9,461 matches
-
Toaca este păzita pentru a nu fi furată, până în a doua zi de Paști, iar dacă este furată, craii sunt nevoiți să o răscumpere. Din Vinerea Mare și până în a doua zi de Paști, se bate toaca și se pușcă cu țevile pregătite special. În a doua zi de Paști după ce se iese de la biserică, craii încep a colinda prin sat. Aceștia merg din casă în casă însoțiți de un taraf și strigă : "hop, hop, hop, vivat!" . Craii invită sătenii la joc
Comuna Bistra, Alba () [Corola-website/Science/310087_a_311416]
-
suprafata totală de 19,8 kilometri pătrați ( 51 km2 ) , pește 99 % din ea teren . Perie și lut uscat panțe abrupte Malibu face predispuse la incendii , inundații , alunecări de teren și . Practicile de clasificare sărace și pește - irigare sau scurgeri de țevi exacerba tendința de alunecări de teren . [ Necesită citare ] Plajă de carbon , Paradise Cove , Escondido Beach , Surfrider Beach, Broad Beach , Cove Pirate lui , Westward Beach , Zuma Beach, si Trancas sunt locuri de -a lungul coastei din Malibu . Punct Dume formează capătul
Malibu, California () [Corola-website/Science/310153_a_311482]
-
decapotabil a fost lansată pentru întreaga gamă. Există numeroase moduri de stilizare și de individualizare între modele, una dintre cele mai evidente fiind aceea că Cooper S are o fantă distinctivă pe capotă. Cooper S are de asemenea și două țevi de eșapament care ies în spate, în centrul vehiculului. Versiunea (non-S) Cooper are mai multe părți cromate decât MINI One, având o singură țeavă de eșapament. Versiunea MINI One/D nu are o țeavă de eșapament vizibilă. Pe anumite
MINI (BMW) () [Corola-website/Science/310221_a_311550]
-
Cooper S are o fantă distinctivă pe capotă. Cooper S are de asemenea și două țevi de eșapament care ies în spate, în centrul vehiculului. Versiunea (non-S) Cooper are mai multe părți cromate decât MINI One, având o singură țeavă de eșapament. Versiunea MINI One/D nu are o țeavă de eșapament vizibilă. Pe anumite piețe, precum cea din Australia și Statele Unite, numai MINI Cooper și Cooper S sunt comercializate din cauza că motorul lui MINI One este considerat că nu
MINI (BMW) () [Corola-website/Science/310221_a_311550]
-
are de asemenea și două țevi de eșapament care ies în spate, în centrul vehiculului. Versiunea (non-S) Cooper are mai multe părți cromate decât MINI One, având o singură țeavă de eșapament. Versiunea MINI One/D nu are o țeavă de eșapament vizibilă. Pe anumite piețe, precum cea din Australia și Statele Unite, numai MINI Cooper și Cooper S sunt comercializate din cauza că motorul lui MINI One este considerat că nu furnizează suficientă putere pentru a porni aerul condiționat — o componentă
MINI (BMW) () [Corola-website/Science/310221_a_311550]
-
au apărut pe internet în diferite momente, fiind generate cu ajutorul graficii computerizate. Echipa care se ocupa de proiectarea MINI-ului în anul 2001 terminase modelul din lut. Designer-ul principal Frank Stephenson și-a dat seama ca modelul nu avea țeavă de eșapament. Soluția rapidă a fost să pună o cutie de bere de pe care fusese desprinsă vopseaua, pentru a putea prezenta modelul comitetului de directori. Forma i-a încântat pe membrii comitetului, care i-au cerut să păstreze forma , ceea ce
MINI (BMW) () [Corola-website/Science/310221_a_311550]
-
australieni pentru o participație de 15% din compania australiană Macarthur Coal. Cifra de afaceri în anul 2007: 105,2 miliarde USD În România, deține combinatele de la Galați și Hunedoara (fostele mari combinate siderurgice - Sidex Galați și Siderurgica Hunedoara), producătorii de țevi din Roman și Iași (Petrotub Roman și Tepro Iași), operatorul portuar Romportmet Galați precum și filiala locală a companiei de construcții ArcelorMittal Construction. Combinatul siderurgic de la Galați — Sidex — a fost cumpărat de LNM Holdings NV în noiembrie 2001, de la statul român
ArcelorMittal () [Corola-website/Science/308995_a_310324]
-
oglinzi lungi curbate transversal pe un profil de parabolă concentrând fluxul radiației solare pe un tub absorbant situat în linia focală. Lungimea acestui tip de colectoare este cuprinsă în funcție de tip între 20 și 150m. Tubul absorbant este constituit dintr-o țeavă de metal acoperită în exterior cu un strat absorbant și prin care curge agentul termic și care este în interiorul unui alt tub, de astă dată de sticlă de borosilicat rezistent la acțiuni mecanice și chimice fiind acoperit de un strat
Centrală solară () [Corola-website/Science/308979_a_310308]
-
traseului, Nabucco West, este mai scurtă și deci mai ieftină. Proiectul va fi finanțat, în proporție de circa o treime, de către acționari și de bănci - două treimi. Proiectul inițial necesită două milioane de tone de oțel, 200.000 de segmente de țeavă de oțel și peste 30 de stații de comprimare a gazului. Principala sursă de aprovizionare estefaza a doua a zăcământului Shah Deniz din Azerbaidjan. În funcție de situație, gazele naturale ar putea proveni și din Irak, Turkmenistan și Kazakhstan. În cazul Turkmenistanului
Nabucco (gazoduct) () [Corola-website/Science/310597_a_311926]
-
avariate. La mijlocul anilor 1980 a fost propusă o modernizare a tancurilor T-34/85 cu următoarele componente: telemetru laser, stabilizator în două planuri pentru tun, mitraliera antiaeriană de cal. 12,7 mm DȘK, proiector în infraroșu Luna, manșon termic pentru țeava tunului, șorțuri laterale anticumulative din covor de cauciuc, grenade fumigene, lamă de buldozer opțională, motorul tancului T-55, șenile modernizate (cu articulație metal-cauciuc), galeții tancului T-55 și amortizoare moderne. Îmbunătățirile nu au fost implementate, deși un prototip a fost
T-34 () [Corola-website/Science/310804_a_312133]
-
de capete. Soluția acestei probleme necesită dezvoltarea în serie trigonometrică a unei funcții generale "f" care dispare la capetele unui interval de la "x"=0 la "x"="L". Seria Fourier pentru o asemenea funcție ia forma unde Vibrațiile aerului într-o țeavă deschisă la un capăt și închisă la celălalt sunt și ele descrise de ecuația undei. Soluția ei este dată de dezvoltarea în serie Fourier a unei funcții care dispare la "x" = 0 și care nu mai este derivabilă la "x
Serie Fourier () [Corola-website/Science/309816_a_311145]
-
secția motoare termice, obținând calificarea de inginer mecanic. Virgil Săhleanu era tată a trei copii. A fost repartizat ca inginer la Uzina Mecanică Suceava. A fost transferat apoi ca inginer la SC TEPRO SA Iași - cea mai mare uzină de țevi sudate din lume până în 1989 (fosta Uzină Metalurgica din Iași și actualmente SC Arcelor Mittal Iași). În timp, în anul 1986, el a devenit inginer șef la Secția sculărie-confecții metalice. În perioada 1991-1994 a fost membru în Biroul Permanent al
Virgil Săhleanu () [Corola-website/Science/310357_a_311686]
-
Pentru SEAT Ibiza, se remarcă la nivel estetic spoilerul pentru față, spoilerul pentru spate, pragurile laterale, designul farurilor și al stopurilor, precum și cele două eleroane situate în partea din spate a automobilului. Tot în partea din spate se observă două țevi de eșapament cromate cu diametrul de 90 mm, care ies din mijlocul unui scut din fibră de carbon. Pe lângă designul caroseriei, tunerul din Leingarten oferă motorizări îmbunătățite și un nou model de jante. Prima versiune de motorizare modificată de Je
SEAT () [Corola-website/Science/304910_a_306239]
-
metodă, ei au reușit să îmbunătățească performanțele motorului TDI de 2 litri de la 140CP la 176CP, iar ale benzinarului TFSI de 2 litri la 244CP față de cei 185CP inițiali. Farurile față Je Design, spoilerul sport pe față, evacuarea printr-o țeavă de eșapament centrală dublă din oțel inoxidabil, pragurile laterale sunt toate elemente ale modelului SEAT León 1P de la Je Design. Această versiune ajunge la o viteză maximă de 214 km/h și accelerează de la 0 la 100 km/h în
SEAT () [Corola-website/Science/304910_a_306239]
-
față de 8,2 secunde) și o viteză maximă de 224 km/h (+6 km/h). Operațiunea este însoțită de un tuning exterior ce include praguri, spoilere sport și grilă de radiator noi, „pleoape” pentru faruri, guri de ventilație suplimentare, patru țevi de eșapament cromate și uși frontale cu deschidere verticală. În plus tunerul german oferă roți cu jante multispițate speciale (de 17, 18 sau 19 inch), susținute de suspensii sport reglabile, ce pot coborî mașina oriunde pe intervalul 35-65 mm. Pentru
SEAT () [Corola-website/Science/304910_a_306239]
-
9 secunde (cu 0,5 secunde mai rapid decât versiune de serie). La exterior se remarcă spoilerul aerodinamic în față și decupajul bării de protecție în spate, alături de pragurile evazate, jantele de 19 inch și sistemul de evacuare cu patru țevi de eșapament.
SEAT () [Corola-website/Science/304910_a_306239]
-
cu coajă de brad, fără nici o izolare. Aceste gropi erau umplute cu apă cu rugină murdară, în care cântau broaștele. Din aceste izvoare curgea apa prin niște jgheaburi, în butoaie deschise așezate pe bârne. Din aceste butoaie apa curgea prin țevi de metal spre locul unde era încalzită și de acolo la căzi. În total pe teritoriul localității Vatra Dornei au fost puse în valoare 15 izvoare de ape minerale. O etapă nouă în dezvoltarea stațiunii balneare se înregistrează în anul
Vatra Dornei () [Corola-website/Science/297022_a_298351]
-
din care făcea parte a pierdut alegerile, Teodor Atanasiu este numit în funcția de expert parlamentar la Camera Deputaților și, în paralel, devine administrator la una dintre firmele magnatului PNL Dinu Patriciu, Palplast Sibiu, care se ocupă cu producerea de țevi și fitinguri pentru diverse domenii, în special pentru industria petrolieră (2001 - iunie 2004). În anul 2004, Atanasiu era asociat în șapte societăți comerciale: B & M Direct Consulting SRL (Alba Iulia), Credit Consulting SRL (Cugir), Centrum Conf SRL (Cugir), Montag Albu
Teodor Atanasiu () [Corola-website/Science/304800_a_306129]
-
drumul prin cele 5 ventilatoare și în final ieșea în exterior prin intermediul unui horn cu înălțimea de 106 metri. Combustibilul reactorului era uraniu natural tăiat în cilindrii lungi de 7 centimetri care erau fixați în număr de 33 într-o țeavă prevăzută cu aripioare. În fiecare canal de combustibil se aflau câte 2 elemente de combustibil. În anul 1959 s-a trecut la utilizarea uraniului îmbogățit(95% U235) lucru care a făcut utilizarea reactorului mult mai ușoară. În 1968 reactorul a
BGRR () [Corola-website/Science/305630_a_306959]
-
lichid care necesită o greutate specifică mare - pentru aceasta se adaugă baritină, lichidul de foraj trebuind să aibă o anumită viscozitate. Capul de foraj, "freza", este prevăzut cu tăișuri cu vârf de diamant, iar coloana de sondă este alcătuită din țevi de oțel care se montează împreună prin înșurubare (una în alta), această coloană atingând lungimi de până la câteva mii de metri. În cazul zăcămitelor de petrol care nu se află sub presiune, această presiune se realizează prin pomparea de apă
Petrol () [Corola-website/Science/305702_a_307031]
-
ul este o armă de artilerie ce folosește praf de pușcă sau alt explozibil pentru propulsarea proiectilului, fiind un armament cu un calibru mare, cu țevi de lungimi diferite pentru a stabiliza traiectoria proiectilului. ul variază în calibru, gamă, mobilitate, rată de foc, unghi de foc și de putere de foc; diferitele modele și forme de tun combină și echilibrează aceste atribute, în funcție de folosința și necesitatea
Tun () [Corola-website/Science/305862_a_307191]
-
și din 1418 în Anglia. În limba română substantivul "tun" (la plural "tunuri") provine din latinescul "tonus" („tunet”). Descoperirea prafului de pușcă este motivul pentru descoperirea și perfecționarea tunului. Chinezii din dinastia Song (960 - 1279) au folosit după izvoarele istorice țevi de bambus, care erau umplute cu praf de pușcă pentru a exploda, cu acestea nu se putea trage, fiind numite "lănci de foc". În dinastia Yuan (1271 - 1368), o dinastie mongolă, pentru prima oară s-au folosit țevi metalice cu
Tun () [Corola-website/Science/305862_a_307191]
-
izvoarele istorice țevi de bambus, care erau umplute cu praf de pușcă pentru a exploda, cu acestea nu se putea trage, fiind numite "lănci de foc". În dinastia Yuan (1271 - 1368), o dinastie mongolă, pentru prima oară s-au folosit țevi metalice cu un diametru maxim de 2,8 cm, și cu 34 cm lungime, care erau umplute cu praf de pușcă, proiectilele erau săgeți, vergele sau schije de metal, precum și substanțe otrăvitoare. Dovada arheologică cea mai veche care atestă acest
Tun () [Corola-website/Science/305862_a_307191]
-
direcție. În tabel se prezintă sintetic simptomele și defecțiunile posibile ale sistemului de direcție prevăzut cu servomec. Simptomul Defecțiunile probabile Scade repetat nivelul uleiului din rezervorul de ulei al servodirecției Pierderi de ulei pe la garniturile de etanșare a servodirecției. Racordurile țevilor și ale furtunurilor din circuitul servodirecției sunt slăbite. Lipsește capacul de la rezervor de ulei sau nu este bine fixat Volanul se rotește foarte greu în una din părțile când motorul este oprit și puntea din față -suspendată S-a defectat
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
după care se găurește și se filetează la dimensiunea nominală ; majoritatea găurilor filetate. -Alezajele pentru rulmenții axului uzate se recondiționează prin bucșare, după care urmează : se strunjește locașul la o cotă majoră, se confecționează o bucșă din OLT 64 sau țeavă, se presează bucșa în locaș, se alizează bucșa la cota nominală și se șanfrenează. -alezajul pentru bucșa arborelui levierului uzat, se recondiționează prin înlocuirea bucșei astfel: se lărgește locașul, se confecționează prin roluire o bucșă cu diametrul exterior derulat, se
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]