza, dar motoare proprii, unul diesel și unul pe benzină. Curios, motorul pe benzină era mai eficient și economic decât cel disel, consuma mai puțin, costa mai puțin, avea mai mulți cai putere și atingea 160 km/h. Emelba avea datorii mari față de SEAT pentru cumpărarea șasiului, iar SEAT a
SEAT () [Corola-website/Science/304910_a_306239]
-
pentru Ibiza. „Emelba 7” a fost prezentat pentru prima dată în 1985 ca prototip, sub denumirea de „LB”. Folosea platforma lărgită cu 30 cm a noului SEAT Ibiza, dar motoare proprii, unul diesel și unul pe benzină. Curios, motorul pe benzină era mai eficient și economic decât cel disel, consuma mai puțin, costa mai puțin, avea mai mulți cai putere și atingea 160 km/h. Emelba avea datorii mari față de SEAT pentru cumpărarea șasiului, iar SEAT a încetat să-i mai
SEAT () [Corola-website/Science/304910_a_306239]
-
SEAT León 1P de la Je Design. Această versiune ajunge la o viteză maximă de 214 km/h și accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,3 secunde. Pentru León FR, atelierele Je Design, au pregătit două kituri, pe benzină și motorină. Motorul TFSI de 200CP produce după upgrade 244CP și 355 Nm, suficienți pentru o accelerație de la 0 la 100 km/h în 6,5 secunde (față de 7,3 secunde în serie) și o viteză maximă de 235 km
SEAT () [Corola-website/Science/304910_a_306239]
-
gravitația corpurilor, invenție ce i-a atras atenția lui Henri Coandă, cu care a colaborat în diferite proiecte. Printre automobilele create de Justin Capră se află și „Șoleta F” - cea mai mica mașină din lume, cu un consum redus de benzină (0.5l/100km), care, de altfel, a fost văzută adesea pe drumurile țării. Din seria Șoleta, a creat mai multe prototipuri diferite între ele prin greutate, viteza maximă și consumul de benzină. Șoleta 150 Ecor, micro-autoturismul lui, cântărește 95 de
Justin Capră () [Corola-website/Science/305011_a_306340]
-
mașină din lume, cu un consum redus de benzină (0.5l/100km), care, de altfel, a fost văzută adesea pe drumurile țării. Din seria Șoleta, a creat mai multe prototipuri diferite între ele prin greutate, viteza maximă și consumul de benzină. Șoleta 150 Ecor, micro-autoturismul lui, cântărește 95 de kilograme și este capabil să străbată 100 de kilometri cu doar jumătate de litru de combustibil. Modelul următor, Șoleta I.C. 200, a fost o îmbunătățire a modelului anterior și ajungea la viteză
Justin Capră () [Corola-website/Science/305011_a_306340]