89,872 matches
-
el a tradus și a rezumat în logica a lui John Sturta Mill. În 1872 și-a început cariera de gazetar, perioadă în care a lucrat câteva luni la Evans, Lolipop și Rău din cadrul Institutului de punere în aplicare a infrastructurii și agriculturii din Varșovia. Jurnalismul va deveni "școală" lui de scris. În 1873, Prus a ținut două prelegeri publice ale căror subiecte ilustrează amploarea intereselor sale științifice: "Despre structura Universului" și "Despre descoperiri și invenții". Ca editorialist, Prus a comentat
Bolesław Prus () [Corola-website/Science/309900_a_311229]
-
Ming, după ce a ras de pe fața pământului palaturile Yuanului din Dadu, orasul fiind redenumit Beiping în același an. Zhu Yuanzhang a ales Hongwu sau „Vastul Marțial”, ca numele de eră/domnie. Împăratul Hongwu făcut un efort imediat pentru a reconstrui infrastructura statului. El a construit un zid lung de 48 km în jurul orașului Nanjing, precum și noi palate și edificii guvernamentale. „Istoria Mingului” afirmă că, încă din 1364, Zhu Yuanzhang a început elaborarea unui nou cod de legi confucianiste, Da Ming Lü
Dinastia Ming () [Corola-website/Science/309369_a_310698]
-
dar efectele conflictului mondial s-au făcut simțite și în deceniile care au urmat. La sfârșitul războiului, milioane de refugiați din întreaga Europă nu mai aveau niciun fel de locuință, economia era în criză profundă, iar o bună parte a infrastructurii industriale a continentului era distrusă. Uniunea Sovietică a fost puternic afectată, aproximativ o treime din economia sa fiind distrusă. Raidurile executate de "Luftwaffe" în 1939 asupra orașelor Frampol, Wieluń și Varșovia au instituit practica bombardării țintelor pur civile. Regatul Unit
Urmările celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/310419_a_311748]
-
evită toate aglomerațiile urbane dintre Paris și Lyon, în special Dijonul, și este mai scurt cu 87 de km față de traseul clasic. Compatibilitatea sistemului TGV cu rețelele feroviare clasice a permis, la data construcției, realizarea de economii importante prin utilizarea infrastructurii feroviare deja existente pentru accesul la gările din centrul orașelor. Aceasta a permis evitarea consturirii de infrastructuri noi în zone urbane dense. Cu toate acestea, linia poate fii utilizată doar de către trenurile de mare viteză, singurele trenuri ce pot aborda
LGV Sud-Est () [Corola-website/Science/310510_a_311839]
-
de km față de traseul clasic. Compatibilitatea sistemului TGV cu rețelele feroviare clasice a permis, la data construcției, realizarea de economii importante prin utilizarea infrastructurii feroviare deja existente pentru accesul la gările din centrul orașelor. Aceasta a permis evitarea consturirii de infrastructuri noi în zone urbane dense. Cu toate acestea, linia poate fii utilizată doar de către trenurile de mare viteză, singurele trenuri ce pot aborda rampele abrupte cu o înclinare de până la 35 la mie. Linia este conectata în mai multe puncte
LGV Sud-Est () [Corola-website/Science/310510_a_311839]
-
bandă de 5 m lărgime folosită drept arteră de telecomunicații. Linia a fost proiectată pentru o viteză nominală de 300 km/h, majoritatea curbelor având o rază minimă de 4000 m. Linia nu conține tuneluri și totalizează 17 lucrări de infrastructură importante și alte 780 elemente curente (pasaje sub și supra-terane, canale, etc). Linia este înconjurată de un gard de protecție cu o lungime totală de 850 km ce previne accesul accidental al persoanelor sau animalelor. Linia conține în total 847
LGV Sud-Est () [Corola-website/Science/310510_a_311839]
-
prin hotarâre de consiliu în Biroul de Specialitate pentru Derularea de Proiecte cu Finanțare Internațională și Integrare Europeană, s-au pus bazele a numeroase proiecte de natură locală și regională și s-au pregătit studiile de fezabilitate pentru proiectele de infrastructură. Consiliul Local a aprobat în ședință lista proiectelor de infrastructură care se vor realiza în perioada 2007-2013 prin intermediul Fondurilor Structurale puse la dispoziție de Uniunea Europeană. Aceste proiecte fac parte din Centralizatorul Regional de Proiecte realizat de către Agenția de Dezvoltare Nord-Vest
Vișeu de Sus () [Corola-website/Science/297021_a_298350]
-
de Proiecte cu Finanțare Internațională și Integrare Europeană, s-au pus bazele a numeroase proiecte de natură locală și regională și s-au pregătit studiile de fezabilitate pentru proiectele de infrastructură. Consiliul Local a aprobat în ședință lista proiectelor de infrastructură care se vor realiza în perioada 2007-2013 prin intermediul Fondurilor Structurale puse la dispoziție de Uniunea Europeană. Aceste proiecte fac parte din Centralizatorul Regional de Proiecte realizat de către Agenția de Dezvoltare Nord-Vest și Ministerul Integrării. La Vișeu de Sus s-au dezvoltat
Vișeu de Sus () [Corola-website/Science/297021_a_298350]
-
falimentat-o. Implicat în niște acțiuni teroriste, Hayssam a fugit în Siria, fiind condamnat în lipsă la 20 de ani de închisoare pentru organizarea răpirii unor ziariști. Fabrica de la Nehoiu a fost achiziționată în 2011 de un investitor american. În ce privește infrastructurile publice, Nehoiu este dotat cu un spital, unitate de poliție, sală de spectacole, stadion, și sală de sport. În orașul Nehoiu se află biserica de lemn „Sfinții Împărați” (cu clopotnița) din satul Lunca Priporului, datând de la începutul secolului al XIX
Nehoiu () [Corola-website/Science/297049_a_298378]
-
anul 1964, a lucrat ca referent, translator și dispecer la Aeroportul Internațional "Șeremetievo" din Moscova. Urmează apoi studii de doctorat în economie la Institutul Americii Latine al Academiei de Științe din URSS de la Moscova (1967-1970), cu teza de doctorat: ""Rolul infrastructurii (mijloacele de transport) în procesele de integrare economică a țărilor latinoamericane"". În anul 1970 a urmat un curs post-doctorat de "Bazele științifice ale conducerii în sfera producției" la Facultatea de Economie de la Universitatea de Stat "Lomonosov" din Moscova. În anul
Mircea Druc () [Corola-website/Science/305055_a_306384]
-
se vând cu succes la Chișinău, Nisporeni, inclusiv se exporta pentru vînzare în marile Galerii Venețiene ale orașului italian cu același nume, întreținute de cetățenii originari din Nisporeni. Totodată în oraș există o instituție de cazare publică de tip hotel. Infrastructură financiară este formată de reprezentantele a 4 bănci comerciale și o companie de asigurări. În oraș activează AO "Colina Nisporeni" care oferă servicii de consultanță antreprenorilor din domeniul agricol și un centru digital, CenDigi SRL care ofera produse și servicii
Nisporeni () [Corola-website/Science/305046_a_306375]
-
și două licee „B.Cazacu” și „M.Eliade”. În sistemul de învățământ sunt angajați 168 persoane. Sistemul de ocrotire a sănătății este asigurat de spitalul raional, centrul medicilor de familie și stația de urgență în care sunt antrenați 55 medici. Infrastructură culturală este formată din 5 biblioteci, o casă de cultură și un muzeu local. În oraș există un post de televiziune locală și un ziar local. Pe teritoriul orașului sunt 5 obiecte sportive, inclusiv un stadion. În oraș activează clubul
Nisporeni () [Corola-website/Science/305046_a_306375]
-
frontul. Pe 13 iunie, Kievul a fost ocupat de bolșevici. Mai înainte de terminarea retragerii, armata poloneză a distrus ambele poduri de peste Nipru din Kiev. Propaganda sovietică a pretins că trupele poloneze în retragere au distrus cea mai mare parte a infrastructurii capitalei ucrainene, inclusiv stații de cale ferată și obiective de importanță crucială pentru buna funcționare a orașului, (uzina electrică, canalizarea, rețeaua de apă potabilă, etc.) Polonezii au respins acuzațiile conform cărora ar fi comis asemenea acte de vandalism, afirmând că
Operațiunea Kiev (1920) () [Corola-website/Science/305075_a_306404]
-
din oraș. La 9 aprilie în același an localitatea obține statut de orășel și la 1 septembrie își deschide ușile școala medie nr.1 cu 450 locuri. În anul 1963 Dondușeni devine centru raional și începe intensiv să se dezvolte infrastructura urbană, se deschide o bază auto, o organizație de construcții, instituții preșcolare, magazine, o întreprindere de reparație a drumurilor, etc. În anii 70 se pune temelia combinatului de carne. La aniversarea 100 de la întemeiere orașul Dondușeni avea o populație de peste
Dondușeni () [Corola-website/Science/305089_a_306418]
-
80% sunt întreprinderi individuale. Marea majoritate a întreprinderilor industriale din localitate în prezent nu funcționează. Pe teritoriul orașului funcționează filiale a 3 bănci comerciale. Funcționează piața locală, filială a unei fabrici de încălțăminte, autogara și gara fieroviară, SRL agricola "Cariops". Infrastructura de drumuri este tipică unei localități mici, însă orașul Lipcani este intersectat de magistralele internaționale Brest-Chișinău-Odesa și de drumurile naționale în diverse direcții - Costești, Tîrnova etc. Prin oraș trece calea ferată Cernăuți-Larga. Sistemul de educație din oraș este format dintr-
Lipcani () [Corola-website/Science/305085_a_306414]
-
1,6% în anul 2002. Datorită sistemului rigid al finanțelor publice locale din Moldova, structura cheltuielilor în Basarabeasca nu diferă mult de celelalte localități urbane, pentru ca sursa impunătoare de venituri proprii să permită autorităților publice de a efectua cheltuieli în infrastructură. Astfel în anul 2002 pentru educație s-au cheltuit 2.244 mii lei sau 36%. Acest indicator este unul dintre cei mai buni pe republică. Pentru gospodăria comunală în anul 2002 s-au alocat 819 mii lei, restul au fost
Basarabeasca () [Corola-website/Science/305082_a_306411]
-
fie preluate de o navă maritimă. Primele două barje, încărcate cu câte 700 tone de grâu, vor ajunge până la porturile Reni și Constanța, de aici, ulterior marfa va fi încărcată pe o navă, destinația finală fiind Egipt. Ministrul Transporturilor și Infrastructurii drumurilor, Vasile Botnari, a menționat: „Crearea unui astfel punct de încărcare a cerealelor, transportate ulterior pe râul Prut, va facilita exportul de cereale, întrucât agenții economici se confruntau cu un deficit de vagoane marfare și autocamioane pentru export”.
Cîșlița-Prut, Cahul () [Corola-website/Science/305111_a_306440]
-
străbaterea orașului Tighina, aflat la vremea aceea la frontiera cu Uniunea Sovietică și aflat permanent sub amenințarea unei invazii ale acesteia având în vedere că URSS pretindea Basarabia de la România. O invazie sovietică în orașul Tighina ar fi paralizat întreaga infrastructură din Basarabia și ar fi înlesnit avansarea trupelor sovietice către Prut. Această cale ferată și-a demonstrat însă eficacitatea mai ales în anul 1992 (pe timpul conflictului armat din Transnistria, când separatiștii au ocupat orașul basarabean Tighina) și în timpul așa-zisei
Căinari () [Corola-website/Science/305102_a_306431]
-
1923 Durleștiul avea 920 de clădiri locuite și 6 clădiri nelocuite, avea 1011 menaje și 6985 de locuitori, 3479 - parte bărbătească și 3506 - parte femeiască. Unități economice: grădini de zarzavat, gospodărie boierească, cooperativă de consum, două cârciumi, moară de vânt. Infrastructura socială: 3 școli primare, biserică ortodoxă, post de jandarmi, agent sanitar, agent de percepere, poștă rurală, primărie. Date statistice din 1923 pentru satul Cartușa: clădiri - 42; menaje - 47; populație - 593 (284 bărbați și 309 femei), gospodărie boierească, moară de vânt
Durlești () [Corola-website/Science/305101_a_306430]
-
de 2 februarie 1819, în localitate a fost sfințită biserică de lemn, pe temelie de piatră, cu hramul Sf. Nicolae, care pînă în prezent deține un mare rol istoric, activînd fără întrerupere de aproape 200 ani. În ultimii ani în infrastructură satului au fost investite surse considerabile, avînd loc conectarea gospodăriilor la rețeaua de gaz, reparația școlii, conectară cu apă a multor gospodării, deschiderea noii săli pentru nunți, si discoteci (deschiderea - 01.01.2013), reperația capitala a unor porțiuni de drum
Vălcineț, Călărași () [Corola-website/Science/305150_a_306479]
-
activează în liceu sunt: Directori ai școlii din Balatina Nistor Dîrzu - președintele Cooperativei Agricole de Producție „La Fontan”. La 22.11.2007 pentru muncă îndelungată și prodigioasă în complexul agroindustrial, merite în sporirea eficienței producție agricole și contribuție la dezvoltarea infrastructurii social-economice a fost conferit Ordinul „Gloria Muncii”.
Balatina, Glodeni () [Corola-website/Science/305173_a_306502]
-
sfințenie aici, populația satului alcătuind-o exclusiv moldovenii vorbitori de limbă română. Structura etnică a localității conform recensământului populației din 2004: După independența națională, câștigată în 1991, satul cunoscuse o perioadă de dezvoltare mai lentă, decit cea din Uniunea Sovietica. Infrastructura necesită investiții medii, astfel, străzile principale sunt iluminate pe timp de noapte, și unele drumuri sunt asfaltate sau pavate în unele cazuri. Satul Ulmu este situat în apropiere de șoseaua M1, fapt ce simplifică procesele de transportare a mărfurilor, în
Ulmu, Ialoveni () [Corola-website/Science/305187_a_306516]
-
drumuri sunt asfaltate sau pavate în unele cazuri. Satul Ulmu este situat în apropiere de șoseaua M1, fapt ce simplifică procesele de transportare a mărfurilor, în special pentru producători. Primăria satului încearcă să modernizeze cât mai mult, în fiecare an infrastructura satului. Primarul Tudor Coșleț din partea PPCD a reușit în anii săi de primar a satului Ulmu, să reasfalteze cele mai principale artere ale satului, să ilumineze străzile principale, să atașeze plăcuțe cu numele străzilor și cu numerele caselor.
Ulmu, Ialoveni () [Corola-website/Science/305187_a_306516]
-
fac vânzări de volum mic pe piețele din Ștefan Vodă, Bender, Chișinău. Analiza sferei serviciilor sociale din localitate denotă că, atât ca număr cât și calitate, se află la un nivel mediu de dezvoltare. Accesul în comunitate la serviciile de infrastructură se prezintă astfel: Apă potabilă - 19,6%, aprovizionare cu gaze naturale - 44,7%, telefonie fixă - 71,6%. Sistemul de canalizare prin gospodarii lipsește. Localitatea dispune de 3 unități de transport, zilnic aceste unități efectuează 5 rute la: Ștefan Vodă, Bender
Carahasani, Ștefan Vodă () [Corola-website/Science/305216_a_306545]
-
drumuri naționale, restul locale. Populația orașului Bucovăț este de 1.800 persoane. Din numărul total al populației 1.241 sau 87,3% sunt moldoveni, restul 6,2% - ruși, 4,7% - ucraineni și 1,8% sunt reprezentanți ai altor minorități naționale. Infrastructura socială din oraș este formată de o școală în care învață 190 elevi, un punct medical cu 3 medici, o casă de cultură și o bibliotecă publică. Volumul veniturilor publice locale în anul 2002 au constituit 1.056 mii lei
Bucovăț () [Corola-website/Science/305247_a_306576]