89,872 matches
-
CEO) al este Henri Poupart-Lafarge. Activitatea companiei cuprinde domeniile de producție și transport a energiei electrice și infrastructură feroviară și produce turbine pentru centrale hidroelectrice, nucleare, eoliene sau pentru centrale termice pe bază de gaz sau cărbune. Produsele companiei includ infrastructură de rețele electrice la scală largă și sisteme termice geotermale sau solar-termale. Alstom activează și în industria feroviară, fiind unul dintre producătorii importanți de trenuri, cu activitate în domeniile transportului de pasageri, semnalizării și locomotivelor. Produsele sale din acest sector
Alstom () [Corola-website/Science/308998_a_310327]
-
și infrastructura de transport sunt puternic integrate cu cele a Europei de Vest. Poziționarea țării în centrul unei regiuni puternic industrializate fac ca Belgia să fie una dintre primele zece țări în clasamentul comerțului internațional. Economia este caracterizată de o forță de
Economia Belgiei () [Corola-website/Science/309102_a_310431]
-
organizația turistică Gromoda. După Al Doilea Război Mondial, toate organizațiile turistice au fost naționalizate de noul guvern comunist. Societatea poloneză Tatra și Societatea turistică poloneză au fost transformate în Societatea poloneză a Turismului (PTTK) și cea mai mare parte din infrastructura turistică a fost predată noului Fond al Vacantelor Lucrătorilor (FWP). Atunci turismul a fost limitat la țările care făceau parte din CAER. Această a fost epoca turismului fundata de guvern, caracterizată prin masă și turism la standarde joase. Vacanțele pentru
Turismul în Polonia () [Corola-website/Science/309106_a_310435]
-
limitat la țările care făceau parte din CAER. Această a fost epoca turismului fundata de guvern, caracterizată prin masă și turism la standarde joase. Vacanțele pentru copii și adolescenți erau oraganizate de Juventur. După căderea comunismului, o mare parte din infrastructura a fost privatizata, deși multe stațiuni au fost retrogradate din cauza profitului slab. La începutul anilor 1990 s-a pus temelia mai multor operatori turistici. Unii dintre ei și-au prelevat și întărit poziția pe piață, fiind capabili să concureze cu
Turismul în Polonia () [Corola-website/Science/309106_a_310435]
-
Szklarska Poręba. Alte stațiuni renumite de schi și drumeții în Munții Carpați includ: Zakopane în Munții Tatra, Szczyrk, Krynica-Zdrój, Ustroń, Wisła în Munții Beschizi sau Szczawnica și Krościenko în munți Pieniny. De la căderea comunismului, transportul din Polonia a fost îmbunătățit. Infrastructură turistică este acceptabilă, mai ales în special în orașele mari și stațiunile turistice. Majoritatea marilor orașe poloneze dispun de aeroporturi cu servicii de conectare cu Aeroportul Internațional Frederic Chopin în Varșovia. Călătoriile intercity include trenul PKP intercity, Przewozy Regionalne, trenuri
Turismul în Polonia () [Corola-website/Science/309106_a_310435]
-
să continuie proiectele începute de Dumitru Oprea la conducerea universității. Vom continua ceea ce s-a început cu mulți ani în urmă, imediat la începutul anilor '90, adică modernizarea programelor educaționale, dezvoltarea unei linii noi de cercetare și, mai ales creșterea infrastructurii acestei activități, adica a activității de educație și cercetare. Vrem să aducem universitatea printre primele 500 din lume în clasamentul mondial de profil"", a declarat el cu acest prilej . Profesorul Ișan vorbește limbile engleză și italiană.
Vasile Ișan () [Corola-website/Science/309109_a_310438]
-
cuprinsă între lunile septembrie-aprilie, desi fenomenul are loc tot timpul anului. Din cauza poziționării îndepărtate, până la jumatatea secolului al XX-lea Capul Nord a fost vizitat doar de personale cu o situație materială foarte bună. Acum însă mijloacele de comunicație și infrastructura s-au îmbunătățit și Capul Nord a devenit una dintre principalel atracții turistice ale lumii, fiind vizitat anual de aproximativ 200.000 de turiști din întreaga lume.
Turismul în Norvegia () [Corola-website/Science/309120_a_310449]
-
[] (în limba norvegiană veche Țórshöfn, daneză: Thorshavn, în germană ("rar"): "Thorshaven"; în feroeză scurt: Havn) este capitala Insulelor Feroe și se află pe coasta de est a insulei Streymoy. Este metropola politică, economică și culturală a țării cu o infrastructură bine dezvoltată în comparație cu alte oraș de aceeași mărime din Europa Centrală. Orașul purta adesea în trecut denumirea de cea mai mică capitală a lumii, ceea ce nu este corect. a fost denumit în glumă și "buricul pământului" (Citat din William Heinesen
Tórshavn () [Corola-website/Science/309122_a_310451]
-
4 până la 7 mii de oșteni fiecare. Ținta finală a atacului au aflat-o abia când au ajuns la Székesfehérvár (Stuhlweißenburg), în Ungaria. Din cauză că turcii nu le-au acordat încredere creștinilor, aceștia au fost puși să execute sarcini în domeniul infrastructurii, mai precis să construiască două poduri pe Dunăre, unul în amonte și altul în aval de Viena. Pentru aceasta, românii și-au stabilit tabăra pe un deal în pădurea Schönbrunn, acolo având lemn din belșug. Profitând și de pasivitatea domnului
Participarea românilor la asediul Vienei (1683) () [Corola-website/Science/309154_a_310483]
-
venture al companiilor Eiffage (din Franța) și Dragados (din Spania). Grupul va construi linia pentru un cost de aproximativ 1,1 miliarde euro și va asigura operarea acesteia pe o durată de 50 de ani. Deoarece este un proiect de infrastructură de anvergură, grupul a primit o subvenție de 540 milioane euro din partea Uniunii Europene și a celor două state. Cel mai important element de infrastructură îl reprezintă tunelul sub Col du Perthus de 8,3 km. Acesta este format din
LGV Perpignan-Figueres () [Corola-website/Science/310601_a_311930]
-
asigura operarea acesteia pe o durată de 50 de ani. Deoarece este un proiect de infrastructură de anvergură, grupul a primit o subvenție de 540 milioane euro din partea Uniunii Europene și a celor două state. Cel mai important element de infrastructură îl reprezintă tunelul sub Col du Perthus de 8,3 km. Acesta este format din două tunele paralele pentru cele două sensuri de circulație săpate cu ajutorul a două mașini TBM de 150 m lungime. Acestea au o viteză de avansare
LGV Perpignan-Figueres () [Corola-website/Science/310601_a_311930]
-
deservite vor fi: Traficul anual este estimat la 12 milioane de călători odată cu deschiderea primului tronson în decembrie 2011. Costul primei faze a investiției este estimat la 2,312 miliarde de euro iar construcția este asigurată de compania națională de infrastructură franceză RFF. Proiectul LGV Rhin-Rhône a fost descompus în mai multe faze: : Ramura Est se află în stadiul de construcție începând din 2006, ramura vest se află în stadiul de anchetă publică pentru determinarea traseului exact iar ramura sud se
LGV Rhin-Rhône () [Corola-website/Science/310604_a_311933]
-
publică pentru determinarea traseului exact iar ramura sud se află în etapa de studii tehnice. Protocolul de finanțare al primei faze a fost semnat la data de 28 februarie 2006 iar șantierul a debutat la jumătatea lui 2006. Lucrările de infrastructură au fost începute iar lucrările de echipamente feroviare se vor desfășura utilizând o bază de lucrări situată la Villersexel, Haute-Saône. Lungimea liniei este de 148 km iar bugetul alocat de 2,312 miliarde de euro este defalcat astfel (în milioane
LGV Rhin-Rhône () [Corola-website/Science/310604_a_311933]
-
fost împărțită in două faze: Pe lânga construcția liniei de mare viteză proiectul a mai cuprind și: Lucrările de terasament au debutat în anul 2002 și au durat timp de trei ani. Au fost realizate de asemenea 327 lucrări de infrastructură și lucrări ce au permis restabilirea căilor de comunicație afectate. O atenție deosebită a fost acordată refacerii traseelor naturale ale animalelor sălbatice, fiind construite pasarele și pasaje dedicate acestora. Lucrările de montare a căii de rulare au debutat în 2004
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
fost declarat proiect de utilitate publică de către Ministerul Francez al mediului. De asemenea este primul proiect feroviar de anvergură finanțat în principal de regiunile franceze și de Uniunea Europeană. Principalul contractor al acestuia este RFF(Réseau ferré de France), compania de infrastructură feroviară franceză. Lucrările de inginierie civilă au fost de asemenea acordate prin licitație diverselor sociețăți contractoare, fiind astfel primul proiect de LGV atribuit în urma unei competiții de la reforma infrastructurii feroviare franceze din 1997. Costul total este estimat la 4 miliarde
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
contractor al acestuia este RFF(Réseau ferré de France), compania de infrastructură feroviară franceză. Lucrările de inginierie civilă au fost de asemenea acordate prin licitație diverselor sociețăți contractoare, fiind astfel primul proiect de LGV atribuit în urma unei competiții de la reforma infrastructurii feroviare franceze din 1997. Costul total este estimat la 4 miliarde €, defalcat astfel: Șantierul celei de a doua faze a proiectului, dintre Baudrecourt și Vendenheim, la 5 km nord de Strasburg, urmează să dureze 5 ani, datorită necesității construirii unui
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
Șantierul celei de a doua faze a proiectului, dintre Baudrecourt și Vendenheim, la 5 km nord de Strasburg, urmează să dureze 5 ani, datorită necesității construirii unui tunel de 4000 metrii lungime sub masivul Vosgilor, precum și a numeroase lucrări de infrastructură necesare traversării acestuia. Costurile sunt estimate la aproximativ 1,7 miliarde €. La data de 24 ianuarie 2007 a fost semnat un protocol de finanțare de 94 milioane € necesari lucrărilor prealabile : achiziții de terenuri, deplasări de rețele și lucrări de arheologie
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
Înaintea inaugurării LGV Est au fost efectuate o serie de teste de mare viteză, denumite Operațiunea V150 (referire la viteza țintă de 150 m/s). Testele au fost realizate în comun de SNCF, constructorul TGV-urilor Alstom și de proprietarul infrastructurii Réseau Ferré de France în perioada 15 ianuarie 2007 - 15 aprilie 2007. În urma unor teste la viteze din ce în ce mai ridicate, la data de 3 aprilie 2007 a avut loc încercarea oficială de stabilire a unui nou record de viteză pe cale ferată
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
respectiv ICE. În plus fiecare companie își păstrează gama tarifară proprie și tradițiile în ceea ce privește rezervarea sau serviciile oferite în tren. Deservirea traseului Munchen - Paris care urmează să se realizeze în 5 h 30, față de 8 h 20, depinde de modernizarea infrastructurii rețelei germane și de disponibilitatea materialului rulant de tip TGV-POS.
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
în diferite domenii: fabricarea de componente electrice, prelucrarea lemnului, transporturi, balastiere, agricultură-zootehnie etc. Cel mai mare obiectiv economic este Fabrica de contactoare "EATON" Electro Producție SRL care are aprox. 1800 de angajați. Comuna oferă locuitorilor săi și potențialilor investitori o infrastructură bine pusă la punct: drumuri asfaltate sau pietruite, apă curentă(există o modernă uzină de apă), canalizare (inclusiv stație de epurare),telefonie digitală,internet de mare viteză,televiziune prin cablu(fibră optică),rețea de gaz metan,iluminat public nocturn(inclusiv
Comuna Fărcașa, Maramureș () [Corola-website/Science/310638_a_311967]
-
introducerea în 2003 a automotorului Siemens Desiro care este folosit și pentru servicii pe distanțe mai lungi ( trenuri regio și interregio), sub numele comercial "Săgeata Albastră". În urma împărțirii CFR în mai multe societăți, unele automotoare au intrat în administrarea CFR Infrastructură. În 2006 CFR a achiziționat mai multe rame electrice de la SNCF, tip Z6100, și de la CFL, tip 250 și 260, care sunt supuse unor modernizări și modificări la Remarul 16 Februarie și sunt folosite pentru trenuri personale. Ele au intrat
Material rulant al CFR Călători () [Corola-website/Science/310841_a_312170]
-
militară a Ordinului făcea că unele mandate să fie foarte scurte. Fiecare țară își avea propriul Maestru, aceștia răspunzând în fața Marelui Maestru. El supraveghea toate operațiunile Ordinului, atât cele militare din Țară Sfântă și Europa de Est, cât și afacerile financiare și infrastructura Ordinului din Europa Occidentală. Marele Maestru controla acțiunile Ordinului, insă trebuia să se comporte în același fel precum restul cavalerilor. După ce a fost emisă o Bulă Papala în numele Templierilor, Marele Maestru devenea supus numai în fața papei. PERIOADĂ DE ANONIMAT A
Marii Maeștri ai Ordinului Templierilor () [Corola-website/Science/310855_a_312184]
-
imperiului și pentru asigurarea prosperității. Creșterea economică rapidă și schimbările structurale au caractrerizat cele două perioade de dezvoltare economică a Japoniei de după 1868. La început, economia a crescut în ritmuri modereate, bazându-se în principal pe agricultura tradițională pentru finanțarea infrastructurii industriale. Prin 1904, la începutul războiului ruso-japonez, 65% din forța de muncă și 38% din PIB se bazau pe agricultură, dar industria modernă se dezvolta neîntrerupt. Pe la sfârșitul deceniului al treilea, fabricile și minele contribuiau cu 23% la formarea PIB
Imperiul Japonez () [Corola-website/Science/308754_a_310083]
-
Norme Educaționale Esențiale Comune de Stat" ("Common Core State Standards"), reforma asistenței sociale și medicale a veteranilor, abrogarea și înlocuirea Legii Protecției Pacientului și a Asistenței Medicale Accesibile ("Patient Protection and Affordable Care Act") promulgată de Barack Obama, investiții în infrastructura țării, un cod fiscal simplificat și reducerea impozitelor. După atentatele teroriste de la Paris din noiembrie 2015, Trump a cerut oprirea temporară a imigrației musulmanilor în SUA, mai târziu, afirmând că interdicția se va referi numai la țările cu o istorie
Donald Trump () [Corola-website/Science/308771_a_310100]
-
primul Hokage al acelui sat. Tobirama Senju este fratele mai mic al lui Hashirama și recunoscut că Al Doilea Hokage. De asemenea el provine din clanul Senju. În timpul domniei sale, Tobirama a fost acreditat că Hokage, care a dezvoltat sistemul și infrastructura organizațională a satului. Al Treilea Hokage, cu numele real Sarutobi Hiruzen , a avut cea mai îndelungată domnie. El este un lider pașnic, preferând discuțiile non-violente față de cele militariste ale sfătuitorilor. Pe parcursul seriei el este un izvor de înțelepciune pentru cei
Naruto () [Corola-website/Science/308899_a_310228]