9,556 matches
-
2: Alte baze de date, Baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale). Acestea se referă la toate vagoanele trenului. Și în acest caz, AI, care gestionează trasele trenului și actualizează informațiile aferente acestora, trebuie să adauge detaliile privind compunerea trenului la datele privind trasa și trenul menționate la capitolul 4.2.2.1 (Solicitarea trasei, Observații preliminare). 4.2.3.3. Mesaj de acceptare a trenului În funcție de acordul contractual dintre AI și ÎF și de reglementări, AI poate informa
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
și trenul menționate la capitolul 4.2.2.1 (Solicitarea trasei, Observații preliminare). 4.2.3.3. Mesaj de acceptare a trenului În funcție de acordul contractual dintre AI și ÎF și de reglementări, AI poate informa, de asemenea, ÎF dacă o compunere a trenului este acceptabilă pentru trasa rezervată. Această cerință se realizează prin acest mesaj. Conținutul principal al acestui mesaj este: - numărul trenului și numărul trasei; - punctul de plecare al trasei, împreună cu data și ora pentru care a fost solicitată trasa
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
numărul trasei; - punctul de plecare al trasei, împreună cu data și ora pentru care a fost solicitată trasa; - punctul de destinație al trasei, împreună cu data și ora la care trenul propus urmează să sosească la destinație; - precizarea că AI a acceptat compunerea trenului ca fiind adecvată pentru trasa rezervată. 4.2.3.4. Mesaj de inadecvare a trenului În cazul în care trenul nu este adecvat pentru trasa convenită anterior, AI poate informa ÎF asupra acestui fapt prin intermediul acestui mesaj. În acest
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
4.2.3.4. Mesaj de inadecvare a trenului În cazul în care trenul nu este adecvat pentru trasa convenită anterior, AI poate informa ÎF asupra acestui fapt prin intermediul acestui mesaj. În acest caz, ÎF trebuie să verifice din nou compunerea trenului. Conținutul principal al acestui mesaj este: - numărul trenului și numărul trasei; - punctul de plecare al trasei, împreună cu data și ora pentru care a fost solicitată trasa; - punctul de destinație al trasei, împreună cu data și ora la care trenul propus
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
2 următor Se presupune că punctul de predare nu este și punct de transfer (doar scenariul B), și nici punct de manevră. Astfel, punctul de predare este un punct de pe trasele rezervate ale unei ÎF, iar ÎF a transmis deja compunerea trenului către AI nr. 2, transmițând în același timp acest mesaj și către AI nr. 1. După părăsirea punctului de plecare, AI nr. 19 trebuie să trimită către AI nr. 2 un mesaj de prognoză privind circulația trenului, indicând ora
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
exemplu ÎF nr. 1, o notificare privind circulația trenului, precizând ora efectivă de sosire la punctul respectiv. Înainte de plecarea trenului la un punct de transfer, ÎF nr. 2 trebuie să trimită AI care a alocat trasa un nou mesaj privind compunerea trenului și să urmeze procedura de plecare definită la punctul 4.2.3 (Pregătirea trenului). - Tren care se apropie de un punct de manevră al unei ÎF (scenariul A) Un punct de manevră trebuie să fie întotdeauna definit în contractul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trase (cazul A și cazul B) (capitolul 4.2.2.1: Solicitarea trasei, Observații preliminare) sunt identice, întrucât în ambele cazuri AI cunosc o singură ÎF, de exemplu ÎF nr. 1, care exploatează întreaga trasă și este responsabilă cu noua compunere a trenului la punctele de manevră. 4.2.4.2. Mesaj de prognoză privind circulația trenului Acest mesaj trebuie transmis de AI pentru punctele de predare, punctele de transfer și pentru destinația trenului, conform descrierii de la capitolul 4.2.4
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
2 (Solicitarea trasei) - 4.2.6 (Localizarea trenului) au descris în special comunicarea dintre IF și AI. Întrucât sarcina administratorului de infrastructură este de a monitoriza și controla trenurile, elementul cheie al acestei comunicări este numărul trenului. Partea mesajului privind compunerea trenului referitoare la vagoane este importantă pentru verificarea compunerii trenului în comparație cu contractul dintre AI și ÎF privind trasa, precum și în eventualitatea unor excepții. Monitorizarea individuală a vagoanelor sau a unităților intermodale nu face obiectul acestui schimb de informații. Această monitorizare
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
descris în special comunicarea dintre IF și AI. Întrucât sarcina administratorului de infrastructură este de a monitoriza și controla trenurile, elementul cheie al acestei comunicări este numărul trenului. Partea mesajului privind compunerea trenului referitoare la vagoane este importantă pentru verificarea compunerii trenului în comparație cu contractul dintre AI și ÎF privind trasa, precum și în eventualitatea unor excepții. Monitorizarea individuală a vagoanelor sau a unităților intermodale nu face obiectul acestui schimb de informații. Această monitorizare se realizează la nivelul ÎF/ÎF principale pe baza
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
alte puncte de raportare definite de pe trasa convenită a trenului, ÎF trebuie să calculeze, pentru următoarea ÎF din lanțul de transport al lotului, ora estimată de transfer (OET) pentru vagoane și/sau unități intermodale. întrucât o ÎF poate avea în compunerea trenului vagoane cu trasee diferite și provenite de la diferite ÎF principale, punctul de transfer pentru calcularea OET pentru vagoane poate diferi. Acest lucru este explicat în următoarele două exemple simplificate (reprezentarea în imagini a acestor scenarii este inclusă în anexa
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
exemplul 1 pentru punctul de transfer C este prezentată în anexa A indexul 5 punctul 5). Exemplul 1: ÎF nr. 1 are vagoanele nr. 1 și 2 de la ÎFP nr. 1 și vagoanele nr. 3-5 de la ÎFP nr. 2 în compunerea aceluiași tren. La punctul de transfer C, transportul ulterior al vagoanelor nr. 1 și 2 va fi efectuat de ÎF nr. 2, iar pentru vagoanele nr. 3-5 de ÎF nr. 3. În acest caz, ÎF nr. 1 trebuie să calculeze
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de transfer C, OET pentru vagoanele nr. 3-5 și să trimită aceste valori ÎFP nr. 2. Exemplul 2: ÎF nr. 1 are vagoanele nr. 1 și 2 de la ÎFP nr. 1 și vagoanele nr. 3-5 de la ÎFP nr. 2 în compunerea aceluiași tren. La punctul de transfer C, transportul ulterior al vagoanelor nr. 3-5 va fi efectuat de ÎF nr. 3, în timp ce vagoanele nr. 1 și 2 rămân în compunerea trenului de care este răspunzătoare ÎF nr. 1 până la punctul de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
nr. 1 și vagoanele nr. 3-5 de la ÎFP nr. 2 în compunerea aceluiași tren. La punctul de transfer C, transportul ulterior al vagoanelor nr. 3-5 va fi efectuat de ÎF nr. 3, în timp ce vagoanele nr. 1 și 2 rămân în compunerea trenului de care este răspunzătoare ÎF nr. 1 până la punctul de transfer E, unde responsabilitatea acestor vagoane este transferată ÎF nr. 2. În acest caz, ÎF nr. 1 trebuie să calculeze, pentru punctul de transfer C, doar OET pentru vagoanele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
5 capitolul 6. Avizele de transfer al vagonului și avizele secundare de transfer al vagonului, precum și mesajele privind vagonul preluat pot fi transferate ca listă pentru diferite vagoane, în special în cazul în care aceste vagoane se află toate în compunerea aceluiași tren. În acest caz, toate vagoanele pot fi incluse într-un singur mesaj de transfer. În cazul accesului liber, nu există punct de transfer. La un punct de manevră, responsabilitatea vagoanelor nu se modifică. Prin urmare, nu este necesar
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
din lanțul de transport dacă acceptă responsabilitatea pentru un vagon. Prin avizul secundar de transfer al vagonului, ÎF nr. 2 informează AI în cauză că a acceptat responsabilitatea. Elemente principale: - numărul vagonului; - numărul trenului (doar dacă vagonul se află în compunerea unui tren); - locul, data și ora transferului. În afară de acestea, următoarele date trebuie să fie ușor accesibile ca date înregistrate în baze de date: - identificarea unității de transport (număr, mărime, tip); - greutatea totală [greutatea (masa) totală rezervată/efectivă a mărfurilor, inclusiv
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
3. Mesaj secundar de avizare a transferului vagonului Scop: Prin avizul secundar de transfer al vagonului, ÎF nr. 2 informează AI că a preluat responsabilitatea unui anumit vagon. Elemente principale: - numărul vagonului; - numărul trenului (doar dacă vagonul se află în compunerea unui tren); - locul, data și ora transferului. În afară de acestea, următoarele date trebuie să fie ușor accesibile ca date înregistrate în baze de date: - detalii privind mărfurile periculoase, identificare. 4.2.9.4. Mesaj privind vagonul preluat la punctul de transfer
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
pentru circulația trenurilor prin intermediul unui interval de timpi la anumite puncte. Specificațiile trenurilor în ceea ce privește lungimea maximă, greutatea brută, gabaritul de încărcare, etc. trebuie, de asemenea, precizate în aceste contracte. Acest aspect va fi abordat la punctul 6 (AI/ÎF: calitatea compunerii trenului). Procedurile și termenele de confirmare a utilizării unei trase, de anulare a utilizării unei trase prevăzute și măsura în care o trasă poate fi utilizată în afara intervalului de timpi specificat (mai devreme sau mai târziu) sunt, de asemenea, prevăzute
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
furnizate în anumite perioade de timp, în termenul solicitat; - numărul de solicitări de trasă respinse. Cele mai importante mesaje pentru această evaluare a calității sunt: - Solicitarea trasei; - Detaliile trasei; - Detaliile trasei refuzate; - Trasă anulată; - Trasă indisponibilă. 6. AI/ÎF: calitatea compunerii trenului Atunci când mesaje "tren gata de plecare" și/sau listele de compunere a trenului sunt expediate de o ÎF către AI sau altor ÎF, acestea trebuie să respecte specificațiile conținute în contractul în cauză. Pentru verificarea acestei condiții și, prin
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de trasă respinse. Cele mai importante mesaje pentru această evaluare a calității sunt: - Solicitarea trasei; - Detaliile trasei; - Detaliile trasei refuzate; - Trasă anulată; - Trasă indisponibilă. 6. AI/ÎF: calitatea compunerii trenului Atunci când mesaje "tren gata de plecare" și/sau listele de compunere a trenului sunt expediate de o ÎF către AI sau altor ÎF, acestea trebuie să respecte specificațiile conținute în contractul în cauză. Pentru verificarea acestei condiții și, prin urmare, pentru evaluarea calității compunerii trenului, cele mai importante mesaje sunt: - Compunerea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
gata de plecare" și/sau listele de compunere a trenului sunt expediate de o ÎF către AI sau altor ÎF, acestea trebuie să respecte specificațiile conținute în contractul în cauză. Pentru verificarea acestei condiții și, prin urmare, pentru evaluarea calității compunerii trenului, cele mai importante mesaje sunt: - Compunerea trenului; - Tren inadecvat. 4.2.11. Date de referință principale 4.2.11.1. Prefață Datele privind infrastructura (documentele de referință ale rețelei și date înregistrate în baza de date privind avizele de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
compunere a trenului sunt expediate de o ÎF către AI sau altor ÎF, acestea trebuie să respecte specificațiile conținute în contractul în cauză. Pentru verificarea acestei condiții și, prin urmare, pentru evaluarea calității compunerii trenului, cele mai importante mesaje sunt: - Compunerea trenului; - Tren inadecvat. 4.2.11. Date de referință principale 4.2.11.1. Prefață Datele privind infrastructura (documentele de referință ale rețelei și date înregistrate în baza de date privind avizele de restricție de infrastructură) și datele privind materialul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
referință ale rețelei sau responsabilităților în cazul oricăror restricții de infrastructură explicate în STI "exploatare și gestionarea traficului", ÎF trebuie să cunoască, înainte de pregătirea trenului, dacă există restricții pe anumite segmente de linie sa în gări (noduri) care pot afecta compunerea trenului său descrisă în contractul privind trasa. În acest scop, AI trebuie să creeze și să completeze baze de date privind avizele de restricție de infrastructură. Structura unei astfel de baze de date este descrisă în anexa A indexul 2
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
date a trenului. Această bază de date a trenului a administratorului de infrastructură corespunde rubricii referitoare la mișcări din baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale. Principalele înregistrări de date sunt date referitoare la tren din mesajul privind compunerea trenului transmis de ÎF. Toate evenimentele legate de tren conduc la o actualizare a acestei baze de date privind trenul. O posibilitate alternativă de stocare a acestor date este baza de date privind trasa (punctul 4.2.2: Solicitarea trasei
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
cazul în care sistemul este bine conceput, în conformitate cu nevoile procesului comercial. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, trimiterea unui mesaj este efectuată de un operator sau, cel puțin, se bazează pe intervenția unui operator (de exemplu, trimiterea unui mesaj privind compunerea trenului sau actualizarea datelor privind trenul sau vagonul). Pentru a îndeplini cerințele de punctualitate, actualizarea datelor trebuie efectuată în cel mai scurt timp, pentru a garanta, de asemenea, că mesajele vor avea conținutul exact de date atunci când vor fi transmise
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
transport. În special, personalul trebuie să fie conștient de cerința de a menține un nivel ridicat de calitate a muncii, întrucât acesta este un factor decisiv pentru fiabilitatea informațiilor care trebuie prelucrate într-o etapă ulterioară. Calificările profesionale necesare pentru compunerea și exploatarea trenurilor sunt definite în STI "exploatarea și gestionarea traficului". 4.7. Condiții de sănătate și siguranță Condițiile de sănătate și siguranță a personalului necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului în cauză (sau sfera tehnică de aplicare definită la
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]