9,047 matches
-
ori, măsurând acum 500 m, iar podul rutier și de cale ferată ce-l traversează este unicul pe o distanță de 2800 km. Dincolo de acesta se deschide un defileu abrupt, cu cascade și vârtejuri amenințătoare: Porțile Iadului. În continuare, porțiunile navigabile alternează cu praguri și vâltori înainte de Nyangwe, unde fluviul pătrunde în jungla întunecată care l-a înspăimântat pe Livingstone în 1876 și l-a împiedicat să înainteze spre nord. De aici și-a început Stanley călătoria în aval, în octombrie
Congo (fluviu) () [Corola-website/Science/312782_a_314111]
-
km. Datorită lățimii de doar 21 m, canalul este prea îngust și nu poate fi folosit de cargoboturile de mare capacitate. În zilele noastre, canalul este folosit în principal de vasele turistice. Peste 11.000 de vase folosesc această cale navigabilă. Adâncimea minimă a canalului este de 8 m. La fiecare cap al canalului sunt folosite pentru traversarea lui poduri submersibile. Canalul a fost construit într-o zonă activă din punct de vedere seismic, în roci sedimentare puternic faliate. În perioada
Canalul Corint () [Corola-website/Science/312793_a_314122]
-
extinseseră în trecut în aval de București și, de aceea, în anul 1957 Paul Solacolu a fost însărcinat cu anteproiectul regularizării cursului Dâmboviței din la Tânganu la confluența cu Argeșul, traseul și caracteristicile acestuia fiind stabilite ca pentru un canal navigabil. Problemele amenajării Dâmboviței în zona orașului București, aval de stăvilarul Ciurel au devenit mai acute în momentul în au început amplele lucrări de sistematizare a centrului capitalei, în jurul anului 1975. Extinderea orașului, combinată cu reducerea considerabilă a spațiilor verzi duseseră
Paul Solacolu () [Corola-website/Science/311953_a_313282]
-
I nu a fost dat în funcțiune din cauza unor probleme legate de proprietatea terenurilor pe care este prevăzut lacul. Dintre acestea, Paul Solacolu a fost direct implicat în execuția lacurilor Străulești, Pantelimon II și Cernica. Propuneri pentru realizarea unei legături navigabile între București și Dunăre au existat încă înainte de primul război mondial. Ținând seama de dificultățile de realizare a construcțiilor în albia Dâmboviței, în perioada interbelică Dorin Pavel propusese realizarea unui canal ecluzat pe terasa de pe malul stâng al Dâmboviței. Ulterior
Paul Solacolu () [Corola-website/Science/311953_a_313282]
-
transportului naval devenind prohibitiv din investițiile importante ale lucrărilor hidrotehnice în comparație cu costul altor modalități de transport. Totuși în anii 1980 și, în special după darea în funcțiune a canalului Dunăre - Marea Neagră în 1984, Nicolae Ceaușescu a reluat ideea unei legături navigabile, legată de amenajarea Dâmboviței în București. Cu toată opoziția forurilor tehnice Ceaușescu, a insistat asupra soluției celei mai puțin avantajoase și prezentând dificultățile tehnice cele mai mari, anume de executare a căii navigabile în albia Argeșului. De asemenea Ceaușescu insista
Paul Solacolu () [Corola-website/Science/311953_a_313282]
-
Nicolae Ceaușescu a reluat ideea unei legături navigabile, legată de amenajarea Dâmboviței în București. Cu toată opoziția forurilor tehnice Ceaușescu, a insistat asupra soluției celei mai puțin avantajoase și prezentând dificultățile tehnice cele mai mari, anume de executare a căii navigabile în albia Argeșului. De asemenea Ceaușescu insista și pentru amenajarea unei prelungiri a canalului, prin navigabilizarea cursului Argeșului până la Pitești. Deși responsabilitatea proiectării lucrărilor de navigație revenea Ministerului Transporturilor, Paul Solacolu a fost însărcinat cu studiile de gospodărire a apelor legate
Paul Solacolu () [Corola-website/Science/311953_a_313282]
-
Argeșului. De asemenea Ceaușescu insista și pentru amenajarea unei prelungiri a canalului, prin navigabilizarea cursului Argeșului până la Pitești. Deși responsabilitatea proiectării lucrărilor de navigație revenea Ministerului Transporturilor, Paul Solacolu a fost însărcinat cu studiile de gospodărire a apelor legate de canalele navigabile. Paul Solacolu a încercat să propună soluții mai puțin costisitoare, printre altele prin realizarea legăturii navigabile spre Pitești parțial pe valea Neajlovului, care necesita o secțiune mult mai mică a albiei și descărcători de ape mari mult mai reduși. În
Paul Solacolu () [Corola-website/Science/311953_a_313282]
-
până la Pitești. Deși responsabilitatea proiectării lucrărilor de navigație revenea Ministerului Transporturilor, Paul Solacolu a fost însărcinat cu studiile de gospodărire a apelor legate de canalele navigabile. Paul Solacolu a încercat să propună soluții mai puțin costisitoare, printre altele prin realizarea legăturii navigabile spre Pitești parțial pe valea Neajlovului, care necesita o secțiune mult mai mică a albiei și descărcători de ape mari mult mai reduși. În studiile de gospodărire a apelor pentru amenajarea Dâmboviței aval de București, Paul Solacolu a scos în
Paul Solacolu () [Corola-website/Science/311953_a_313282]
-
a apelor pentru amenajarea Dâmboviței aval de București, Paul Solacolu a scos în evidență toate desavantajele soluției atât din punct de vedere al gospodăririi apelor cât și al protecției mediului înconjurător, printre care și cele de realizare a unei căi navigabile pe un râu care primea ca afluent, la Budești, râul Dâmbovița în care erau deversate, fără epurare, toate apele uzate din zona București. Niculae Ceaușescu a respins toate aceste argumente, menținându-și preferința pentru soluțiile cele mai desavantajoase atât din
Paul Solacolu () [Corola-website/Science/311953_a_313282]
-
braț al fluviului Rin care curge prin Olanda centrală pe aproximativ 80 km, mai înainte de a se uni cu râul râul Meuse lângă Woudrichem pentru a forma râul Boven Merwede. Waalul este un curs important de apă, fiind o cale navigabila care unește portul Rotterdam cu Germania. Nijmegen, Tiel, Zaltbommel și Gorinchem sunt cele mai importante orașe cu acces direct la Waal. Prin brațul Waal curge aproximativ 60% din debitul Rinului. Râul acesta este unit cu brațul Nederrijn și orașul Amsterdam
Waal (râu) () [Corola-website/Science/311502_a_312831]
-
un curs inferior comun traversând Murray Mouth, Murray Bridge, Lacul Alexandrina și apoi se îndreaptă către Golful Encounter, vărsându-se în Oceanul Indian. Aflunții principali ai lui fiind Darling și Murrumbidgee . Pe o distanță de 186 km până la vărsare fluviul este navigabil, pe acest traseu are 12 ecluze. Orașele principale traversate de Murray sunt Albury, Swan Hill, Echuca, Mildura și Murray Bridge. În anul 1824, expediția condusă de William Howell și de Hamilton Hume a descoperit în Australia un fluviu nou, necunoscut
Fluviul Murray () [Corola-website/Science/311583_a_312912]
-
Marina Imperială Germană) și intrarea în Marea Neagră prin Dardanele era controlată de Imperiul Otoman. Dacă Imperiul ar fi rămas neutru, se puteau trimite Rusiei provizii prin Dardanele, dar înainte de intrarea otomanilor în război, strâmtorile fuseseră închise și în noiembrie calea navigabilă a început să fie minată. Propunerea ministrului francez de justiție Aristide Briand din noiembrie de a ataca Imperiul Otoman a fost respinsă, iar tentativa britanicilor de a-i plăti pe otomani pentru a trece de partea Antantei a eșuat. În
Campania Gallipoli () [Corola-website/Science/311584_a_312913]
-
din vestul Kazakhstan-ului izvorăște din Dealurile Mugodzhar și se varsă la aproximativ 640 km sud-vest în Marea Caspică. Cursul râului trece prin nordul platoului Ust-Urt și ajunge la Marea Caspică parcurgând o serie de lagune puțin adânci, care erau navigabile în secolul al XVIII-lea. Cursul inferior traversează o regiune de domuri de sare și câmpuri bogate în petrol. este considerat de unii experți ca fiind granița dintre Asia și Europa, primul care a propus acest lucru fiind Philip Johan
Râul Emba () [Corola-website/Science/311214_a_312543]
-
Amur în anii 1870. În timp ce Siberia de Vest, cu relieful său jos, era relativ bine servită de giganticul sistem hidrografic Obi-Irtîș-Tobol-Hulîm, marile râuri ale Siberiei de Est — Enisei, Angara Superioară (Râul Angara în aval de de Bratsk nu era ușor navigabil din cauza repezișurilor), și Lena — erau navigabile doar pe direcția nord-sud. O încercare de a remedia situația prin construcția Canalului Obi-Enisei nu a avut un succes deosebit. Doar o cale ferată ar fi fost o soluție eficientă la problemele de transport
Calea ferată transsiberiană () [Corola-website/Science/311239_a_312568]
-
de Vest, cu relieful său jos, era relativ bine servită de giganticul sistem hidrografic Obi-Irtîș-Tobol-Hulîm, marile râuri ale Siberiei de Est — Enisei, Angara Superioară (Râul Angara în aval de de Bratsk nu era ușor navigabil din cauza repezișurilor), și Lena — erau navigabile doar pe direcția nord-sud. O încercare de a remedia situația prin construcția Canalului Obi-Enisei nu a avut un succes deosebit. Doar o cale ferată ar fi fost o soluție eficientă la problemele de transport ale regiunii. Primele proiecte feroviare din
Calea ferată transsiberiană () [Corola-website/Science/311239_a_312568]
-
permițând astfel dublarea greutății trenurilor, până la 6000 tone. a dat un avânt agriculturii siberiene, facilitând exporturile spre Rusia centrală și Europa. A influențat atât teritoriile pe care le lega direct, cât și pe cele de care era legată prin râuri navigabile. În timp ce Siberia a început să exporte cereale ieftine spre vest, agricultura din Rusia centrală era în criză, datorită desființării iobăgiei, în 1861. Pentru a preveni eventuale conflicte sociale, în 1896 guvernul introduce o taxă pentru cerealele care treceau prin Celiabinsk
Calea ferată transsiberiană () [Corola-website/Science/311239_a_312568]
-
sau Nyassa (Malawi) este un lac tectonic navigabil, situat în sud estul Africii, în cadrul "Marelui Graben Est-African", la 472 m altitudine, între statele Malawi, Tanzania și Mozambic. De aici izvorăște râul Shire, afluent al fluviului Zambezi. Portughezii au ajuns pe malul estic al lacului încă din anul 1616
Lacul Nyasa () [Corola-website/Science/311921_a_313250]
-
granița cu statul Michigan. El curge spre sud, prin câmpia glaciară din centrul Wisconsinului. La Portage, râul își schimbă direcția, curgând spre vest și se varsă în Mississippi la cca. 5 km sud de Prairie du Chien. Inițial, râul era navigabil pe o porțiune 320 km de la vărsare, până la Portage, dar în prezent este navigabil doar până la barajul și ecluza de la Prairie du Sac. Râul Wisconsin s-a format în mai multe etape. Porțiunea inferioară, care curge spre vest este probabil
Râul Wisconsin () [Corola-website/Science/312980_a_314309]
-
La Portage, râul își schimbă direcția, curgând spre vest și se varsă în Mississippi la cca. 5 km sud de Prairie du Chien. Inițial, râul era navigabil pe o porțiune 320 km de la vărsare, până la Portage, dar în prezent este navigabil doar până la barajul și ecluza de la Prairie du Sac. Râul Wisconsin s-a format în mai multe etape. Porțiunea inferioară, care curge spre vest este probabil mai veche decât restul cursului râului cu câteva milioane de ani. În plus, valea
Râul Wisconsin () [Corola-website/Science/312980_a_314309]
-
din Lacul Erie, situat mai la sud. Pe de altă parte, din Lacul Ontario se scurge fluviul Sf. Laurențiu, care îi poartă apele prin Québec, provincia francofonă a Canadei. Acest fluviu alcătuiește o parte din Canalul Sfântul Laurențiu, o cale navigabilă intercontinentală de importanță comercială uriașă, care unește Marile Lacuri cu Oceanul Atlantic. Lacul Ontario este marea poartă de acces către porturile din Chicago, Cleveland, Detroit și Milwaukee. Acest lac este unit cu Lacul Erie prin Canalul Welland, cu Lacul Huron prin
Lacul Ontario () [Corola-website/Science/310040_a_311369]
-
statului New York. Pe malul său se află importante porturi canadiene și americane. Printre cele mai mari dintre acestea se numără Hamilton, Kingston și Toronto (în Canada), precum și Oswego și Rochester (în SUA). Lacul Ontario este, în primul rând o arteră navigabilă, dar nu numai. Regiunea Thousand Islands ("O mie de insule") din extremitatea nord-estică a bazinului merită o atenție deosebită. În locul în care fluviul Sf. Laurențiu se revarsă din lac, din apă se ivesc o mulțime de insule, dintre care unele
Lacul Ontario () [Corola-website/Science/310040_a_311369]
-
platoul stâncos au loc și o serie de spectacole, sau concerte de muzică rock. În dreptul stâncii Rinul are o adâncime de 25 m și o lățime de numai 113 m, fiind locul cel mai îngust și mai adânc al părții navigabile al Rinului. Această porțiune fiind numită Groapa Bingen este și în prezent periculoasă pentru navigație, navele folosind permanent o comunicare prin semnale luminoase. Prin aruncarea în aer în anul 1930, cu ajutorul explozivilor a stâncilor de sub apă a diminuat pericolul. Urmele
Loreley () [Corola-website/Science/309253_a_310582]
-
numit Columbia Gorge. Panta accentuată în combinație cu debitul mare al apei 8470 m³ la vărsare creează condiții ideale pentru construirea de baraje și de hidrocentrale. Pe cursulfluviului au fost ridicate unsprezece astfel de construcții. În ciuda prezenței barajelor, Columbia este navigabilă, prin ecluze, pe o distanță de 1.038 de kilometri.
Columbia (fluviu) () [Corola-website/Science/310776_a_312105]
-
din Europa. Regiunea cunoaște o dezvoltare mai intensă din secolul XVIII, datorită zăcămintelor mari de cărbuni existente. Ruhrul asigură necesarul de apă al regiunii. Începând din secolul XIX râul este una dintre cele mai circulate căi fluviale din Europa, fiind navigabil pe o lungime de 12 km. Regiunea din apropierea apei fiind și un loc de relaxare pentru populația din metropolele bazinului industrial. Având la Mülheim un debit de 79 m este al 5 - lea afluent al Rinului după mărime. </div>
Ruhr () [Corola-website/Science/308886_a_310215]
-
contribuțiile sale însemnate a fost legată de delimitarea frontierei de stat dintre România și Uniunea Sovietică. Deși în principiu se convenise revenirea la frontierele din 1940, harta care preciza frontiera dintre cele două țări, produsă de URSS, indica un șenal navigabil greșit al Dunării și al brațului Chilia. Ca urmare o serie de insule românești din zona Deltei Dunării, ar fi fost cedate peste teritoriul cedat în 1940. Eugen Filotti a descoperit discrepanța și a obținut rectificarea documentelor. După semnarea tratatului
Eugen Filotti () [Corola-website/Science/305015_a_306344]