89,872 matches
-
fel ca restul Iugoslaviei, a fost eliberat de către partizani în 1944. Muntenegru a devenit una dintre cele șase republici constituente ale Republicii Socialiste Federative Iugoslavia (RSFI). Capitala a devenit Podgorica, redenumit Titograd în onoarea președintelui Iosip Broz Tito. După război, infrastructura Iugoslaviei a fost reconstruită, industrializarea a început și a fost înființată . Autonomia a fost lărgită după adoptarea noii constituții a Republicii Socialiste Muntenegru în 1974. După destrămarea RSF Iugoslavia în 1992, Muntenegru a rămas parte a unei mai mici Republici
Muntenegru () [Corola-website/Science/302736_a_304065]
-
comercial. În 2007, sectorul de servicii alcătuia 72,4% din PIB, industria și agricultura reprezentând restul de 17,6% și, respectiv, 10%. Există 50.000 de gospodării agricole în Muntenegru, care se bazează pe agricultură pentru a umple bugetul familiei. Infrastructura rutieră a Muntenegrului nu este încă la standardele vest-europene. În ciuda unei vaste rețele de drumuri, ele nu sunt construite la standarde de drumuri expres sau autostrăzi. Construirea de noi autostrăzi este considerată prioritate națională, deoarece acestea sunt importante pentru dezvoltare
Muntenegru () [Corola-website/Science/302736_a_304065]
-
România ocupă locul 123 la capitolul calitate a drumurilor, într-un top realizat de Forumul Economic Mondial (FEM). Înaintea României apar țări ca Albania, Bulgaria, statele asiatice Kârgâzstan și Cambodgia și statele africane Burundi, Tanzania și Zambia. Investițiile României în infrastructură feroviară sunt mult în urma celor mai multe dintre țările europene. În ultimii zece ani s-au primit doar 8-10% din necesarul de bani pentru dezvoltarea și modernizarea infrastructurii feroviare. România dispune de 10.785 kilometri de cale ferată, din care doar 4
Economia României () [Corola-website/Science/302818_a_304147]
-
asiatice Kârgâzstan și Cambodgia și statele africane Burundi, Tanzania și Zambia. Investițiile României în infrastructură feroviară sunt mult în urma celor mai multe dintre țările europene. În ultimii zece ani s-au primit doar 8-10% din necesarul de bani pentru dezvoltarea și modernizarea infrastructurii feroviare. România dispune de 10.785 kilometri de cale ferată, din care doar 4.000 kilometri sunt electrificațî. Rezervele de sare ale României sunt estimate la circa 400 milioane tone, marele avantaj al acesteia fiind calitatea. În anul 2007 se
Economia României () [Corola-website/Science/302818_a_304147]
-
În Ungaria, 400 000 de maghiari veniți din Transilvania, Slovacia și Serbia și-au găsit refugiul. 200 000 de bulgari s-au deplasat de pe teritoriile pierdute. 1 milion de greci au emigrat din Turcia. Războiul a întrerupt progresul rapid în privința infrastructurii sanitare, ceea ce a dus și la creșterea mortalității infantile, în Franța înregistrându-se o creștere de la 17 % în 1914 la 22 % în 1918. Pierderile umane au afectat economia privând-o de producători și consumatori. Familia s-a dezorganizat, apărând milioane
Perioada interbelică () [Corola-website/Science/303086_a_304415]
-
Germania a lansat pe 18 octombrie 1936 planul de patru ani, menit să plaseze economia germană pe război și să se autonomizeze în privința aprovizionării cu materii prime. Deși șomajul fusese eliminat, producția industrială crescuse și erau aplicate proiecte masive de infrastructură, economia germană se află într-un impas determinat de creșterea importurilor de materii prime. A fost reluată ofensivă diplomatică că să erodeze sistemul francez de alianțe. Pe 11 iulie 1936 a fost semnat acordul germano-austriac, iar din 1937 până în 1938
Perioada interbelică () [Corola-website/Science/303086_a_304415]
-
între Paris și Lyon (LGV Sud-Est). Proiectul a fost finanțat integral de SNCF, în mare parte din împrumuturi bancare. Acest lucru a dus la îndatorarea societății, ceea ce a determinat guvernul să reformeze sistemul în 1997, creând o societate specializată de infrastructură: Réseau ferré de France (RFF). RFF nu poate finanța decât proiecte a căror rentabilitate este asigurată. Acest lucru a dus la cofinanțarea de către diversele regiuni a liniei LGV Est, funcțională din 2007. În urma unor teste efectuate cu două trenuri de
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
și tipul de semnalizare). Unul din avantajele sistemului TGV față de alte sisteme de mare viteză, cum ar fi trenurile cu sustentație magnetică este compatibilitatea sa cu rețeaua clasică. Acest lucru permite deservirea gărilor din centrul orașelor fără a investi în infrastructuri urbane scumpe. Pentru deservirea orașelor mijlocii s-a ales să se construiască gări de tranzit pe liniile de mare viteză, la mare distanță de orașele respective și deseori accesibile doar pe cale rutieră. Este cazul gării Creusot TGV, care deservește Montceau-les-Mines
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
început demersurile pentru obținerea de finanțare din fondurile nerambursabile structurale prin Programul Operațional Regional 2007-2013, Axa prioritara 5 - Dezvoltarea durabilă a turismului regional și local, Domeniul major de intervenție 5.1-restaurarea și valorificarea durabilă a patrimoniului cultural, crearea și modernizarea infrastructurilor conexe cu următoarele obiective pentru Biserica "Sf.Sava”: - continuarea restaurării obiectivului-turnul clopotniță; - lucrări și dotări pentru iluminatul exterior, de siguranță și decorativ; - amenajare peisagistică a parcului din curtea bisericii, amenajarea intrării prin poarta de apus în armonie cu parcarea și
Biserica Sfântul Sava din Iași () [Corola-website/Science/302397_a_303726]
-
utilizate pe scară largă în , telecomunicații și prelucrarea semnalelor. Capacitatea dispozitivelor electronice de a acționa drept comutatoare face posibilă prelucrarea digitală a informației. Tehnologiile de interconectare, cum ar fi plăcile de circuit, tehnologia de împachetare, precum și alte variate forme de infrastructură de comunicații completează funcționalitatea circuitelor și transformă componentele mixte într-un sistem funcțional. Astăzi, cele mai multe dispozitive electronice folosesc componente semiconductoare pentru a efectua controlul electronilor. Studiul dispozitivelor semiconductoare și a tehnologiilor aferente, este considerat o ramură a fizicii solidului, în vreme ce
Electricitate () [Corola-website/Science/302842_a_304171]
-
clădirilor, magaziilor, platformelor, căilor ferate, drumurilor, instalațiilor și echipamentelor aflate în limitele acestuia. Sistemul portuar național este format din totalitatea porturilor situate pe teritoriul României."; urile se clasifică după cum urmează: a) din punct de vedere al formei de proprietate asupra infrastructurii portuare: b) din punct de vedere al așezării geografice: c) din punct de vedere al obiectului de activitate: România deține trei porturi maritime la: Constanța, Mangalia și Midia. Porturile genereaza 25% din cifra de afaceri a județului Constanța. În anul
Port () [Corola-website/Science/302970_a_304299]
-
virtual (TELNET), transfer de fișiere (FTP) și poștă electronică (SMTP). Alte protocoale de nivel aplicație sunt DNS (sistem de nume de domeniu), NNTP sau HTTP. În majoritatea implementărilor, nivelul aplicație tratează nivelurile inferioare ca o "cutie neagră" care oferă o infrastructură sigură de comunicații, deși majoritatea aplicațiilor cunosc adresa IP sau portul folosit. Majoritatea protocoalelor de la nivelul aplicație sunt asociate cu modelul client-server. Serverele au de obicei asociate porturi fixe, atribuite de IANA: HTTP are portul 80, FTP portul 21, etc.
TCP/IP () [Corola-website/Science/302985_a_304314]
-
marilor costuri umane, punând bazele dezvoltării industriale mult mai repede decât în orice altă țară din lume. Mobilizarea resurselor prin planificarea de stat a mărit baza industrială a țării. Din 1928 până în 1933, producția de fontă, necesară pentru edificarea unei infrastructuri industriale practic inexistente, a crescut de la 3,3 milioane de tone la 10 milioane de tone pe an. Producția de cărbuni, folosit în totalitate în procesul industrializării staliniste, a crescut de la 35,4 milioane de tone la 75 milioane de
Istoria Uniunii Sovietice (1927-1953) () [Corola-website/Science/299472_a_300801]
-
orașelor sovietice de către armatele germane, sau au fost uciși dat fiind faptul că au fost considerați ca făcând parte din "rasa inferioară” slavă, conform teoriilor etnice naziste. În plus, armatele sovietice în retragere au practicat tactica 'pământului pârjolit', distrugând toate infrastructura civilă și rezervele de alimente pentru a împiedica trupele naziste să se aprovizioneze din teritoriile nou cucerite. Al doilea război mondial a adus o serie enormă de distrugeri ale infrastructurii și de pierderi umane în toată Eurasia, de la Oceanul Atlantic până la
Istoria Uniunii Sovietice (1927-1953) () [Corola-website/Science/299472_a_300801]
-
sovietice în retragere au practicat tactica 'pământului pârjolit', distrugând toate infrastructura civilă și rezervele de alimente pentru a împiedica trupele naziste să se aprovizioneze din teritoriile nou cucerite. Al doilea război mondial a adus o serie enormă de distrugeri ale infrastructurii și de pierderi umane în toată Eurasia, de la Oceanul Atlantic până la Oceanul Pacific, aproape nici o țară nescăpând fără să nu fie afectată. Uniunea Sovietică a fost cea mai afectată de distrugerea bazei industriale construită în timpul primelor cincinale. Singura mare putere industrială care
Istoria Uniunii Sovietice (1927-1953) () [Corola-website/Science/299472_a_300801]
-
considerat că sarcina lui este aceea de a readuce în lume adevărata democrație și pacea durabilă. Dar această viziune era în aceeași măsură una a propriului interes național. Al doilea război mondial a dus la o distrugere de proporții a infrastructurii și la uriașe pierderi umane în întreaga Euroasia, de la Oceanul Atlantic până la Oceanul Pacific, aproape nici o țară nerămânând neatinsă. Singura mare putere industrială care nu a fost atinsă din punct de vedere economică, ba mai mult, a ieșit întărită, au fost Statele Unite
Istoria Uniunii Sovietice (1927-1953) () [Corola-website/Science/299472_a_300801]
-
cât și cultural-artistice ("museion"). Necropola, situată în afara orașului antic, cuprinde numeroși tumuli funerari și un număr mic de morminte plane. Cel mai des utilizat rit funerar în perioada construcției tumulilor a fost incinerația. Tumulii din necropola de la Histria au în infrastructura lor un șanț periferic, o platformă funerară și o centură din pietre de tipul șisturilor verzi aflorate la limita estică a cetății. Unii tumuli au patru-cinci metri înălțime, alții sunt mai mici. În centrul movilei sunt morminte unde, lângă mort
Histria () [Corola-website/Science/299504_a_300833]
-
uzură mare, când este posibil este mai avantajos ca tancurile să fie transporte cu trenuri, trailere sau vapoare. Tancurile sunt extrem de grele cea ce împiedică transportarea lor cu avionul. Tancurile pot fi transportate pe calea ferată acolo unde exista o infrastructură feroviară, însă nici o țară nu are suficientă infrastructură feroviară ca să-și transporte toate tancurile. Planificarea încărcării și descărcării lor este importantă. Pentru a întârzia înaintarea, podurile și depozitele feroviare sunt obiective primare pentru forțele inamice. Folosirea mediilor de transport terestru
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
ca tancurile să fie transporte cu trenuri, trailere sau vapoare. Tancurile sunt extrem de grele cea ce împiedică transportarea lor cu avionul. Tancurile pot fi transportate pe calea ferată acolo unde exista o infrastructură feroviară, însă nici o țară nu are suficientă infrastructură feroviară ca să-și transporte toate tancurile. Planificarea încărcării și descărcării lor este importantă. Pentru a întârzia înaintarea, podurile și depozitele feroviare sunt obiective primare pentru forțele inamice. Folosirea mediilor de transport terestru sau pe mare face ca tancurile să nu
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
Pentru a întârzia înaintarea, podurile și depozitele feroviare sunt obiective primare pentru forțele inamice. Folosirea mediilor de transport terestru sau pe mare face ca tancurile să nu poată fi utilizate ca forță de reacție rapidă. La deplasarea în zone fără infrastructură feroviară sau cu puține străzi în stare bună, cu drumuri minate sau cu ambuscade frecvente, viteza medie a unei unități de tancuri este comparabilă cu viteza unui om pe cal sau pe bicicletă. Sunt necesare opriri frecvente pentru realizarea întreținerii
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
și a unei piste de zbor. Planurile ambițioase referitor la dezvoltarea de viitor a aeroportului constau în construcția altor terminale adiționale , săli de tranziție și piste de zbor. Planurile de viitor referitor la proiectarea acestui aeroport se închee în 2015. Infrastructura Aeroportul este dotat cu 28 de de căi suspendate, 128 de parcări. La moment funcționează 2 piste de zbor, ce au 4000m de categoria 4E și de 3800 m de categoria 4 F capabilă să primească Airbas A380. Iar al
Aeroportul Internațional Shanghai Pudong () [Corola-website/Science/304484_a_305813]
-
sub stăpânirea Țării Românești (de la otomani), ca și portul moldovean Galați, s-au dezvoltat din comerțul cu grâu, devenind orașe tot mai prospere. Kisellef, care își centralizase aparatul administrativ la București, a acordat o mare atenție dezvoltării orașului, îmbunătățindu-i infrastructura și serviciile și creându-i, la fel și altor orașe, o administrație locală ("vezi Istoria Bucureștiului"). Succesul comerțului cu grâne a fost asigurat de o abordare conservatoare a proprietății private, care a restricționat drepturile țăranilor de a exploata în folos
Regulamentul organic () [Corola-website/Science/304502_a_305831]
-
încetat să existe din punct de vedere oficial. În momentul reunificării Germaniei, Berlinul de Est era compus din următoarele cartiere: După reunificare, guvernul Germaniei a cheltuit sume mari de bani pentru reintegrarea celor două jumătăți ale orașului și pentru aducerea infrastructurii și serviciilor din fosta capitală est-germană la standardele existente în vestul Berlinului. În ciuda acestui fapt, diferențele dintre cele două jumătăți sunt încă evidente. Partea de est are un aspect diferit, în parte datorită supraviețuirii a numeroase fațade și străzi din
Berlinul de Est () [Corola-website/Science/304676_a_306005]
-
rețea să trimită și să primească date peste rețele publice sau comune ca și cum ar fi conectat la rețeaua privată, beneficiind în același timp de funcționalitatea, securitatea și politicile rețelei publice. Mesajele din traficul de tip VPN pot fi transmise prin intermediul infrastructurii unei rețele publice de date (ex: Internet) folosind protocoalele standard, sau prin intermediul unei rețele private a furnizorului de servicii Internet (ISP), pusă la dispoziție publicului. Aceste tipuri de conexiuni oferă o alternativă cu cost redus, în comparație cu rețelele dedicate de tip
Rețea privată virtuală () [Corola-website/Science/304678_a_306007]
-
conexiuni oferă o alternativă cu cost redus, în comparație cu rețelele dedicate de tip WAN private, oferind posibilitatea de conectare a comutatoarelor de telecomunicații la rețeaua internă a unei companii prin cablu, xDSL, sau dial-up. Conexiunile VPN sunt ușor de implementat peste infrastructurile publice existente, și oferă o alternativă în comparație cu rețelele dedicate private cum ar fi cele de tip Frame Relay sau ATM, care în general sunt mai scumpe. Rețelele VPN oferă mai multe avantaje: prețuri redus pentru implementare / funcționare / administrare / întreținere, securitate
Rețea privată virtuală () [Corola-website/Science/304678_a_306007]